Geležinkelių elektrifikacija Lietuvoje

[ZYKLON-B]

Tai kad yra?


https://openinframap.org/#13.95/54.83985/24.59044

Turiu pripazinti esu balbiesas. Taip linija yra... Litgrid pastoties nera , ten kolkas plynas laukas

[ZYKLON-B]

Zeimiu keitiklis traukos pastotyje taip pat zinomos kaip TPS-4 praktiskai suderintas bei paleistas. Vakar visa diena buvo "on soak" test - jokiu nesklandumu. Pirmadienio-antradienio nakti numatomas bandomasis traukinio vaziavimas nuo Kauno iki kolkas nezinau kur vakarop. Elecnor raspizdiajai nupirko pigus turkiskus 55/27,5kV Astor autotrafus ir keli is ju buva neteisingos vektoriu grupes ir tie balvonai suprato tik kada keityklio apsauga detektavo trumpaji jungima, anksciau patikrinti kad autotrafo 2 apvijas yra 180 laipsniu kampu, matyt tikejimas neleido. Kartais pakeisti vektorine grupe yra salyginai lengva - kartais, kaip siuo atveju - ne, reik nuleisdineti alyva bei atidarineti dangti su ivadais kad sukeisti apvijos pradzia bei gala, tad per 2 dienas autotrafas buva pakeistas. Dar karta - venkite tureti reikalu su turkais ypac elektrotechnikos srityje, taip atrodo jie pigus taciau po to mokesite dvigubai-trigubai-keturgubai, free cheese is only in the mousetrap! Turkai apip1so ispanus per factory acceptance test, nepatikrinus nieko. Tas pats Litgrid sauna sau i koja pirkdamas turkiskus trafus - taip Litgrid nera tokie opezdalai kaip ispanai, taciau tu negali viska patikrinti ypac kai gamintojo kulturoje yra tikslas tave apgauti. Taip as suprantu - musu laikais nusipirkti trafus sunku del milziniskos paklausos rinkoje, taciau geriau sumoketi daugiau negu pirkti bruda - tikrai iseis pigiau. Pav. kroatiski Končar trafai katrus mes naudojam keitiklyje, yra tikrai geri kaip ir ju reputacija, taciau jie nera pigus ir Končar turi pernelyg daug uzsakymu, todel isigyti trafus is ju yra gan sudetinga.

Man potruputi dasila kodel naudojami keitikliai - galima butu padaryti ir klasikiniu budu kaip dare tarybmeciu naudojant asimetrini jungima, taciau reiketu daug daugiau pastociu su 110kV linijomis. Naudojant keitiklius bei tik 4 pastotes (2 is ju dvigubos) nuo Kauno iki Klaipedos (Zeimiu, Radviliskiu, Plunges bei Kretingales) isejo paprasciausiai pigiau, negu statyti kruva traukos pastociu su maitinimu is 110kV tinklo. Be to keitikliai leidzia lengvai reguliuoti itampa bei reaktyvia galia, optimizuoti energijos suvartojima, isvengti nereikalingu galiu srautus per catenaries bei nesudaryti asimetrijos maitinanciam tinkle.

[ZYKLON-B]

Del neaiskios priezasties sianakt atsauke traukinio testavyma. Kazkas myza i kelnes arba LTG arba Elecnor. Is musu puses viskas buva paruosta

[Arunasx]

Teismas: Ispanijos įmonės neturi pagrindo reikalauti 5 mln. eurų iš „LTG Infros“ https://www.lrt.lt

„Elecnor“ ir „Instalaciones Inabensa“ teisme siekė pakeisti 2019 metais pasirašytos 363 mln. eurų (be PVM) vertės rangos sutarties kainą ją padidinant 5,2 mln. eurų bei pratęsiant darbų užbaigimo laiką.
Ginčas kilo dėl Linkaičių, Kretingos, Tarvainių ir Žeimių naujų traukos pastočių projektavimo ir Žaslių traukos pastotės rekonstravimo projektavimo ir statybos rangos darbų.
Įmonės teigė, kad turi atlikti traukos pastočių projektavimo ir statybos rangos darbus, gauti iš „Litgrid“ prijungimo prie jos tinklo sąlygas ir jas įvykdyti. Kadangi „Litgrid“ ir „LTG Infra“ susitarė dėl nuosavybės ribų pakeitimo, rangovės turi koreguoti projektus bei atlikti papildomus darbus.

[ZYKLON-B]

Manau laikas traukti teisman tuos kas parinko sukcius, melagius bei manipuliatorius elecnor, kaip rangova siam projektui bei rail baltica II. Kuo toliau tuo daugiau matau kad elecnora reik ismesti is LT taip, kaip tai padare norvegai.

