Maršrutas Vilnius - Talinas

[Al1]

Kam tos kasos? Dienos metu bilietą galima būtų nusipirkti kasoje, o kas naktį staiga neplanuotai puls važiuoti į Rygą?

[statyba]

O ką daryt su kasom naktį. Negi samdys papildomas kasininkes dėl 1 traukinio? Be to pagal galiojančius teisės aktus apmokėjimas už darbą yra brangesnis.
Na problemą būtų galima spręsti perkant bilietus internetu per latvių ar estų sistemas Tik tuomet LG turės menkas pajamas.

Sklinda kalbos, jog nuo kitu metu bilietus net ir kortelemis bus galima apmoketi naujuosiuose LG konduktoriu kasu aparatuose traukiniuose. Tokiu atveju kasininkems nakti budet tikrai nereiktu

O paleidus "akcijine kaina" ir dar su galimybe patogiai nakti praleisti kupe manau tebutu laiko klausimas, kada autobusai i Talina butu nukonkuruoti. Bent jau naktiniai

[Salvijus]

Puikiausias variantas naktiniam traukiniui. Pvz. priderintam prie Minskas - Vilnius vakarinio atvykstancio.

Galetu isvykti Vilnius +/- 22:00h., tada preliminariai butu: 0:30h. - Siauliai, 1:30h. - Jelgava, 2:30h. - Ryga, 5:00h. - Valga / Valka, 6:00h. - Tartu, 9:00h. - Tallinn.

cia labai jau grubiai primetus ir dar optimistiskai...

arba dieninis is Minsko persedus (Minsk - Vilnius atv. 13:05h.)

Vilnius 13:30h.
Siauliai 16:00h. (puikiai uzpildytu dienini tarpa Vilnius - Siauliai atkarpoje, galima dar priderint prie 15:44 Siauliai - Klaipeda)
Jelgava 17:00h.
Ryga 18:00h. (galima persest ar derint su Ryga - Valka 18:14h.)
Valga / Valka 20:30h.
Tartu 21:30h.
Tallin 00:30h.

O ką daryt su kasom naktį. Negi samdys papildomas kasininkes dėl 1 traukinio? Be to pagal galiojančius teisės aktus apmokėjimas už darbą yra brangesnis.
Na problemą būtų galima spręsti perkant bilietus internetu per latvių ar estų sistemas Tik tuomet LG turės menkas pajamas.

[Eimantas]

O užsakovas nematė ką gamina jam?

[Kasnis]

kad LG "proto bokstai" pasidarytu piara su "pagreitejusia ir sutrumpejusia kelione" bei naujais traukiniais nupirktais

Gal todėl, kad dyzelinė trauka (ypač su naujos kartos VDV) daug pigiau, nei tampyt 3-6 vagonus su lokomotyvu, kuris skirtas tempti 24 vagonus.

Bet kokiu atveju, BČ irgi atsisakė vagonų su lokomotyvu. O kad 630M salonas nevykęs, tai faktas. Iš esmės ten ne antros klasės salonas, o pagerintas trečios.

Kėdės gal ir II klasės, bet su bagažu, tai tikrai prastokai. Matyt atitinka kažkokias vakarietiškas normas ir viskas. Šiaip, kiek pamenu konkurso sąlygose lyg ir buvo nurodyta, kad traukinys ilgoms kelionėms skirtas, bet matyt gamintojams nerupi, svarbu standartus atitiktų ir kuo pigiau pagamint.

[Al1]

Bet kokiu atveju, BČ irgi atsisakė vagonų su lokomotyvu. O kad 630M salonas nevykęs, tai faktas. Iš esmės ten ne antros klasės salonas, o pagerintas trečios.

[statyba]

O prie ko čia vien tik LG? Baltarusija irgi paleido dyzelinius vietoje vagonų su lokomotyvu.

o ar teko matyt Baltarusiu modernizuotus dyzelinius ? Ner ka lygint su musu naujom "PESom"m, kurioj net tases ner kur pasidet, nes netelpa virs galvos ant lentynu...

[Al1]

O prie ko čia vien tik LG? Baltarusija irgi paleido dyzelinius vietoje vagonų su lokomotyvu.

[statyba]

Taip, tikrai DP, tikrai kažkur tuoj po karo. Kiek laiko jie užsibuvo Minsko-Talino maršrute, nežinau. Pats prisimenu, kad DP ilgiau užsibuvo maršrute Vilnius-Kaliningradas.
Sunkoka suprasti, kodėl iš lokomotyvo ir klasinio tipo vagonų sudarytus keleivinius traukinius šiemet dyzeliniai pakeitė maršrute Vilnius-Minskas? Juk tarp šių miestų atstumas nėra toks mažas...

kad LG "proto bokstai" pasidarytu piara su "pagreitejusia ir sutrumpejusia kelione" bei naujais traukiniais nupirktais

[Vitas]

Dyzeliniai kursavo nebent pokaryje, kai buvo paleisti į maršrutus trofėjiniai DP traukiniai. Visgi dyzeliniai traukiniai tokiam ilgam maršrutui netinkami ir ilgai jie maršrute neužsibuvo.

