Avia kompanijų naujienos Lietuvoje

[Romas]

Nebuvo šioje temoje

15min.lt 2023.01.27
Vilniaus oro uostui keliant įkainius, „Ryanair“ mažins kai kurių skrydžių dažnumą 30 proc.

„Ryanair“ penktadienį paskelbė, jog reaguodamos į Vilniaus oro uosto sprendimą nuo 2023 m. sausio 1 d. padidinti mokesčius 28 proc., vasaros sezono metu suplanuotų skrydžių iš Vilniaus dažnumą mažina 30 proc. Oro linijos pranešė, kad panaikins du maršrutus, o rečiau skraidys dar 11-oje maršrutų. (..._

Nuo kovo pabaigos planuojama pilnai atsisakyti dviejų skrydžių iš Vilniaus į Jungtinės Karalystės Birmingemo ir Lydso/Bradfordo oro uostus. 11 krypčių, kuriomis bendrovės lėktuvai iš sostinės skraidys rečiau, remiantis pranešimu spaudai yra šios: Atėnai, Berlynas, Bilundas (Danija), Korfu (Graikija), Dublinas, Frankfurtas, Gdanskas, Londono Stanstedas, Milanas, Venecija, Viena. Kokie konkretūs skrydžiai šiuose maršrutuose bus apkarpyti nedetalizuojama.

http://www.15min.lt/verslas/naujiena...us-667-2001122

Buvo plika nuoroda. pridėjau pavadinimą
LRT 2023.02.01
Iš „Ryanair“ blogos žinios ne tik Lietuvai: iš Talino nebelieka 7 skrydžių krypčių

Yra ir gerų žinių
https://www.lrt.lt/naujienos/verslas...rydziu-krypciu

[TIME]

Paklausęs atsiminiau savo pastebėjimą Lietuvos pasiekiamumo reitingo 95 vietos:
Irakas, Kuba 71-72 vietos...
Net Uzbekistanas aukščiau

Tačiau šiandien pastebėjau, kad
Estonia 105
Slovenia 115
Slovakia 140

Tai rasiau, kad Lietuva 24 vietoje ES, sitas tris ir lenkia. Estijos situacija prasta - Europos pakrastyje, susisiekimas pratas.Taciau, turi savo avialinijas ir turint politines valios galima atgaivinti susisiekima oru. Slovakijoje dauguma zmoniu gyvena netoli Bratislavos - cia iki Vienos akmens metimo atstumas. Jau dabar Vienos ir Bratislavos oro uostai veikia kaip de facto viena sistema. Pries kelis metus buvo skandaliukas kai Ryanair skrydzius i Bratislava reklamavo kaip skrydzius i Viena. Slovenija yra labai arti Italijos oro uostu (tiesa, jau skelbiama, kad investuos i oro susisiekimo gerinima). Be to, Centrines Europos valstybes turi alternatyvas susisiekimui orui. Musu pakrastys, deja, bet ne

[Obi-Wan Kenobi]

Ir turi, ir neturi. 2015 jų flag carrier Estonian Air bankrutavo. Tuoj pat vietoje jos buvo įkurta Nordica, bet ir ta, nors egzistuoja, bet reguliarių skrydžių nevykdo nuo 2019. Teoriškai gali vėl pradėti skraidyti, įtariu, kad net slot’us išsaugojo pagrindiniuose oro uostuose.

[bato_usai]

Slovenija yra labai arti Italijos oro uostu (tiesa, jau skelbiama, kad investuos i oro susisiekimo gerinima). Be to, Centrines Europos valstybes turi alternatyvas susisiekimui orui. Musu pakrastys, deja, bet ne

Slovėnijoje dabar pastovios kalbos apie nac. vežėjo kūrimą arba tą vadinamą virtualų nac. vežėją, arba vengriško tipo subsidijavimą. Jiems irgi nepatinka gale Europos būti.

[TIME]

Slovėnijoje dabar pastovios kalbos apie nac. vežėjo kūrimą arba tą vadinamą virtualų nac. vežėją, arba vengriško tipo subsidijavimą. Jiems irgi nepatinka gale Europos būti.

