Krovininiai magistraliniai šilumvežiai Lietuvoje

[vectron]

Mootorvedur
Kokia kalba? Suomiu, estu? Juk vengrams gaminta. Del asiu ir antrojo tipo sutinku. Nes buvo ir M61. Prototipas.

Medžiaga pažinimui:

http://www.perecheek.narod.ru/mashki.html

Apie "maškas" viskas išsamiai ir plačiai.

[Zorro]

Маленькое замечание - “В соответствии с системой, принятой на венгерских железных дорогах, это расшифровывалось как “MOOTORVEDUR” – дизельный локомотив, 6-осный, 2-й тип” - слово mootorvedur - это эстонское слово, означающее “моторный локомотив”, и поэтому венгерским быть не может. У Вас, наверное, были эстонские источники?

По поводу расшифровки обозначения серии М62 - видимо, всё-таки, это MOTORMOZDONYOK - “дизельный локомотив”

http://www.railfanclub.spb.ru/journal/?p=6

[Aleksio]

Del asiu ir antrojo tipo sutinku. Nes buvo ir M61. Prototipas.

M61 buvo ne prototipas, o Švedijoje (NOHAB gamykloje) pagamintas serijinis šilumvežis, kurį nupirko Vengrijios geležinkeliai.
O vidaus rinkai M62 turėjo būti ТЭ112, bet dėl kažkokių priežasčių liko M62.

[homez]

"Šaltasis" rezervas Kauno stotyje - M62 ir 2M62:

Žinoma matosi ne visas rezervas, iš kitos pusės dar tiek pat matyti.

[X3dO]

"Šaltasis" rezervas Kauno stotyje - M62 ir 2M62:
Atvaizdas

Žinoma matosi ne visas rezervas, iš kitos pusės dar tiek pat matyti.

http://gallery.balticrailpics.net/di...php?pos=-13906 Cia ta pati vieta?

[Zorro]

Kaišiadorys. M62K-1181.

[specialistas]

Kaišiadoryse ilgina priėmimo-išleidimo kelius.

[homez]

http://gallery.balticrailpics.net/di...php?pos=-13906 Cia ta pati vieta?

Taip, tai ta pati vieta. Jei tiksliau - tai matosi beveik visa dešinė pusė mano darytos panoramos, o fotografuota kažkur nuo bėgių prie šlaito, ten kur Prancūzų g. užsibaigiai ir daro posūkį nuo kalno.
Mano nuotrauka daryta nuo L.Ivinskio g.

[Vytautas_LT]

Keletas nuotraukų temos pagyvinimui.

[Siemens]

Tas 2M62M-1198 yra buves Dūkšte Kai atveže branduolini kura į IAE.

[dariuks]

tas 2M62M-1198 yra buves Klaipedoj.

[VLRD-1]

Teoriškai ir apytiksliai lokomotyvai turėtų galėti vežti tokius sąstatus:
viena sekcija ER20 - 4000t,
2M62, 2M62K - 4000t,
2M62M-5000-6000t,
2TE10 - 5500t.

Jei remiantis tik tuo, tai ER20 - neblogas sprendimas, jei patraukia viena sekcija tiek, kiek dvi sekcijos senųjų. Taip pat, jei tik šiais duomenim remtis, tai latvių situacija na kažin kuo skiriasi - 2M62 skirti mažesniems sąstatams, 2TE10 - didesniems. O pas mus ER20 - mažesniems, o 2M62M - didesniems. Gaunasi, kad ER20 dvejinimas kaip ir netenka prasmės.

as manau Lietuvai geriausias variantas tureti M62 su CAT varikliais ant beziauniniu vezimeliu, kuriuos butu galima jungti poromis (kaip ER20), taciau pilnai pakaktu kiekvienai sekcijai po 1700 kW, o ne virs 2000 kw kaip ER20... pilnai sutinku, kad sudvejintas ER20 Lietuvai neaktualus. bet visi pamirso kad jis buvo projektuotas 3000 t. sastatui, o kai bandymai parode jog gali traukti 4000 t. pasidare "v zapadlo" juo vezti "lengvus" sastatus )))) juk pas mus priprato technika isnaudot ant 100% ir ne maziau )

[Vytautas_LT]

as manau Lietuvai geriausias variantas tureti M62 su CAT varikliais ant beziauniniu vezimeliu, kuriuos butu galima jungti poromis (kaip ER20), taciau pilnai pakaktu kiekvienai sekcijai po 1700 kW, o ne virs 2000 kw kaip ER20... pilnai sutinku, kad sudvejintas ER20 Lietuvai neaktualus. bet visi pamirso kad jis buvo projektuotas 3000 t. sastatui, o kai bandymai parode jog gali traukti 4000 t. pasidare "v zapadlo" juo vezti "lengvus" sastatus )))) juk pas mus priprato technika isnaudot ant 100% ir ne maziau )

Sprendimas gal ir neblogas, tačiau vienetiniai M62 nedirbtų, būtų dvejinami. Išskyrus gal išvežiojamuosius ir rinktinius traukinius. Taigi, būtų tas pats, kaip ir dabar su 2M62UM. Ir dar - neturim nei vieno M62 su bežiauniais. Tektų pirkti, jei ne šilumvežius, tai bent vežimėlius. Ir dar klausimas prie to paties - kiek turim 2M62UM?

