Automobiliai

[uzdvidesimt]

Madeiroj prasukau 1000+ km su fiat panda 1.0 hybrid. Kokių puse km buvo 4 suaugę su kuprinėm autostradinais serpantinais. Įsibegėjimas užkniso taip, bet palaikymas limito ir dinamikos be problemų. Bonusui dviese įveikta 45° Rua da Barreira. Tai nesuprantu koks argumentas?

Tai viskas yra įmanoma, buvo laikai kai ir aš važinėjau su 44kw opeliu kuris Kaune nuo akademijos važiuojant į kalną lėtėt pradėdavo, o Via Balticoj lenkimą reikėdavo planuot kilometrui į priekį. Dabar važinėju su 140kw ir tai tikrai nėra per daug, nes tiek priekabėlę prisikabinęs gali važiuot normaliai pasikrovęs, tiek saugiai užmiesty lenkimo manevrą atlikt minimaliai rizikuojant

Ir dar vienas point'as, ekonomija ir tarša ekonomobiliu magistrale važiuojant 130 tikrai nebus gera vien jau dėl sūkių, nes praktiškai visų 1litro dėžės trumpos-išskirtinai miestui pritaikytos.

[gerietis]

Pirmu bėgiu ir su savo 0,8 visur įvažiuoju, bet tai ne tas pats kaip važiuoti normaliu automobiliu 100+ kW.

[Savitarnos kasa]

Lietuvoj gal tikrai dzin, bet nuvaziuok iki Zakopanes pilnu ekipazu ir daiktais su savo 1.0

Atkreipčiau dėmesį jog neretai tokie automobiliai (ir net kai kurie didesni) turi max. leistiną krovinio svorį į kurį 4 žmonės ir pilna bagažinė netelpa.

[Chiuvakas]

Madeiroj prasukau 1000+ km su fiat panda 1.0 hybrid. Kokių puse km buvo 4 suaugę su kuprinėm autostradinais serpantinais. Įsibegėjimas užkniso taip, bet palaikymas limito ir dinamikos be problemų. Bonusui dviese įveikta 45° Rua da Barreira. Tai nesuprantu koks argumentas?

[uzdvidesimt]

Į kokį kalną čia Lietuvoje neįvažiuoja Opel Corsa 1.2? Mano Opel Corsa 1.0 įvažiavo į kalnus Graikijoje, ir čia gerai padrožta nuomuota.

Lietuvoj gal tikrai dzin, bet nuvaziuok iki Zakopanes pilnu ekipazu ir daiktais su savo 1.0

[MedinisStrazdas]

Kai nepasivelki į kalną, paaiškėja kad Opel Corsa 1.2 nevažiuoja taip pat.
150 kW nėra mažai, o bet tačiau norėdamas įsigyti Skoda ar VW ne mažiausią elektromobilį su didesne baterija, gausi prievarta 210 kW.

Į kokį kalną čia Lietuvoje neįvažiuoja Opel Corsa 1.2? Mano Opel Corsa 1.0 įvažiavo į kalnus Graikijoje, ir čia gerai padrožta nuomuota.

[gerietis]

Tai kad tavo išvardinti pagrinde su dideliais 2L varikliais, va palygink kokį Opel Corsa sedaną, kur variklio galia gali būti dvigubai mažesnė, nors važinėja lygiai taip pat.

150 kw dažniausiai būna tiesiog perdidelis variklis automobiliui kuriam jo nereikia.

Kai nepasivelki į kalną, paaiškėja kad Opel Corsa 1.2 nevažiuoja taip pat.
150 kW nėra mažai, o bet tačiau norėdamas įsigyti Skoda ar VW ne mažiausią elektromobilį su didesne baterija, gausi prievarta 210 kW.

[Arunasx]

[Garbanius]

Daug piknaudžiavimo su tais istoriniais automobiliais, tai kaip ir logiškas būtų sprendimas.

[Gator]

Turbūt dešimtys tūkstančių senesnių automobilių tiesiog yra paprasti ir jiems taikomi visi einamieji reikalavimai. Draugo sūnus turi Golf II, berods 1986 m. Tvaroksi kaip su paprasta.
Tas įstatymas labiau aktualus autotechnikos megėjams, restauratoriams ir kolekcininkams.

Tai aišku ki, kad niekas prievarta nededa istorinių numeriu sulaukus amžiaus. Turi pats kreiptis.
Ir nėra jokio punkto, kuris išskirtų 3 golfą nuo tikros istorinės. Abu atitinka amžių. Abiem reikia originalių dalių, abiem reikia nebūt kasdieniais.
Taip, kad jei nuspręsi, kad tavo golfas nebebus kasdieninis, tai lygiai taip pat gausi istorinį numerį.