Taip! Ta ir turejau omeny. Svarsto visokius variantus

[Arunasx]

Skuodis apie oro uostų planus: šią vasarą turėsime apie 100 skrydžių krypčių https://www.delfi.lt/verslas/transpo....d?id=92576987

M. Skuodis sako, kad šalis gali būti nusiteikusi subsidijuoti skrydžius, tačiau tai gali kirstis su Europos Sąjungos (ES) politika, su Bendrijos valstybės pagalbos taisyklėmis, skirtomis išvengti dirbtinio konkurencinės aplinkos iškraipymo. „ES reguliavimas yra nepalankus tokioms šalims, kaip Lietuva. Mes tą klausimą keliame su kitomis šalimis, deja, Europos Komisija nenori į tai reaguoti.
Pasak jo, vis dėlto kalbėti apie nacionalines oro linijas nėra prasmės. „Jeigu žiūrėtume į nacionalines linijas, „AirBaltic‟ finansavimas buvo labai didelis. Ir kiek žinau iš mano kolegos ministro, „AirBaltic‟ turės grąžinti paskolą. Mes pažiūrėsime, kaip pasiseks. Estija irgi eksperimentavo su savo nacionalinėmis avialinijomis, jų dabar nėra – skraido kažkur Skandinavijoje, ne Estijoje. Sėkmingų nacionalinių avialinijų pavyzdžių, aš kalbu apie tas, kurios būtų neseniai įsteigtos ir veiktų, jų beveik nėra‟, – įsitikinęs ministras. Pasak jo, metų pabaigoje jau turėtų paaiškėti, ar Lietuvos siūlymų modelis oro linijoms patrauklus, ar ne. Ministras apgailestavo, kad oro linijos sprendimus priima lėtokai, bet tikisi, jog „gerų naujienų taip pat bus‟.

[Ciurlionis]

Skuodis apie oro uostų planus: šią vasarą turėsime apie 100 skrydžių krypčių https://www.delfi.lt/verslas/transpo....d?id=92576987

Teisingumo dėlei apie 100 krypčių, reiškia 9X, per tris oro uostus, 60 Vilniuje, 25 Kaune, 7 Palangoje. Kas iš esmės blogiau, nei pernai.

Ir gali Skuodis sakyti, ką nori, bet jo ministerija neįtikino LRV skirti daugiau lėšų krypčių finansavimo mechanizmams, jo vadovaujama ministerija nesugebėjo rasti būdų, kaip ta parama derėtų su ES nuostatomis. Pritrauktų krypčių skaičius, kiek? 0?

Dovanokit, man tai kvepia nekompetencija.

[TIME]

Kad issprestum problema pirma ja reikia pripazinti - is paskutiniu interviu su Skuodziu ar oro uosto vadovais jauciasi, kad jie tos problemas net nemato/ nesupranta

[Lettered]

Kad issprestum problema pirma ja reikia pripazinti - is paskutiniu interviu su Skuodziu ar oro uosto vadovais jauciasi, kad jie tos problemas net nemato/ nesupranta

Jie apskritai nelabai kažką supranta apie aviaciją ir jos reikšmę, įmesti į savo kėdes per pažintis iš visai kitų sričių.

[Obi-Wan Kenobi]

Ministerijoje yra Kelių IR oro transporto politikos grupė. Manau tai daug ką pasako apie jų oro transporto supratimą, nū tai kaip autobusai tik skaraidantys.
Dar geras, yra Ateities transporto grupė. Matyt dirba kelionių laike ir teleportacijų planavimo srityse.

[Perfect]

Ministerijoje yra Kelių IR oro transporto politikos grupė. Manau tai daug ką pasako apie jų oro transporto supratimą, nū tai kaip autobusai tik skaraidantys.
Dar geras, yra Ateities transporto grupė. Matyt dirba kelionių laike ir teleportacijų planavimo srityse.

Manau, niekas neabejoja, kad nėra geresnio kandidato į susisiekimo ministrus už tamstą.

O šiaip, kam gadinti kitų laiką, jeigu net nepasigilinant, ką minėtos darbo grupės veikia?

[R.D.]

Ministerijoje yra Kelių IR oro transporto politikos grupė. Manau tai daug ką pasako apie jų oro transporto supratimą, nū tai kaip autobusai tik skaraidantys.
Dar geras, yra Ateities transporto grupė. Matyt dirba kelionių laike ir teleportacijų planavimo srityse.

Na kam tos nesąmonės? Juk ministerijų politikos grupių pavadinimai gali būti idiotiški, bet esmę reikia žiūrėti. Daug kur tokių keistų dalykų yra ir nežinant veiklos specifikos, galima prisvaigti lygiai tiek, kiek antivakseriai bando skaityti Sveikatos ministerijos įsakymus... Va kas jums turėtų kelti klausimų, kad ministras turi 2 patarėjus, 1 padėjėją, 1 specialųjų atašė (?) + 4 viceministrai. Tai daug ką pasako.

