Vilniaus geležinkelio stotis

[John]

Vilniuje ir kitose stotyse diegiama nauja informacinė sistema su naujais ekranais. Su pačiais ekranais viskas kaip ir ok, bet tiesiog užmuša informacijos pateikimo logika su peronais (platform) ir keliais (track). Tiesa, kai kur (pvz., Kauno stotyje) dar yra ir senų lentelių, kur kelias angliškai yra vadinamas "road". Stotyje bandant susigaudyti, kur stovi mano traukinys, reikia kelias minutes žiūrėti į informacinius ekranus, kad susigaudyti, kuris čia tas 3 peronas ir 4 kelias ar čia 4 peronas ir 3 kelias. Labai labai bloga sistema, kuri teikia perteklinę informaciją, kuri ne pagerina, bet objektyviai pablogina informacijos pateikimą


Perono viduryje stovi vienas toks ekranas, vietoj to, kad būtų po ekraną kiekvienai pusei, kai yra visose civilizuotose geležinkelio stotyse


Na ir žinoma nėra būdo išsiaiškinti, prie kurio kelio ir kuriame perone mes visgi esame. Tiesiog jokios info


Man šiaip įdomu, kas kuria ir įgyvendina stočių ženklinimą LTG? Ar jie supranta, kad ženklinimas nėra kažkas, ką gali sukurti LTG inžinierius Igoris, bet tai turi būti daroma tos srities profesionalų, kurie supranta ką daro. Dabar tiek Vilniaus, tiek visos kitos storys net po informacinės sistemos "atnaujinimo" atrodo labai blogai.

[DodoGTA]

Beveik prieš mėnesį. Buvusi Maxima.

Ar dar turi šitas nuotraukas? Serveris kur jos buvo išsaugotos jau nebeveikia kelis mėnesius (ir niekada nemačiau šitos Maximos tai noriu pažiūrėti)
Būtų geriau pilną archyvą to serverio nuotraukų sukurti bet...

[ejs-ejs]

Istorijai. Stoties tunelio griovimo darbai 2020-05-08

[Zorro]

Prie stoties.

[Muzungus]

Vilniaus geležinkelio stotį nori paversti atpažįstama visame pasaulyje

Kalba, kad tai bus "šimtmečio projektas". Vasara jau bus žinoma vizija, pabaigos terminas 2025-2026 metai.

Galvoja apie perdangą jungiančią stoties aikštę per geležinkelio stotį su Naujininkais.
Iškels visą gamybą iš geležinkelio stoties į užmiestį.

Tokiu siekiu gali tureti zmones kurie niekada nera buve uz Lietuvos ribu...O reikalo pasauliniam atpazistamumui net nera. Svarbu butu grazu, svaru, tvarkinga ir funkcionalu.

[Al1]

Skambūs šūkiai. Svrbiausia, kad po viso to nebūtų blogiau keleiviams, tiek traukinių, tiek autobusų, tiek miesto VT. Nes prioritetas ne tai, o NT plėtra.
VLRD sujungė su LTG Cargo ir planuojama naujo didelio depo statyba Vaidotuose, tai VLRD bus iškeltas į Vaidotus.

[artexs]

Vilniaus geležinkelio stotį nori paversti atpažįstama visame pasaulyje

Kalba, kad tai bus "šimtmečio projektas". Vasara jau bus žinoma vizija, pabaigos terminas 2025-2026 metai.

Galvoja apie perdangą jungiančią stoties aikštę per geležinkelio stotį su Naujininkais.
Iškels visą gamybą iš geležinkelio stoties į užmiestį.

[Al1]

Viskas dėl žmonių gėrovės, tsakant...

[Ignalina]

Pagal skelbiamą eismo pertraukų 2021 m. planą, Vilniaus stotyje šiemet pavasarį-vasarą yra numatytas pėsčiųjų tilto remontas, pritaikant jį neįgaliesiems. Tuo tikslu būtų nutrauktas eismas tam tikrais keliais nuo liepos iki rugpjūčio vidurio.
https://ltginfra.lt/documents/12778/...0-f2ce67597944

Jei nesikeitė projektas, tai griaus visus išėjimus į peronus, tiltas liks tik susisiekimui su Naujininkais.

