Rail Baltica II

[Gator]

Trumpai - Latvija nugriovė prekybos centrą sostinės centre, tai rezultatas, kurio Lietuva nepasieks niekada.

Kaune PC gana naujas buvo nugriautas kur po to Moxy pastatė.

[ejs-ejs]

Trumpai - Latvija nugriovė prekybos centrą sostinės centre, tai rezultatas, kurio Lietuva nepasieks niekada.

Mes kol kas nestatėme prekybcentrių ten, kur numatyta plėtra.

Pasitaisau: Vilniaus stoties aikštės rekonstrukcijos metu bus nugriautas visas prekybinis rajonas.
Mes nors kartą pirmaujame.

[sleader]

Trumpai - Latvija nugriovė prekybos centrą sostinės centre, tai rezultatas, kurio Lietuva nepasieks niekada.

Čia galėčiau pridėti, kad Latvija supylė Rygos ir RIX stotyse tiek betono, kiek Lietuvoje niekas nėra net sapnavęs.
Taip pat Rygos stotyje jau pernai sumontavo holistinės statybos metodais paremtus tvarius peronus iš medienos iki kokių lietuviams toli, toli.

[CloudmakerLT]

Čia galėčiau pridėti, kad Latvija supylė Rygos ir RIX stotyse tiek betono, kiek Lietuvoje niekas nėra net sapnavęs.
Taip pat Rygos stotyje jau pernai sumontavo holistinės statybos metodais paremtus tvarius peronus iš medienos iki kokių lietuviams toli, toli.

Tikrai, kad "Holy-shit"

[CloudmakerLT]

„Rail Baltica“ Neries tilto ekskursija - įdėta vakar

[gerietis]

Kaune PC gana naujas buvo nugriautas kur po to Moxy pastatė.

Kaunas dar (jau) ne sostinė.

[CloudmakerLT]

Kaunas dar (jau) ne sostinė.

Bet užtat centras, kurį perdarė, vadinosi "Sostinė". Tačiau nebuvo jis jau toks šviežias - 2003 metų, nugriovė 2019.

[Gator]

Bet užtat centras, kuri perdarė, vadinosi "Sostinė". Tačiau nebuvo jis jau toks šviežias - 2003 metų, nugriovė 2019.

Griovimo kontekste labai šviežiais. Įprasta, kad griauna pvz sovietinį ir jau visiškai prasto senovinio išplanavimo PC. 16m senumo PC griovimas yra labai išskirtinis atvejis, tai praktiškai naujas PC galima sakyti.

Kad ne sostinėje tai kažin ar čia kažkas ne į temą, nes mintis - jei Kaune sugebėjo tai sugebėtų ir sostinėje nugriauti, jei atsirastų toks pat reikalas.
Kitaip sakant Vilniuje tiesiog gal nebuvo reikalo to griauti kaip buvo Rygoje. O pranešimas skambėjo lyg Vilnius prastesnis, nes analogišku atveju nebūtų sugebėjęs griauti.

[Tomas]

A6 kelyje važiuojant nuo Jonavos, ten kur jį kirs RB, jau sumontuoti laikini eismą reguliuojantys ženklai (kol kas suvynioti plėvelėn) ir pastatytas apie būsimus darbus informuojantis stendas. Matyt kiek atšilus prasidės ir darbai.

[ZYKLON-B]

A6 kelyje važiuojant nuo Jonavos, ten kur jį kirs RB, jau sumontuoti laikini eismą reguliuojantys ženklai (kol kas suvynioti plėvelėn) ir pastatytas apie būsimus darbus informuojantis stendas. Matyt kiek atšilus prasidės ir darbai.

Katroje ten vietoje? Siandien kaip tik nuo Kauno i Jonava vaziavau. Per 144 kelia bei gelezinkeli KNS-KLP salia Martyniskiu , Karaliunu viadukas tai jau senokai pastatytas

[judosius]

Katroje ten vietoje? Siandien kaip tik nuo Kauno i Jonava vaziavau. Per 144 kelia bei gelezinkeli KNS-KLP salia Martyniskiu , Karaliunu viadukas tai jau senokai pastatytas

Ties "fūristų" vadinamomis kartuvėmis. O tiksliau nuo Kauno pusės pravažiavus svarstykles.

[Tomas]

https://maps.app.goo.gl/1XEEJKteQNBvzn8N7?g_st=ic

[ZYKLON-B]

https://maps.app.goo.gl/1XEEJKteQNBvzn8N7?g_st=ic

" У лучшЫх домов ЛанДона и ПорЫжу"

[digital]

Lietuva turi datą, kada traukiniai judės „Rail Baltica“, bet latviai atviri: „Nė milimetro nepasistūmėjome“

Iškirstos proskynos ir ruošiamas gruntas būsimai „Rail Baltic“ vėžei – Estijoje realūs darbai ant žemės vyksta jau daugiau nei šimto kilometrų ruože. Lietuvoje tarp Kauno ir Panevėžio darbai irgi pradėti 114 kilometrų ruože. O dar pernai buvo nutiesti ir pirmieji europinės vėžės bėgiai.

„Pagal pirmojo etapo sprendinius ir visus planus, ir strateginiuose dokumentuose užfiksuotas datas, Lietuvoje Pietų ir Šiaurės vėžė turėtų pradėti operuoti 2030 metais“, – sako R. Žiobakas.

Tačiau jau dabar neabejojama, kad 2030-aisiais, jeigu Lietuvoje ir bus bėgiai, keleiviai turės išlipti ties pasieniu su Latvija. Mat latviams šis projektas sekasi sunkiausiai.

