Metro

[Arunasx]

Spėju, tamsta, nežinojai kad Varšuvoj yra Wilenska geležinkelio stotis

Tikrai nežinojau :-)

Kai buvo nutiestas geležinkelis, tai stotis vadinosi Peterburgo stotimi. Po Pirmojo pasaulinio Peterburgas ir Varšuva atsidūrė skirtingose valstybėse. Stotis tapo Vilniaus, kai Lenkija okupavo Vilnių. Vienos valstybės teritorija. Antrojo pasaulinio karo metais pavadinimas nesikeitė. Nors Lietuva su Vilniumi ir Lenkijos dalis su Varšuva nepriklausė nei Reichui, nei buvo vieno lygmens administracinėse teritorijose. Po karo ir iki šiol vėl skirtingos valstybės. Logiškai, turėtų būti tikriausiai Białostocka stotis. Nes visos kitos stotys Varšuvoje neišsaugojo savo originalių pavadinimų, kurie buvo susiję su ne Lenkijos miestų pavadinimais. Bet imperializmas išsisaugojo...

Manau šiais laikais galima žiūrėti į tai pozityviai, ne vien iš imperializmo pozicijų.

O šiaip metro nuotraukose nuostabus.

[DocentX]

Everything about second line of Warsaw's Metro :

Нітка метро М2 ў Варшаве

Сапраўды! У мінулую нядзелю ў Варшаве адчынілі цэнтральную частку другой ніткі метро. У адрозненні ад першай ніткі, якую будавала дзяржава, другую збудавала самакіраванне горада. У 2006 годзе быў прыняты шлях, а ў 2008 годзе адбыўся першы тэндэр наконт будовы. Тады горад хацеў, каб будова завяршылася перад чэмпіянатам Еўра-2012, але на такіх умовах усе компаніі жадалі вялізарных грошаў. Таму, вынікі тэндэру адмянілі і ў 2009 годзе зрабілі другі, з пазнейшым тэрмінам канца будовы. Перамамог кансорцыюм ітанлянскай компаніі Астальді і турецкай Гулермак. Кошт - адзін міліярд еўра.



Будова другой ніткі метро стала ў шмат чым рэкорднай. Гэта самая дарагая будова, якім займалася самакіраванне ў Польшчы, адначасова адная з самых вялікіх дотацыі з ЕС. Першы раз ў Польшчы скарысталіся аўтаматычнай машынай ТБМ, якая капае і будуе тоннель. Агулам на будове працавалі чатыры такія машыны. Будова пачалася 16 жніўня 2010, метро адкрылі 8 сакавіка 2015 года - гэта даволі хутка па эўрапейскіх стандардах, хаця было даволі моцнае спазненне. Метро лічыць 7 станцыі і 6,1 км. Цягнікі едуць з хуткасцю 80 км/г і ўсю нітку пераежджаюць за 10 хвілін.



Станцыя ''Віленскі вазкал''

Пакуль апошняя станцыя, але асабліва важная - знаходзіцца каля вакзала, на які ў кожны дзень прыяжджаюць тысячы людзей з гарадоў-спадарожнікаў на працу. Станцыя стала дла іх месцам пераседкі. Кожная станцыя мае свой адметны колер. ''Віленскі вакзал'' - блакітны.















Станцыя ''Нацыянальны стадыён''

Самая вяылікая станцыя. Калісці да яе будзе даходзіць адгалінаванне трэцяй ніткі і тут будзе магчымасць пераседкі. Пакуль выкарыстоўваецца толькі палова. Акрамя таго, станцыю запраектавалі так вялікай, бо побач знаходзіцца Нацыянальны стадыён і прадказваецца, што ўнутры можа заходзіць раптоўна вялікая колькасць людзей (памятаем Мінск-1999...)



















Станцыя ''Цэнтр навукі Капернік''
Гэтая станцыя самая невялікая і ''цяжкая'', таму што прама над яе пераходзіць дарожны тоннель. Яна знаходзіцца прама каля перага рэкі.

