Rail Baltica II

[Palpatine]

LT pranešime spaudai įvardinti kitokie skaičiai - EE ruošiasi pirkti iki 7 traukinių, LV - iki 5, LT - iki 8. Jei priimam, kad 2 bus ant dalių, o vienas iš karto patvorin - ką gero Lietuvoje bus galima nuveikti su 5 sąstatais?

Užteks Kaunas-Marijampolė ir Kaunas-Panevėžys maršrutam 4 reisam per dieną

[utomnes]

Ačiū SLEADER už gerus paaiškinimus, bet man atrodo, kad dabar dėl geopolitinės situacijos gauti finansavimą ruožui Elk-Marijampolė nebūtų jokių kliūčių, bet tam aišku reikia papildomai dirbti, o dirbti matyt nėra kam. Na o dėl lenkų tai jiem geopolitika tikrai ne paskutinėj vietoj, tikrai pataptų svarbiausiu darbu.

[DKL]

LT pranešime spaudai įvardinti kitokie skaičiai - EE ruošiasi pirkti iki 7 traukinių, LV - iki 5, LT - iki 8. Jei priimam, kad 2 bus ant dalių, o vienas iš karto patvorin - ką gero Lietuvoje bus galima nuveikti su 5 sąstatais?

Esminis žodis čia - iki. Iš tikro, firm order bus tik estų perkami 5 traukiniai. Visą kitą: likę du EE ir visi LT ir LV traukiniai - opcijos.

Nesivelsiu į emocines "patvorines" spekuliacijas, bet 8 traukiniai yra labai daug palyginus su potencialiu maršrutų: Kaunas-Panevėžys, Kaunas-Marijampolė ir gal dalinai Kaunas-Rygos pakraštys - kiekiu ir ilgiu. 5 traukinių ir pilnai pakanka šiuose maršrutuose paleisti 2 valandų taktą. Daugiau nelabai pavyks vienkeliuose ruožuose, o ir nelabai reikia.

Toks vaizdas kad tiek latvviai, tiek lietuviai į opcijas sudėjo pilnos Rail Baltica variantą, o ne vien tik I etapą.

[sleader]

bet man atrodo, kad dabar dėl geopolitinės situacijos gauti finansavimą ruožui Elk-Marijampolė nebūtų jokių kliūčių,

Ar tikrai tamsta galvojate, kad čia tik pačiam vienam kilo tokia mintis?
Tikrai niekas nederina finansavimo su visa EK, nei vienoje šalyje, nei pačioje EK niekas nedirba ir nieko nesupranta. Juk jau n laiko su visokiais auditais ir kitomis institucijomis bandoma sudėlioti, kad būtų tas 4x išaugęs finansavimas. Tik bėda, kad ES turi ir kitų iššūkių, projektų ir t.t.

Nesivelsiu į emocines "patvorines" spekuliacijas, bet 8 traukiniai yra labai daug palyginus su potencialiu maršrutų: Kaunas-Panevėžys, Kaunas-Marijampolė ir gal dalinai Kaunas-Rygos pakraštys - kiekiu ir ilgiu. 5 traukinių ir pilnai pakanka šiuose maršrutuose paleisti 2 valandų taktą. Daugiau nelabai pavyks vienkeliuose ruožuose, o ir nelabai reikia.

Kaunas - Panevėžys (arba toks tęstinis iki LV) tikrai reikalingas, tai keista, kad iškart nepatvirtinamas pirkimas. Čia gal nebent dėl kokių 3 EMU nenorima "užkurti" priežiūros depo, nes tokiam kiekiui sunkiai racionaliai operuoti infrastruktūrą.
Kaunas - Marijampolė sakyčiau yra puikus maršrutas didesniu dažniu operuoti kokį Pesą 620M ant 1520 mm vėžės. Keista, kad dabar dažniau nevažinėja, nes atstumas nedidelis ir poreikis tarp miestų susisiekti tikrai didelis. Tokiam maršrutui planuotų charakteristikų traukinio (talpa apie 200), manau tikrai nereikia. Ten reikia dažnio, o ne didelės talpos.