[Konstantin]

Manau laikas traukti teisman tuos kas parinko sukcius, melagius bei manipuliatorius elecnor, kaip rangova siam projektui bei rail baltica II. Kuo toliau tuo daugiau matau kad elecnora reik ismesti is LT taip, kaip tai padare norvegai.

šios emocijos yra susietos su mėnulio fazės pasikeitimu, ar visgi paremtos kažkokiais "įdomiais" ir galimai tik jums žinomais faktais?

[ZYKLON-B]

šios emocijos yra susietos su mėnulio fazės pasikeitimu, ar visgi paremtos kažkokiais "įdomiais" ir galimai tik jums žinomais faktais?

Man deja tenka si bei ta zinoti "is vidaus", laimei, kadaisei teko isvengti jas dideliame projekte tarp UK bei FR. LTG projekte yra ispanu menedzmentas, brazilu pigi darbo jega bei keleta vietiniu bei ukrainieciu. Braziliuksciams siaip per daug priekaistu neturiu apart anglu kalbos nemokejimo - baisiai sunku susisneketi, vietinems bei ukrainieciams irgi - normalus vyriokai, bet ispanu menedzmentas pagrinde yra tie, kas deja dar negavo i snuki uz sava elgesi, as nelabai noriu cia viska viesinti bet jie yra reti p1darai. Beje del Norvegijos - jie dare labai brangu gelezinkelio tunelio projekta, apgavo klienta ir panaudojo pigus kabelius neatsparus ugniui - ivyko gaisras, nuostoliai buvo tokie kad baisu net garsinti. Rezultatas - jie ispirti is NO "amzinai". Manau info pakanka? Beje del mana seno projekto - Siemens jas galu gale isspire (jie buvo subrangovai FR), nes buvo labai panasi situacija kaip straipsnyje.

[Romas]

LTG Infra / ELTA 2026.03.25
Ruožu Kaišiadorys–Žeimiai pirmą kartą pravažiavo elektrinis traukinys

Tikrinant naujai pastatytą kontaktinį tinklą pirmą kartą pravažiuota elektriniu traukiniu 39,3 km ruože Kaišiadorys–Žeimiai. Į tinklą įjungta energija, ruošiamasi atlikti bandymus ir veikimo testus.
Planuojama atlikti beveik 40 bandymų, tarp kurių bus avarinio išjungimo įžeminimo, valdymo ir ryšių bandymai, keitiklio ir transformatorių, apkrovos testai, avarinių režimų imitavimai ir kt. (...)

Vilniaus–Klaipėdos geležinkelio elektrifikavimas (...0 apima 363 kilometrų ruožo elektrifikavimą, kurio metu visoje pagrindinėje šalies geležinkelio arterijoje bus įrengtas 900 km ilgio kontaktinis tinklas. Projektą sudaro trys etapai:
- Vilniaus geležinkelio mazgo elektrifikacija,
- ruožas Kaišiadorys–Radviliškis
- ruožas Radviliškis–Klaipėda.
Bendra visų etapų pažanga šiuo metu siekia apie 97 procentus. Baigus darbus, elektrifikuotų geležinkelių dalis Lietuvoje išaugs nuo dabartinių 8 iki 28 procentų.

https://ltginfra.lt/naujienos/2026-03-25-elektriniu-traukiniu-pirma-karta-pravaziuota-ruoze-kaisiadorys-zeimiai/
https://www.delfi.lt/verslas/transpo...inys-120228507

[ZYKLON-B]

LTG Infra / ELTA 2026.03.25
Ruožu Kaišiadorys–Žeimiai pirmą kartą pravažiavo elektrinis traukinys

Del 97% baigtumo stipriai abejoju. Kolkas bus paleidziami Radviliskiu bei Plunges dvigubi keitykliai sia vasara. Zasliai bei Kretingale bus paleisti tik kitais metais - Zasliuose net Litgrido pastote nepradejo statyti.

[ignaloidas]

Del 97% baigtumo stipriai abejoju. Kolkas bus paleidziami Radviliskiu bei Plunges dvigubi keitykliai sia vasara. Zasliai bei Kretingale bus paleisti tik kitais metais - Zasliuose net Litgrido pastote nepradejo statyti.

Visų pastočių nėra būtina užbaigti tam kad tinklas būtų užbaigtas ir būtų galima važiuoti, vis dėl to sistema sukurta galinti dirbti N-1 rėžimu. Ir Žasliai vis tiek gi tik Vilnius-Kaišiadorys atkarpai tieks elektrą.