Станцыя ''Новы свет - Унівэрсітэт''
Станцыя знаходзіцца ў гістарычным цэнтры, побач Універсітэта, Акадэміі навук і Міністэрства фінансаў. Яна самая глыбокая - перон знаходзіцца 23 метры пад зямлёй.















Станцыя ''Святакрыжская''
Тут знаходзіцца скрыжаванне з першай ніткай.

Станцыя ''Плошча ААН''
Станцыя ў раёне хмарачосаў. Напэўна тут будуць сядаць ўсялякія візнэсоўцы.















Станцыя ''Плошча Дашынскага''
Пакуль канец ніткі. Станця знаходзіцца у раёне Воля, каля Музея Варшаўская паўстання. Тут таксама будуецца цяпер шмат высотак.

[Al1]

Kai buvo nutiestas geležinkelis, tai stotis vadinosi Peterburgo stotimi. Po Pirmojo pasaulinio Peterburgas ir Varšuva atsidūrė skirtingose valstybėse. Stotis tapo Vilniaus, kai Lenkija okupavo Vilnių. Vienos valstybės teritorija. Antrojo pasaulinio karo metais pavadinimas nesikeitė. Nors Lietuva su Vilniumi ir Lenkijos dalis su Varšuva nepriklausė nei Reichui, nei buvo vieno lygmens administracinėse teritorijose. Po karo ir iki šiol vėl skirtingos valstybės. Logiškai, turėtų būti tikriausiai Białostocka stotis. Nes visos kitos stotys Varšuvoje neišsaugojo savo originalių pavadinimų, kurie buvo susiję su ne Lenkijos miestų pavadinimais. Bet imperializmas išsisaugojo...

[spirit]

Ar pastebėjote kad toks įdomus M2 galinės stotelės pavadinimas?

Spėju, tamsta, nežinojai kad Varšuvoj yra Wilenska geležinkelio stotis

[Arunasx]

Ar pastebėjote kad toks įdomus M2 galinės stotelės pavadinimas?

[spirit]

Tai metro 2 linija Varšuvoje taip ir nebuvo atidaryta...

Prieš porą dienų ją atidarė.

Warszawa opens second metro line

[Al1]

Tai metro 2 linija Varšuvoje taip ir nebuvo atidaryta...

[DocentX]

Warsaw - second line :

Second Metroline of Warsaw

It will be opened in December. 6 more stations will be built in the next 5 years.







By janex_wwa











By Kafarek









By WICIOwiec

Siemens Inspiro trains will be used on the line

[Creatium]

O kartais ne S-bahn važiavai? Nes U-bahn (tikrasis metro) triukšmingas kaip ir visur, bet S-Bahn tikrai labai tylus. Lengva supainioti, nes S-bahn'as kartais palenda ir po žeme (S1 ir S2), o U-bahn'as eina virš

http://whenyoulivein.berlin/post/528...-bahn-is-below

O U-bahn'ų irgi labai įvairių yra - nuo seniausių U1 iki naujausių kiaurai praeinamų vagonų ("garmoškių") U9 linijoj. Tie nauji gerokai tyliau rieda irgi.

Teko važiuoti daugiausia U2 linija, tai kaip suprantu yra U-bahn?. Beveik visais atvejais buvo senas metro, o paskutinę dieną - naujas traukinys.

[felar]

Beje,
teko būti Berlyne ir važinėti metro. Likau nustebintas. Nors tai antras kartas, kai teko važiuoti metro, bet šį kartą buvo daugiau laiko visko, ką matau analizavimui

Nustebino tylumas. Neskaitant garsų, kuriuos skleidžia traukinys darydamas posūkį, tiesiomis linijomis važiuoja labai tyliai. Tikrai tokio tylumo nesitikėjau.

O kartais ne S-bahn važiavai? Nes U-bahn (tikrasis metro) triukšmingas kaip ir visur, bet S-Bahn tikrai labai tylus. Lengva supainioti, nes S-bahn'as kartais palenda ir po žeme (S1 ir S2), o U-bahn'as eina virš

http://whenyoulivein.berlin/post/528...-bahn-is-below

O U-bahn'ų irgi labai įvairių yra - nuo seniausių U1 iki naujausių kiaurai praeinamų vagonų ("garmoškių") U9 linijoj. Tie nauji gerokai tyliau rieda irgi.