[Al1]

Pagal skelbiamą eismo pertraukų 2021 m. planą, Vilniaus stotyje šiemet pavasarį-vasarą yra numatytas pėsčiųjų tilto remontas, pritaikant jį neįgaliesiems. Tuo tikslu būtų nutrauktas eismas tam tikrais keliais nuo liepos iki rugpjūčio vidurio.
https://ltginfra.lt/documents/12778/...0-f2ce67597944

[taccido]

Matai, stotis nėra tik peronas ir keli bėgiai. Ji paskui save tempia ir krovinius bei aptarnavimą. Galima įrengti ir vien tik keleivinę stotį, bet ekonominis efektas vietovei bus minimalus. Pvz Senuosiuose Trakuose pastatė maisto produktų gamyklą ir vienas išpagrindinių kriterijų - galimybė turėti geležinkelio atšaką.

Prisiverčiau perskaityti SWECo atskaitą. Panašu kad "Vilnius Hbf" išlaikymas įrašytas projektavimo užduotyje ir su tuo nepasiginčysi. Beje, gal kas žinot kur padėta 2020-04-22 SWECO ataskaita? Noriu pamatyti pirmines alternatyvas.

Tai miestų centruose, šalia senamiesčių, kur žemė brangi, niekas per daug ir nelaiko neefektyviai panaudojamų hektarų geležinkelių kelynams ir panašiai. Dalis žemių užstatoma, atvažiuojantys į stotį mato modernius pastatus. Centrinių keleivinių stočių niekas neiškėlinėja, čia būtų didžiausia kvailystė.

[Al1]

Man rodos, stotys nestatomos kitaip, kaip pakraščiuose. Stotys centre būna dėl to, kad miestas apauga stotį ir geležinkelius. Būtų įdomu išgirsti, jei žinot, kur buvo griaunami kvartalai, kad nutiestų geležinkelį iki centro.

Tik Kinijoje statomos, nes miestai per kelis metus priauga ir apauga stotį. O Europoje to nėra. Europoje nėra tokios miestų plėtos, kokia buvo XIX a. viduryje ir XX a. pirmoje pusėje. Apie Lietuvą iš viso kalbos nėra. Nesvarbu, į kurią pusę Vilnius išaugo, nei vienas miesto pakraštys stočiai netinkamas, o knistis po miestu irgi pas mus tiek pinigų nėra. Todėl geriausia išlaikyti tai, kas yra, o ne užsiiminėti nesąmonėm su stočių iškėlimu. Panevėžio stotis už miesto - visiškas debilizmas. Jokio regioninio susisiekimo ten nebus, nes tik pusgalvis važiuos iš Kauno š Panevėžį traukiniu, kai galima bus su autobusu ir toliau nuvažiuoti iki centro, o ne į laukus, iš kurių vis tiek autobusu reikės gautis į centrą.

[Aleksio]

Matai, stotis nėra tik peronas ir keli bėgiai. Ji paskui save tempia ir krovinius bei aptarnavimą. Galima įrengti ir vien tik keleivinę stotį, bet ekonominis efektas vietovei bus minimalus. Pvz Senuosiuose Trakuose pastatė maisto produktų gamyklą ir vienas išpagrindinių kriterijų - galimybė turėti geležinkelio atšaką.

Vilniaus centre tikrai reikalinga didelė prekių stotis arba ją galima iškelti kur nors į Panerius? Net remonto depą planuoja iškelti iš Vilniaus į Vaidotus.

[taccido]

Tai SWOT ar panašios analizės reikalas. Primenu kad per paskutinius 100 metų Vilnius plėtėsi į šiaurę ir į vakarus, apleisdamas rytinę ir pietinę kryptis.
Oro uostų miesto centre niekas kažkodėl nedaro (išskyrus Lonon City, bet ten kita istorija), nors jų įtaka miestui panaši kaip geležinkelio stoties.

Jau forume daug kartų rašyta, kodėl keleivinės stotys neturi būti už centro. Dabar miestai tiek nesiplečia kiek XIX ar XX a. Ir šiaip stengiamasi stotį kuo arčiau centro daryti, ar net po centru pasikasti. Vokietijos miestų pavyzdžiai puikiai iliustruoja naujas tendencijas. O oro uostai visai kas kita.

[ejs-ejs]

Pagal siūlomus planus galima nuspėti, kad iškelti reikalavimai, kad bent atšakos pasiektų intermodalinį terminalą Vaidotuose bei oro uostą, kas su terminalu Gariūnuose prastai rišasi. Na, ir stotis miesto centre yra vertybė, kuria būtų gaila nepasinaudoti.

