Elektriniai traukiniai Lietuvoje

[sleader]

Jei gerai supratau, tai šis traukinys yra pritaikytas dirbti tik 5 vagonų formacijoje. Nors labai suprantu tokį nerimą, nes prieš gerus 20 metų LG visus (??) 8 vagonų ER9M sutrumpino iki 4 vagonų ir nebereikalingus nusiuntė į laužą

Niekas nežino kaip bus po >20 metų traukinių eksploatacijos. Nejaugi kažkas galvoja, kad po poros metų pradėjus eksploataciją bus traukiniai skerdžiami ir vagonai siunčiami į metalo laužą?
Aš matau didesnę tikimybę, kad į sąstatą turės būt sujungiama po 2 x EMU ir taip aptarnaujamas maršrutas.

[xvoss]

Jei gerai supratau, tai šis traukinys yra pritaikytas dirbti tik 5 vagonų formacijoje. Nors labai suprantu tokį nerimą, nes prieš gerus 20 metų LG visus (??) 8 vagonų ER9M sutrumpino iki 4 vagonų ir nebereikalingus nusiuntė į laužą

Šveicarijoje mačiau kaip 3 tokius į vieną sąstatą jungia.. ir kartais vienam iš miestų atkabiną vieną dalį, toliau tik dvi rieda (švieslentėse ir traukinio ekranuose apie tai nuolat rašo).

[Fiberglass]

Šiek tiek nuotraukų iš vakar.








Informacinė sistema išorėje ir viduje. Tikiuosi veiks ilgiau nei 730ML.

[Fiberglass]

Nejaugi kažkas galvoja, kad po poros metų pradėjus eksploataciją bus traukiniai skerdžiami ir vagonai siunčiami į metalo laužą?

Tik priminsiu, kad EJ575 jau važinėja maišytais sąstatais arba dvivagoniai, nes „trūksta dalių“.

[ignaloidas]

Tik priminsiu, kad EJ575 jau važinėja maišytais sąstatais arba dvivagoniai, nes „trūksta dalių“.

EJ575 savo sudarymu labiau yra lokomatyvas su vietomis ir du vagonai, vienas iš kurių turi valdymo kabiną, nei realus EMU, dėl ko ir galimi tokie reikalai. 730 netapo dvivagoniais, ar maišytais sastatais, nors ir buvo akivaizdus dalių trūkumas, nes lygiai taip pat kaip ir šie nauji traukiniai, tai yra integralus sąstatas - niekaip nepadalinsi.

[DKL]

EJ575 turi vieną motorinį/galinį, vidurinį ir tiesiog galinį vagonus. Bepigu juos maišyti vienas su kitu, kai visa traukos įranga tik tame motoriniame/galiniame vagone ir yra. Visuose Flirtuose traukos įranga paskirstyta per visą traukinį ant stogo(išskyrus keleta spintų šalia kabinų), todėl apie jokius vagonų maišymus nėra ir kalbos.

[Tomas]

Jūs neįvertinat ką gali seni LG specialistai.

[Xedos]

su tokiu teko dažnai Bazelis - Ciurichas pasivažinėt, labiausiai užknisa durų uždarymo/atidarymo signalizacija, o ir šiaip nėra jis labai komfortiškas ilgai kelionei, neįsivaizduoju su juo važiuot daugiau negu 100km..

Šiaip lyginant su Šveicarijos ar Slovėnijos naujaisiais Stadler Flirt'ais, kuriuos yra tekę išbandyti bent man labai jautėsi, kad plačiosios vežės versija yra gerokai erdvesnė. Labai jaučiamas skirtumas lyginant su standartinės vežės versija. Pristatymo metu minėjo, kad LTG versija yra 60 cm platesnė, tas tikrai jautėsi. Iš dalies dėl to mes ir galime juos naudoti kaip tarpmiestinius traukinius, kai įprastai tai būtų ankštoki regioniniai traukiniai.

Labiausiai gaila, kad nėra normalios pirmos klasės su 2+1, nors tuomet ten turbūt tektų statyti OBB Railjet verslo klasės arba Freciarossa Executive klasės kėdes, nes kitaip tiesiog būtų švaistoma erdvė. Tai šiek tiek galima pateisinti 2+2.

Ir aišku gaila, kad nebus dedikuoto restorano vagono ar bent atskirų sėdėjimo vietų skirtų bistro/restoranui.

[John]

Šiaip, labai svarbu nepamiršti, kad į kontrakta įtrauktas ir 10 metų servisas. Tai bent jau 10 metų LTG savo nagų prie traukinių nekiš. Šviestelntės ir panašūs dalykai taip pat turėtų bent jau tiek laiko veikti. O po 10 metų gal jau bus daugiau brandos ir patirties dalykus daryti teisingai ir nusipirkti dar 10 metų priežiūros paslaugą iš Stadler.