[Combat]

as manau Lietuvai geriausias variantas tureti M62 su CAT varikliais ant beziauniniu vezimeliu, kuriuos butu galima jungti poromis (kaip ER20), taciau pilnai pakaktu kiekvienai sekcijai po 1700 kW, o ne virs 2000 kw kaip ER20... pilnai sutinku, kad sudvejintas ER20 Lietuvai neaktualus. bet visi pamirso kad jis buvo projektuotas 3000 t. sastatui, o kai bandymai parode jog gali traukti 4000 t. pasidare "v zapadlo" juo vezti "lengvus" sastatus )))) juk pas mus priprato technika isnaudot ant 100% ir ne maziau )

Koks yra ER20 „apskaičiuotasis“ greitis (rasčetnaja skorost), t.y. toks minimalus greitis, kuriuo jis, išnaudodamas visą galingumą, gali traukti sąstatą greičiu, kad nedegtų traukos varikliai?

Man intuicija vis kužda, kad LG, vardan pijaro, o gal – „otkatų“, truputį „prapjovė“ prisipirkdama tų ER20.

Bet čia gal reikėtų diskutuoti temoje ne „geležinkeliai Latvijoje“, „Geležinkeliai Lietuvoje“? Gal galėtumėte visa tai „įverst“ į ten?

[Vytautas_LT]

Koks yra ER20 „apskaičiuotasis“ greitis (rasčetnaja skorost), t.y. toks minimalus greitis, kuriuo jis, išnaudodamas visą galingumą, gali traukti sąstatą greičiu, kad nedegtų traukos varikliai?

Man intuicija vis kužda, kad LG, vardan pijaro, o gal – „otkatų“, truputį „prapjovė“ prisipirkdama tų ER20.

Bet čia gal reikėtų diskutuoti temoje ne „geležinkeliai Latvijoje“, „Geležinkeliai Lietuvoje“? Gal galėtumėte visa tai „įverst“ į ten?

Neverta praleisti pro ausis ir to, kad ER20 šilumvežio ašinė apkrova yra didesnė nei leistinoji.

[Aleksio]

Neverta praleisti pro ausis ir to, kad ER20 šilumvežio ašinė apkrova yra didesnė nei leistinoji.

ER20 ašinė apkrova yra 22,6 tonos, o seniai eksploatuojamas 2TE10M/U turi 23 tonų ašinę apkrovą.

[Vytautas_LT]

ER20 ašinė apkrova yra 22,6 tonos, o seniai eksploatuojamas 2TE10M/U turi 23 tonų ašinę apkrovą.

Tai reikia per sprandą duot VGTU dėstytojams už dezinformaciją. Sakė, kad ER20 turi 23t, o leistina yra 22,7t.

[Perfect]

O ką reikėjo pirkti?

Reikėjo tokį



arba tokį

[Combat]

as manau Lietuvai geriausias variantas tureti M62 su CAT varikliais ant beziauniniu vezimeliu, kuriuos butu galima jungti poromis (kaip ER20), taciau pilnai pakaktu kiekvienai sekcijai po 1700 kW, o ne virs 2000 kw kaip ER20... pilnai sutinku, kad sudvejintas ER20 Lietuvai neaktualus. bet visi pamirso kad jis buvo projektuotas 3000 t. sastatui, o kai bandymai parode jog gali traukti 4000 t. pasidare "v zapadlo" juo vezti "lengvus" sastatus )))) juk pas mus priprato technika isnaudot ant 100% ir ne maziau )

O ką reikėjo pirkti?

Nesu įsitikinęs, bet manau, kad tokį, kaip aprašė VLRD.

[Perfect]

Nesu įsitikinęs, bet manau, kad tokį, kaip aprašė VLRD.

Buvo jau apie tai diskutuota šioje temoje.
Kiek pamenu M62 modernizacija irgi neišeitis, nes šie šilumvežiai iš principo yra susidėvėję. Dalykas tame, kad galežis, nors ir kaip tu ją prižiūrėsi, vis tiek laikui bėgan keičia savo fizines savybes. Todėl šilumvežiai gali būti eksploatuojami iki tam tikros ribos, o paskui į "muziejų". Kaip tik M62 jau yra ant ribos, tad niekas į juos "kapitalinių" pinigų jau ir neinvestuos