Vaidotus galima rišti per Panerių stotį ir esamą liniją po A1 keliu. Bet kokiu atveju komplikuotas mazgas ties geležinkelio ir A4 sankirta.
Ir tuomet dar pagalvojimas: oro uostą galima pasiekti per Vaidotus ir intermodalinį terminalą, o tuomet linija VNO - Vilnius Hbf problemų nebekelia.

[ejs-ejs]

Man rodos, stotys nestatomos kitaip, kaip pakraščiuose. Stotys centre būna dėl to, kad miestas apauga stotį ir geležinkelius. Būtų įdomu išgirsti, jei žinot, kur buvo griaunami kvartalai, kad nutiestų geležinkelį iki centro.

Ko gero didžioji dali Londono centro stočių. Prieš 150 metų

[alga]

Gal ir nekoks planas, bet kodėl nauja stotis negali būti prie Gariūnų?

Pagal siūlomus planus galima nuspėti, kad iškelti reikalavimai, kad bent atšakos pasiektų intermodalinį terminalą Vaidotuose bei oro uostą, kas su terminalu Gariūnuose prastai rišasi. Na, ir stotis miesto centre yra vertybė, kuria būtų gaila nepasinaudoti.

[alga]

Gal jau reikia vieną kartą išmesti iš galvos tą marazmą su stočių iškėlimu į miestų pakraščius ar už miestų. Visur, kur VT daromas dėl keleivių, o ne keleiviai egzistuoja dėl VT, dabar stengiasi stotis daryti netgi miesto centre.

Man rodos, stotys nestatomos kitaip, kaip pakraščiuose. Stotys centre būna dėl to, kad miestas apauga stotį ir geležinkelius. Būtų įdomu išgirsti, jei žinot, kur buvo griaunami kvartalai, kad nutiestų geležinkelį iki centro.

[ejs-ejs]

Gal jau reikia vieną kartą išmesti iš galvos tą marazmą su stočių iškėlimu į miestų pakraščius ar už miestų. Visur, kur VT daromas dėl keleivių, o ne keleiviai egzistuoja dėl VT, dabar stengiasi stotis daryti netgi miesto centre.

Tai SWOT ar panašios analizės reikalas. Primenu kad per paskutinius 100 metų Vilnius plėtėsi į šiaurę ir į vakarus, apleisdamas rytinę ir pietinę kryptis.
Oro uostų miesto centre niekas kažkodėl nedaro (išskyrus Lonon City, bet ten kita istorija), nors jų įtaka miestui panaši kaip geležinkelio stoties.

Kur įrodymas, kad tai dėl žmogaus veiklos, o ne natūralus klimato kitimas? Pavyzdžių, kaip klimatas keitėsi ir gan staiga istoriniu periodu pakanka, tuo tarpu antropogeninė įtaka klimato kitimui iš piršto iščiulpta.

Tęskite kolega. Labai įdomu pamatyti šaltinius. Ypač kurie teigia "keitėsi staiga", kas turėtų tilpti į tarkim 1000 metų (nes datavimo paklaida).

[Al1]

Gal ir nekoks planas, bet kodėl nauja stotis negali būti prie Gariūnų?
Vietos kaip ir yra, linija eitų pro Grigiškes ir nedarytų tų bereikalingų kilpų. Belieka atvesti miesto VT. Manau Grigiškėse su trasa galima elgtis laisviau nei ant Tūkstantmečio g. viaduko. Arba ties Rykanatai keltis į kitą Neris pusę ir stotį numatyti prie Vilniaus Vakarinui aplinkkelio?
Trakų vokės pliusai: lieka toka pačioje Neries terasoje ir naudojama esama stotis. Minusas - reikia rekonstruoti Vilniaus mazgą. Įdomu būtų pamatyit trasos parinkimo kriterijų analizę.

Gal jau reikia vieną kartą išmesti iš galvos tą marazmą su stočių iškėlimu į miestų pakraščius ar už miestų. Visur, kur VT daromas dėl keleivių, o ne keleiviai egzistuoja dėl VT, dabar stengiasi stotis daryti netgi miesto centre.

Prieš 30 metų Lietuvoje buvo galima slidinėti.
Pernai praktiškai nebuvo žiemos.

Kur įrodymas, kad tai dėl žmogaus veiklos, o ne natūralus klimato kitimas? Pavyzdžių, kaip klimatas keitėsi ir gan staiga istoriniu periodu pakanka, tuo tarpu antropogeninė įtaka klimato kitimui iš piršto iščiulpta.