[Creatium]

Beje,
teko būti Berlyne ir važinėti metro. Likau nustebintas. Nors tai antras kartas, kai teko važiuoti metro, bet šį kartą buvo daugiau laiko visko, ką matau analizavimui

Nustebino tylumas. Neskaitant garsų, kuriuos skleidžia traukinys darydamas posūkį, tiesiomis linijomis važiuoja labai tyliai. Tikrai tokio tylumo nesitikėjau.

[DocentX]

Warsaw Metro second line -almost ready :

[grustnyj]

Metro projektas siūlomas ir Klaipėdai

Metropolitenas gali būti statomas ne tik milijoną gyventojų turinčiuose didmiesčiuose, bet ir kur kas mažesniuose. Tokios nuostatos laikosi įstaigos „Metro sąjūdis“ specialistai, analizuodami įvairių Europos miestų patirtį ir mėgindami ją pritaikyti Lietuvoje. Būtent todėl pamėginta metro projektą pasiūlyti Klaipėdos miestui.

[Silber418]

Jeigu domina daugiau informacijos apie naujus Stokholmo metro traukinius, trumpą informacijos santrauką galite perskaityti čia. Nauji C30 vagonai bus automatiniai, o pirma partija bus eksploatuojama raudonoje linijoje. Šiomis dienomis atnaujinama signalų sistema, o bendrovė "Bombardier" gamins naujus traukinius. Vienas panašių naujų metro traukinių pavyzdžių būtų nauji Singapūro metro traukiniai.

[liutass]

Na taip. Tačiau skandinavams esame pigi darbo jėga. Pavyzdžiui, statybose labai nemažai tautiečių dirba, o ir Lietuvos statybų bendrovės stengiasi įtikti Skandinavijos rinkos poreikiams.

bet Lietuvai nuo to tik blogiau, nes visi emigruoja ten

[Silber418]

nepasiekiakam, nes Indijoje dar pigesne. Ten jau Nokias gamina.

Na taip. Tačiau skandinavams esame pigi darbo jėga. Pavyzdžiui, statybose labai nemažai tautiečių dirba, o ir Lietuvos statybų bendrovės stengiasi įtikti Skandinavijos rinkos poreikiams.

[liutass]

Pasiekiama, ko gero, vienu aspektu - Lietuvoje pigesnė darbo jėga.

nepasiekiakam, nes Indijoje dar pigesne. Ten jau Nokias gamina.

[Silber418]

mums tai nepasiekiama

Pasiekiama, ko gero, vienu aspektu - Lietuvoje pigesnė darbo jėga.

[liutass]

Metro sistema yra tik Stokholme. O jeigu turėjai omenyje mano paminėtą Švedijos Vyriausybės investicijų paketą keliems artimiausiems metams, tai minėtos lėšos bus skiriamos projektams visoje šalyje. Dažniausiai reikiamos ir papildomas lėšos skiriamos iš savivaldybių, regionų lėšų. Pavyzdžiui, jeigu projektai vykdomi keliuose regionuose, tai jų vykdymas finansuojamas bendrai.

mums tai nepasiekiama

[Silber418]

turbut likusi Svedija neprotestuoja, juk ir taip pragyvenimo lygis vienodas visoje Svedijoje, ir investiciju didinimas Stokholme, teikiamai atsiliepia likusios Svedijos gerovei.

Metro sistema kol kas yra tik Stokholme (bei šiuo metu rengiama galimybių dėl Kopenhagos metro sistemos plėtros į Malmę). O jeigu turėjai omenyje mano paminėtą Švedijos Vyriausybės investicijų paketą keliems artimiausiems metams, tai minėtos lėšos bus skiriamos projektams visoje šalyje. Dažniausiai reikiamos ir papildomas lėšos skiriamos iš savivaldybių, regionų lėšų. Pavyzdžiui, jeigu projektai vykdomi keliuose regionuose, tai jų vykdymas finansuojamas bendrai.