[Kitas Džiugas]

Jie apskritai nelabai kažką supranta apie aviaciją ir jos reikšmę, įmesti į savo kėdes per pažintis iš visai kitų sričių.

Skuodis buvo įmestas, nes Nausėdai netiko Kasparas Adomaitis, mano akimis, tikrai turintis kompetencijos šiam postui.

[Gator]

Na kam tos nesąmonės? Juk ministerijų politikos grupių pavadinimai gali būti idiotiški, bet esmę reikia žiūrėti. Daug kur tokių keistų dalykų yra ir nežinant veiklos specifikos, galima prisvaigti lygiai tiek, kiek antivakseriai bando skaityti Sveikatos ministerijos įsakymus... Va kas jums turėtų kelti klausimų, kad ministras turi 2 patarėjus, 1 padėjėją, 1 specialųjų atašė (?) + 4 viceministrai. Tai daug ką pasako.

O tai kiek turėtų turėt pavaldinių? Juk reikia, kad tam tikras sritis išmanytų. Jei turėtų tik 2 ar 3 tai neaprėptų giliai savo sričių.

[R.D.]

O tai kiek turėtų turėt pavaldinių? Juk reikia, kad tam tikras sritis išmanytų. Jei turėtų tik 2 ar 3 tai neaprėptų giliai savo sričių.

O kam tau 4 viceministrai, kurie yra beprasmiški kiaušai, kad reikia apsistatyti patarėjais. Bet kadangi Lietuvos politika tokia ir yra, kad viceministrai yra trumpalaikis postas, t.y. rinkiminio cinklo karmūškė, tai ir ima draugus (politinis pasitikėjimas), kurie nieko nežino. Kai nei politikai nekelia sau standartų, nei visuomenė, tai sukuri etatų (patarėjams) ir maitini kaip ponas iš rankos. Teoriškai (praktiškai visokių prikišta būna per pažįstamus) politinių grupių vedėjai (vadovai) yra kompetentingiausi žmonės, tai su jais ir tariesi, kaip vykdyti politiką.

[Ciurlionis]

Kad ir kaip bebūtų, dėl visos šios pasiutpolkės ir vien tik politinių žaidimų, Lietuvoje netekome turbūt, kokių trijų nacionalinių vežėjų, netapome SAS dalimi, nevystėmė bendro projekto su AirBaltic (čia daug klaustukų).

Bet vietine rinka nesugundom ir artimiausiu kaimynų, tie patys BT verčiau nuomoja lėktuvus vokiečiams, nei atidsro kryptis iš Vilniaus, o LO traukiasi su City oro uostu, o kažkada LO skraidydavo ir į Kauną ir į Palangą.

[10.000]

Bet vietine rinka nesugundom ir artimiausiu kaimynų, tie patys BT verčiau nuomoja lėktuvus vokiečiams, nei atidsro kryptis iš Vilniaus, o LO traukiasi su City oro uostu, o kažkada LO skraidydavo ir į Kauną ir į Palangą.

LO nesitraukia iš City, pilna žiniasklaidoje komentarų jog kryptis bus pratęsta

[TIME]

LO nesitraukia iš City, pilna žiniasklaidoje komentarų jog kryptis bus pratęsta

kalbejo per LRT aktualiju studija oro uostu atstovas - del sutaupytu pinigu COVID laikotarpiu bus pratesta iki lapkricio/gruodzio. Toliau pratesti neplanuojama.

https://www.lrt.lt/mediateka/irasas/...niu-avialiniju

[Arunasx]

„Wizz Air“ nuo liepos skraidins iš Vilniaus į Malagą https://www.vz.lt/transportas-logist...niaus-i-malaga

Vengrijos oro bendrovė „Wizz Air“ nuo šių metų liepos pradės reguliarius skrydžius tarp Vilniaus ir Malagos miesto Ispanijoje.
Skrydžiai vyks dukart per savaitę ir truks iki 2024 metų pradžios, BNS patvirtino Lietuvos oro uostai. Tiesioginius skrydžius tarp Vilniaus ir Malagos nuo pavasario pradės ir Latvijos „Air Baltic“, o šiuo metu į Malagos oro skrydžius iš Kauno oro uosto vykdo Airijos oro bendrovė „Ryanair“.„Wizz Air“ Lietuvos oro uostuose šiuo metu vykdo viso 18 reguliarių skrydžių krypčių.

[Vilniaus gyventojas]

O tai ne AirBaltic kartais irgi skraidins į Malagą?