[EE] Estijos geležinkeliai

[Zorro]

Estai jau parduoda savo DR1A.
DR1A-230-3 (DR1BJ-3710), DR1A-252-6 (EVR 4758), DR1A-251-2 (EVR 4705), DR1A-252-2 (EVR 4707), DR1A-241-1 (DR1BJ-3719), DR1A-244-3 (DR1BJ-3702) išvyksta gruodžio 29 iš Liiva stoties.
http://gallery.balticrailpics.net/di...om&cat=0&pos=0

Čia užvakar Jekaterinburge, pakeliui į Kazachstano Ust Kamenogorską (Oskemenas).
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=401716

[Kasnis]

Tai jei tos sąnaudos kosminės, tai kam reikėjo kišt pinigus į modernizaciją? Ar nebūtų, tarkim, už trijų DR1A modernizavimo kaštus išėjęs naujas traukinys?

DR1A ir D1 langų pakeitimą ir salono atnaujinimą laikote modernizacija?
O jei kalbate apie DR1AM ar DR1AMV tai šitie galbūt ekonomiškesni nei nauji traukiniai (varikliai šiuolaikiniai). Nežinau kiek kainavo įdėti 12 MTU motorų, bet įtariu, kad už tuos pinigus nenupirktum nei vieno naujo 280 vietų traukinio. Beto šitų modernizacija, gal tiksliau remotorizacija vyko prieš ~8-12 metų. Tada LG dar tik kapanojosi iš minuso ir apie naujų keleivinių riedmenų pirkimą tik svajoti buvo galima. Trečias dalykas, pakeitus tris senus į vieną naują, reiktų atsisakyti dalies maršrutų.

[Al1]

DR1A modernizuoti reikėjo. O į D1 pinigai sukišti be reikalo. Nereikėjo jiems nei langų keisti, nei salono (tų, kuriuose buvo sumontuotos plastikinės sėdynės, buvo pakeista sienų, lubų apdaila).

[disident]

Tai, kad CCCP šedevrų D1 ir DR1A eksploatacinės sąnaudos tiesiogine ta žodžio prasme kosminės. Tiek kuras, tiek planiniai remontai. O su RA-2, tai kažkokia mistika. Vistik viduriai tai laiko patikrinti vakarietiški MTU+VOITH, kurie kituose traukiniuose puikiausiai veikia.

Tai jei tos sąnaudos kosminės, tai kam reikėjo kišt pinigus į modernizaciją? Ar nebūtų, tarkim, už trijų DR1A modernizavimo kaštus išėjęs naujas traukinys?

[Al1]

Tai kad berods vienam motoriniam vagonui buvo keista Voith pavara...

[udrius]

kiek žinau (tiek girdėjau) tai genda ne vakarietiški viduriai, bet pagalbiniai įrenginiai...

[AB13]

Tai, kad CCCP šedevrų D1 ir DR1A eksploatacinės sąnaudos tiesiogine ta žodžio prasme kosminės. Tiek kuras, tiek planiniai remontai. O su RA-2, tai kažkokia mistika. Vistik viduriai tai laiko patikrinti vakarietiški MTU+VOITH, kurie kituose traukiniuose puikiausiai veikia.

Bet sumuontuoja juos ne rusai
Rusai matyt juos pakeliui dar patobulina...

[Kasnis]

LG irgi su elektriniais neprasimovė. Kaip ir su automotrisėmis. Gal kiek per daug jų užpirko. Dvejomis mažiau galėjo. Nors jei papildomai atidarytų naujų maršrutų... Dabar perka vėlgi "Pesos" dvivagonius. Prasimauta buvo su RA2. Nuolat 2 arba 3 nevažiuojantys. Dirba tik vienas arba du sąstatai, dargi ir iš skirtingų traukinių vagonų sudaryti... Jei jų būtų nenupirkę, o toliau eksploatavę tris D1 traukinius, nieko LG nebūtų praradusi... Tuo labiau, kad D1 tiek buvo sukišta į naujus langus ir salono atnaujinimą...