[Sula]

Turbūt dešimtys tūkstančių senesnių automobilių tiesiog yra paprasti ir jiems taikomi visi einamieji reikalavimai. Draugo sūnus turi Golf II, berods 1986 m. Tvaroksi kaip su paprasta.
Tas įstatymas labiau aktualus autotechnikos megėjams, restauratoriams ir kolekcininkams.

[Gator]

Toli gražu ne visi seni automobiliai registruojami kaip istoriniai.

Turi būti originalūs - bet tai tas pats galioja ir 3 golfui, ir tikrai istoriniam.
Taip pat turi pažadėt nenaudoti kasdienai (TA tik kas 5 metus ir paprastesnė). Bet ir tas taip pat galioja ir 3 golfui, ir tikrai istoriniam.

Taip, kad vis tiek lieka tas metų klausimas esminis, nes visi kiti reikalavimai galioja vienodai.

[Sula]

Toli gražu ne visi seni automobiliai registruojami kaip istoriniai.

[Gator]

BNS / TV3.lt 2025.02.25
Siūlant ilginti istorinių automobilių amžių, statusą prarastų per 1,5 tūkst. mašinų


Tai, kad 1995 m. pagaminti automobiliai nelabai istoriniai, tai teisybė.
Ar ši problema dabar yra prioritetinė Seimui - atskiras klausimas.

Tai nėra taip, kad sėdi ir tik svarbiausius klausimus sprendi. Kaip ir kiekvienam darbe yra keli svarbiausi, nemažai vidutinių, nemažai menkai svarbių.

Logiškas ištaisymas, nes 3 golfas tai ne istorinis, o dar normaliai esme dalyvaujantis kaip įprastas automobilis.

[gerietis]

Nedzinskas nervuojasi kad jo Pobieda turi tokį pat statusą kaip trečias golfas, todėl reikia keisti istorinių amžių. Įdomu, vaikiško šampano problemą nedzinskas jau išsprendė? Juk dėl to jį išrinko į Seimą.

[Romas]

BNS / TV3.lt 2025.02.25
Siūlant ilginti istorinių automobilių amžių, statusą prarastų per 1,5 tūkst. mašinų

Grupė Seimo narių siūlo istorinės vertės transporto priemonę laikyti automobilius, sulaukusius 40 metų.
Šiuo metu istorinis automobilis gali būti pripažintas, jeigu yra sulaukęs 30 metų. „Regitros“ BNS pateikti duomenys rodo, jog Lietuvoje iš viso užregistruoti 2683 automobiliai su istoriniais numeriais. Iš jų 1531 transporto priemonė yra pagaminta po 1985-ųjų.
Tai reiškia, kad jei toks įstatymas būtų priimtas dar šiemet, minėti automobiliai prarastų savo statusą.

Pagal antradienį registruotus saugaus eismo automobilių keliais įstatymo pakeitimus taip pat siūloma atsisakyti nuostatos, kad modelis turi būti nebegaminamas mažiausiai 15 metų.

„Istorinio automobilio statusas būtų suteikiamas iki 1985-ųjų metų. Manau, kad tai – tie laikai kai istoriniai automobiliai turėjo savo autentiškumą ir savitumą (...). Manau, kad istorinis automobilis turi būti istorinis, tikrai senas“, – kalbėjo vienas iš pakeitimų iniciatorių A. Nedzinskas.

https://www.tv3.lt/naujiena/lietuva/...asinu-n1400435

Tai, kad 1995 m. pagaminti automobiliai nelabai istoriniai, tai teisybė.
Ar ši problema dabar yra prioritetinė Seimui - atskiras klausimas.

[Sula]

Kalbant apie lengvuosius automobilius, jų dyzelizacija įvyko irgi tik dėl ES reguliacijos.

Ne tik dėl to. Tiesos dėlei 80-ųjų dyzeliai (aš turėjau) buvo grėmėzdiški, sunkūs, sudėtingesni ir lėti ant aukštesnių apsūkų.
Link 2000-ųjų stipriai patobulėjo, buvo gerokai ekonomiškesni nei panašaus galingumo benzininiai.
Apie 2010-2012-us atsirado perspaustas mitas, kad dyzeliai ženkliai taršesni nei benzinai. Nors lygtais EUR6 dabar yra identiškas visiems degalams.
Beje, kažkur skaičiau, kad perėjimas prie dyzelių padėjo sutaupyti milijonus tonų naftos.

[Tomas]

Nežinau ar norėtųsi grįžt į senus laikus su 80ųjų dyzeliais.

Kalbant apie lengvuosius automobilius, jų dyzelizacija įvyko irgi tik dėl ES reguliacijos.

[Sklansky]

Visiems AI vairavimo kosmonautams

Nenustebciau, jog bendrai visuomenėje tokios kolkas dar utopinės idėjos susilaukia daug palaikymo, kai paskaičius komentarus apie tramvajų Kaune apart šio forumo dominuoja vien neigiami komentarai.

[Savitarnos kasa]

Visiems AI vairavimo kosmonautams