[DKL]

Zasliai bei Kretingale bus paleisti tik kitais metais

Užmačiau tokį mėnesio senumo straipsniuką:
https://www.lrt.lt/naujienos/verslas...totes-statybos

Taip išeina, kad Kretingalės pastotė pasileis tik kitų metų gale?

Jei taip, elektrinių traukinių į Klaipėdą nesulauksim iki 2027/2028 metų tvarkaraščio. Maksimum ką galėtų anksčiau LTG Link padaryti - tai paleisti keletą traukinių iki Šiaulų.

Kontaktinis tinklas tam praktiškai jau paruoštas. Vakar važiavau maršrutu Vilnius-Klaipėda. Tai ruože iki Šiaulių tik vienoje trumpoje atkarpoje, apie Radviliškį, dar reikia kontaktinio tinklo darbų. Iki vasaros tikrai turėtų užbaigti.

[ignaloidas]

Jei taip, elektrinių traukinių į Klaipėdą nesulauksim iki 2027/2028 metų tvarkaraščio. Maksimum ką galėtų anksčiau LTG Link padaryti - tai paleisti keletą traukinių iki Šiaulų.

Kontaktinis tinklas tam praktiškai jau paruoštas. Vakar važiavau maršrutu Vilnius-Klaipėda. Tai ruože iki Šiaulių tik vienoje trumpoje atkarpoje, apie Radviliškį, dar reikia kontaktinio tinklo darbų. Iki vasaros tikrai turėtų užbaigti.

Kaip jau minėjau - N-1 sistema, gali viena iš gretimų pastočių neveikti bet traukiniai toliau gali važiuoti. Jei Plungės ir Radviliškio pastotės užbaigtos, problemų teikti energiją į kontaktinį tinklą nėra ir elektriniai traukiniai gali važiuoti.

[DKL]

Kaip jau minėjau - N-1 sistema, gali viena iš gretimų pastočių neveikti bet traukiniai toliau gali važiuoti.

Taip. Bet tai būtent todėl ir padaryta, kad būtų užtikrinamos nenutrūkstamos paslaugos. Ar kas nors ryšis paleisti traukinius, jei yra rizika, kad sustos visas eismas, kai kažkas atsitiks su Tarvainių pastote?

[ignaloidas]

Taip. Bet tai būtent todėl ir padaryta, kad būtų užtikrinamos nenutrūkstamos paslaugos. Ar kas nors ryšis paleisti traukinius, jei yra rizika, kad sustos visas eismas, kai kažkas atsitiks su Tarvainių pastote?

Dabar dirbama be Žaslių pastotės ruože Kaunas-Vilnius, buvo dirbama be Lentvario pastotės kai ji buvo rekonstruojama. Žodžiu - taip.

[John]

O ką reiškias šitas parašymas "Jau vasarą"? Kažkur bus kažkoks bandomasis servisas su keleiviais?

[ignaloidas]

O ką reiškias šitas parašymas "Jau vasarą"? Kažkur bus kažkoks bandomasis servisas su keleiviais?

Gal gerai einasi sertifikavimas ir paleis Vilnius-Kaunas maršrutu kol neužbaigta elektrifikacija iki Klaipėdos? Iki kol negaus sertifikacijos iš LTSA su keleiviais nelabai galima, kai gaus sertifikaciją galės normaliai maršrutus sukti.

[Kitas Džiugas]

Galėtų būti koks nors bendras ES sertifikavimas.

[John]

Galėtų būti koks nors bendras ES sertifikavimas.

ES iki šiol normaliai nesustandartizuoti ir neunifikuoti geležinkeliai. Signalizacijų, elektrifikacijos įtampų, loading gauge, platformų aukščių ir kitų dalykų zooparkas, kas turbūt eliminuoja prasmę kažką bendrai sertifikuoti, nes nėra bendrų standartų.

[Lettered]

ES iki šiol normaliai nesustandartizuoti ir neunifikuoti geležinkeliai. Signalizacijų, elektrifikacijos įtampų, loading gauge, platformų aukščių ir kitų dalykų zooparkas, kas turbūt eliminuoja prasmę kažką bendrai sertifikuoti, nes nėra bendrų standartų.

Kodėl nėra tas daroma, kai kitose srityse standartizacija gana plačiai diegiama? Ar tas neapsunkina tarpvalstybinių maršrutų plėtros?

[ignaloidas]

Galėtų būti koks nors bendras ES sertifikavimas.

Daugmaž teoriškai ir yra, bet labai daugmaž ir labai teoriškai - yra viena bendra sistema kur sertifikavimai valdomi. Bet sertifikavus vienoje šalyje paprastai kitose šalyse paprasčiau sertifikuoti, nes nemaža dalis reikalavimų yra persidengiantys.