[udrius]

Patikslinkite prašau, nupirkti traukiniai važiuos MAX 200 km/h? T.y. Vilnius - Talinas ar Varšuva per 4 valandas nebebus? Ir kuo bus patraukus maršrutas pvz Kaunas - Panevėžys ar Vilnius - Panevėžys, kai stotis bus už 15 km nuo Panevėžio centro?

[Perfect]

Patikslinkite prašau, nupirkti traukiniai važiuos MAX 200 km/h? T.y. Vilnius - Talinas ar Varšuva per 4 valandas nebebus? Ir kuo bus patraukus maršrutas pvz Kaunas - Panevėžys ar Vilnius - Panevėžys, kai stotis bus už 15 km nuo Panevėžio centro?

Iš Vilniaus šie traukiniai niekur nevažiuos, nes tiesiog iki Vilniaus artimiausiu metu nebus tiesiama standartinė vėžė.

[ignaloidas]

Patikslinkite prašau, nupirkti traukiniai važiuos MAX 200 km/h? T.y. Vilnius - Talinas ar Varšuva per 4 valandas nebebus? Ir kuo bus patraukus maršrutas pvz Kaunas - Panevėžys ar Vilnius - Panevėžys, kai stotis bus už 15 km nuo Panevėžio centro?

Perkami regioniniai traukiniai, regioniniams maršrutams. Jonavoje greitieji traukiniai nestos, kai regioniniai stos, ir tuom bus patrauklus.

[udrius]

Perkami regioniniai traukiniai, regioniniams maršrutams. Jonavoje greitieji traukiniai nestos, kai regioniniai stos, ir tuom bus patrauklus.

Ech.... Aš kalbu apie Panevėžį

[ne robotas]

Įdomu ar bus padarytas normalus autobusų maršrutas į RB stotį iš Panevėžio, ar bus kaip visuose kituose lietuvos miesteliuose, kur autobusas atsitiktine tvarka, važiuos pora kartų į dieną .

[OroPatrulis]

[vytgri]

wow kaip gražu! Kuris čia ruožas?

[Palpatine]

Gal kas kytresnis gali pakomentuoti, kam čia toks susiaurėjimas ?

[digital]

Estonians increasingly frustrated by Rail Baltica's slow progress in Latvia

In Estonia, construction work on the main line of the Rail Baltica infrastructure project has begun almost throughout its territory. Estonia has set the construction of the track as a priority. However, as in Latvia, not everything is going smoothly, and the completion of the railway currently lacks significant funding. The responsible minister is optimistic that the money will be found.

In Estonia, plans are underway to build each kilometre of finished railway at a cost of around 12 million euros. In Latvia, however, according to current estimates, this amount is only enough to construct the foundation base, on the section from Misa to the Lithuanian border.

"The total budget in Estonia is 3.6 billion euros. Currently, we have already secured and fixed 1.9 billion. This means that after 2028 we will need a little more than 1.6 billion euros. I think this is an achievable goal, and everything is going according to plan," said Kuldar Leis, the Estonian Minister of Infrastructure.

Unlike Lithuania, which will be directly connected to Poland via Rail Baltica, Estonia can only reach Europe via Latvia. This means that the success of the project in Estonia will to a large extent depend on how quickly Latvia can complete its section.

Looking at Latvia's progress, Estonian officials have so far maintained a diplomatic attitude. The Minister of Infrastructure admitted in an interview with Latvian Television that Latvia had started the project from a different end, namely by focusing more on the Riga station and airport station, while Estonia had given priority to the main route. In his opinion, the biggest risk at the moment is political, namely whether both countries will continue to consider the project a priority.

[Ignalina]

Gal kas kytresnis gali pakomentuoti, kam čia toks susiaurėjimas ?

Vieta iešmams.

[OroPatrulis]

wow kaip gražu! Kuris čia ruožas?

Viso projekto žemėlapį galima rasti čia.