Taip, tikrai DP, tikrai kažkur tuoj po karo. Kiek laiko jie užsibuvo Minsko-Talino maršrute, nežinau. Pats prisimenu, kad DP ilgiau užsibuvo maršrute Vilnius-Kaliningradas.
Sunkoka suprasti, kodėl iš lokomotyvo ir klasinio tipo vagonų sudarytus keleivinius traukinius šiemet dyzeliniai pakeitė maršrute Vilnius-Minskas? Juk tarp šių miestų atstumas nėra toks mažas...

[Al1]

Dyzeliniai kursavo nebent pokaryje, kai buvo paleisti į maršrutus trofėjiniai DP traukiniai. Visgi dyzeliniai traukiniai tokiam ilgam maršrutui netinkami ir ilgai jie maršrute neužsibuvo.

[Vitas]

№187/188 "Čaika" Talinas - Minskas kursavo iki 1996 metų. (...)
.

Tekę juo važiuoti iš Jonavos į Šiaulius, į Kaišiadoris, iš Vilniaus į Minską...
Tais laikais važinėjo TET60 su klasinio tipo vagonais, kurių daugumoje buvo avialainerio tipo krėslai. Bet radau žinių, jog kažkada anksčiau šių Minsko į Taliną kursavo dyzeliniai traukiniai... Kiek prisiemnu, iš Minsko išvykimas būdavo aopie 6-6:30, atvykimas į Taliną - apie 23h, tai dieną važiuiojant miegamų vagonų gal nė nereikėjo (atgal važiuodavo panašiu laiku). Prieimenu, kad kažkuriais tai metais iš Vilniaus į Taliną traukinys išvažiuodavo 10:05h.

[railman]

Pakeliui į Taliną, kankindamasis naktį autobuse, apie tai tik ir svajojau...

[Wycka]

Tai, kad tarp Baltijos valstybių sostinių nėra traukinio maršruto - baisus apsileidimas. Čia reikia kažką daryti politiniu lygiu, nes geležinkelio bendrovės nieko pačios nesusitars, jų vadovų ir atsakingų klerkų akiratis baigiasi tuo, iš ko dar pinigų pasidaryti...

Tai kad pinigų iš tokio traukinio nesunku pasidaryti. Pirmas pajamų šaltinis — bilietai. Tada vagonas-restoranas. Keleiviai, praleidžiantys iki 10 valandų kelionėje, tikrai norės pavalgyti ir atsigerti. Nematau nieko blogo, jeigu restorano bare būtų platinami laikraščiai, žurnalai, atvirukai, momentinės loterijos bilietai, higienos reikmenys. Galima pardavinėti reklamos plotus vagonų viduje, išorėje ir ant bilietų. Bet vienas didžiausių pajamų šaltinių, kurį kažkodėl nutyli ne tik LG vadybininkai, yra geležinkelio stočių apyvarta. Kuo daugiau traukinių — tuo daugiau keleivių ir juos palydinčiųjų. Kuo daugiau žmonių — tuo didesnė stotyse esančių prekybos ir paslaugų teikimo vietų apyvarta, tuo pačiu tuo didesnė patalpų nuomos kaina. Tai netiesiogiai didina geležinkelio kompanijų pajamas ir pelną. Ir kuo didesnė stotyse ir traukiniuose esančių prekių bei paslaugų įvairovė, tuo labiau žmonės yra skatinami važiuoti traukiniais. Trūksta tik pradinio impulso — pačių naujų maršrutų ir efektyvios reklamos.

[ejs]

№187/188 "Čaika" Talinas - Minskas kursavo iki 1996 metų.

Dar spėjau juo pravažiuoti.
Gaujos slėniai anksti ryte, jungtinis muitinių patikrinimas Valga-Valka ruože, medinė Tartu geležinkelio stotis ...

[oranger]

Tai, kad tarp Baltijos valstybių sostinių nėra traukinio maršruto - baisus apsileidimas. Čia reikia kažką daryti politiniu lygiu, nes geležinkelio bendrovės nieko pačios nesusitars, jų vadovų ir atsakingų klerkų akiratis baigiasi tuo, iš ko dar pinigų pasidaryti...

[Zorro]

Tai gi buvo kazkada Zuvedra... Vilnius-Ryga - 5 val. (negreitasis).

№187/188 "Čaika" Talinas - Minskas kursavo iki 1996 metų.
2002 metais buvo atkurtas maršrutas №23/24 Minskas - Talinas, bet 2003 metais nutrauktas.

[Mørtã]

Nors automotrise paleistu iki Rygos... iki traukinio dar toli...

[udrius]

optimistai.... kol neišspręsta problema su LT - LV sienos kirtimu, tol ir bus visos bėdos. Aš manau kad geriausiai būtų daryti traukinį Ryga - Šiauliai, kuris būtų priderintas prie traukinių Vilnius - Klaipėda. Išloštų visi.

[Mørtã]

Tai gi buvo kazkada Zuvedra... Vilnius-Ryga - 5 val. (negreitasis).