Latviai pradėjo statyti stotis Rygoje, tiltus per Dauguvos upę. Bet pasibaigus pinigams, statybos sustojo. O už Rygos laukia dar didesni iššūkiai. Tad Estijos premjeras neseniai viešai pareiškė, kad estai tvarkosi geriausiai, o didžiausias iššūkis – spausti latvius.

„Mes nė milimetro nepasistūmėjome į priekį pagrindiniame maršrute, kaip ir su tiltu per hidroelektrinę. Tiltu per hidroelektrinės baseiną Dauguvos upėje. Tai brangiausias ir sudėtingiausias elementas, tokio nėra nei Estijoje, nei Lietuvoje“, – sako Saeimos Ekonomikos komiteto narys Andrius Kulbergis.

Baltijos šalims trūksta pinigų, nes projektas išbrango

Latviai įstrigo, nes baigėsi pinigai. Jiems trūksta 3–4 milijardų, kad vėžė būtų nutiesta. Problemos egzistuoja, net ir po to, kai Baltijos šalys nusprendė visą projektą skaidyti dalimis – dabar tiesti tik vieną bėgių kelią vietoj dviejų, atsisakyti kai kurių naujų stočių statybų. Bet net ir toks gerokai pigesnis pirmas etapas kainuos daug. Lietuvoje virš 5, Latvijoje – virš 6 milijardų eurų, tik Estijoje kiek daugiau nei 3 mlrd. eurų.

„Lietuva yra užsitikrinusi per europinį finansavimą 1,6 mlrd. Sutarčių šiuo metu yra pasirašyta už 800 milijonų“, – sako R. Žiobakas.

Papildomų milijardų Baltijos šalys tikisi iš Europos Sąjungos biudžeto, bet dėl jo šiuo metu deramasi, o pinigai gali būti skirti ne anksčiau 2028-ųjų. Didžioji dilema – iš kur iki to laiko gauti pinigų, kad statybos tęstųsi. Lietuva nusprendė – naudos biudžeto lėšas, skolinsis ir „Lietuvos geležinkeliai“.

Būtent 2028 m. Lietuva planuoja, kad statybos turi būti įsibėgėjusios visuose ruožuose – tiesiamos naujos vėžės tiek nuo Kauno iki Lenkijos, tiek nuo Panevėžio iki Latvijos. Maža to, turi vykti darbai ir pačiuose Kauno bei Panevėžio geležinkelio mazguose.

„Manau, ta reali galimybė, kad iki 2030 metų jau traukiniai galėtų operuoti šita vėže, yra pakankamai realūs. Lietuvos teritorijoje“, – komentuoja susisiekimo viceministras.

Dvejonės, kad 2030 m. pradės kursuoti pirmieji traukiniai „Rail Baltica“ vėže, apėmusios ir Europos audito rūmų specialistus. Jie aiškiai nurodo, jog tai – labai maža tikimybė. Patys latviai svarsto, kad darbai pas juos gali užtrukti iki 2035 m.

[John]

Įdomu, iš ko tie keleiviai išlips? Pėsti bėgiais eis ar kaip?

[sleader]

Įdomu, iš ko tie keleiviai išlips? Pėsti bėgiais eis ar kaip?

Yra įvairių modelių gauti riedmenis operavimui. Čia pas mus tik įprasta, kad naudojamas nuosavas transportas. Yra ne vienas nuomos (operational lease, dry lease) paslaugų tiekėjas, kuris teikia tokias paslaugas. Kiek atsimenu yra tarkim tokia Beacon kompanija, kurios lokomotyvai tampo DB traukinius. Jie siūlo ir EMU, DMU riedmenis. Manau tokių kompanijų tikrai yra pakankamai nemažai. Taigi visada galima pasitelkti tokį modelį. Kas įprasta aviacijoje, lygiai taip pat taikoma ir geležinkeliuose.
Pas mus aišku tas nematytą, nes turbūt 1520mm vėžei tokių paslaugų ir nėra, bet standartinei vėžei visai kitaip veikia rinka.

[vytgri]

Įdomu, iš ko tie keleiviai išlips? Pėsti bėgiais eis ar kaip?

Jau galima pradėt skelbimuose ieškot

[Tomas]

Įdomu, iš ko tie keleiviai išlips? Pėsti bėgiais eis ar kaip?

Būtent - racionalieji latviai nieko ir nedaro, nes trūksta riedmenų. Vis tiek liuteroniškos galvos kitaip veikia.

[John]

Yra įvairių modelių gauti riedmenis operavimui. Čia pas mus tik įprasta, kad naudojamas nuosavas transportas. Yra ne vienas nuomos (operational lease, dry lease) paslaugų tiekėjas, kuris teikia tokias paslaugas. Kiek atsimenu yra tarkim tokia Beacon kompanija, kurios lokomotyvai tampo DB traukinius. Jie siūlo ir EMU, DMU riedmenis. Manau tokių kompanijų tikrai yra pakankamai nemažai. Taigi visada galima pasitelkti tokį modelį. Kas įprasta aviacijoje, lygiai taip pat taikoma ir geležinkeliuose.
Pas mus aišku tas nematytą, nes turbūt 1520mm vėžei tokių paslaugų ir nėra, bet standartinei vėžei visai kitaip veikia rinka.

Na kad juos gauti liko 4 metai, neskaitant sertifikavimo, testavimo ir pan. Tai jau kaip ir laikas būtų tai daryti. Tas faktas, kad nieko panašaus nėra daroma, suponuoja, kad niekas net neplanuoja 2030 leisti jokių traukinių.

[Sula]

Būtent - racionalieji latviai nieko ir nedaro, nes trūksta riedmenų. Vis tiek liuteroniškos galvos kitaip veikia.

O be riedmenų neracionalu ir bėgius tiesti. Būtina tik liuteroniškas stotis pasistatyti.