Tai, kad CCCP šedevrų D1 ir DR1A eksploatacinės sąnaudos tiesiogine ta žodžio prasme kosminės. Tiek kuras, tiek planiniai remontai. O su RA-2, tai kažkokia mistika. Vistik viduriai tai laiko patikrinti vakarietiški MTU+VOITH, kurie kituose traukiniuose puikiausiai veikia.

[Zorro]

Šiandien Rygoje stovi antrasis estų elektrinis Flirtas. Po pietų išvyksta į Estija.

[Al1]

LG irgi su elektriniais neprasimovė. Kaip ir su automotrisėmis. Gal kiek per daug jų užpirko. Dvejomis mažiau galėjo. Nors jei papildomai atidarytų naujų maršrutų... Dabar perka vėlgi "Pesos" dvivagonius. Prasimauta buvo su RA2. Nuolat 2 arba 3 nevažiuojantys. Dirba tik vienas arba du sąstatai, dargi ir iš skirtingų traukinių vagonų sudaryti... Jei jų būtų nenupirkę, o toliau eksploatavę tris D1 traukinius, nieko LG nebūtų praradusi... Tuo labiau, kad D1 tiek buvo sukišta į naujus langus ir salono atnaujinimą...

[Kasnis]

lyg ir nebuvo kalbų, estai tokiam pirkiniui senokai ruošėsi - žr. pranešimus anksčiau

Tokiam pirkiniui ruoštis reikia kelis metus. Įvertinant, kad estai panaudojo ES paramą, tai galima daryti išvada, kad jau 2007 buvo priimti sprendimai dėl tokio pirkinio.
Na LG matyt pasirinko pigesnius riedmenis. Stadleris visgi yra brangesnis traukinys. Estus remia valdžia, o LG viską iš savo lėšų perka, todėl neturi galimybės iškart mestelėti kokį 0,5-0,8 mljrd. Lt. Taip pat LG net ES paramos negauna keleiviniams traukiniams. Kita vertus LG pirmieji ir nusipirko "vakarietiškus traukinius". Anksčiau gal dar ir pasiūlos nebuvo, nes matyt mažai gamintojų norėjo investuoti ir projektuoti kelis traukinius plačiai vėžei. Dabar tokia situacija, kad reikia vienodą parką turėt, o ne 3 vnt. vienokius, 5 vnt. kitokius...

[Al1]

Ar LG negalėjo/neplanuoja tokių apturėti, sakysim, vietoj PESA 630?

Kol kas neplanuoja. Ir perka būtent PESAs.

[Zorro]

Tikriausiai Valgos stotis.

Po nuotrauka parašyta - Tallinn-Kopli.

[Salvijus]

lyg ir nebuvo kalbų, estai tokiam pirkiniui senokai ruošėsi - žr. pranešimus anksčiau

[r08n]

Jau atvyko ir dyzelinis Flirtas.
http://gallery.balticrailpics.net/di...up&cat=0&pos=5

Ar LG negalėjo/neplanuoja tokių apturėti, sakysim, vietoj PESA 630?

[Salvijus]

Tikriausiai Valgos stotis. Reiks progai ištaikius išbandyt.

[Zorro]

Jau atvyko ir dyzelinis Flirtas.
http://gallery.balticrailpics.net/di...up&cat=0&pos=5

[AB13]

O per blogąsias Baltarusiją ir Latviją tai turi???

Baltarusiai patys gi Flirtus eksploatuoja

[Salvijus]

Dar galėjo būti vienas aspektas - šis traukinys, ko gero, neturi leidimo važiuoti Lietuvos geležinkelių keliais, reikia atskiro leidimo, o norint jį gauti, reikia įvykdyti nemažai formalumų.

O per blogąsias Baltarusiją ir Latviją tai turi???

[Aleksio]

Vežant per Lietuvą reikėtų:
- arba apie 400 km vežti tralais iki Lietuvos stoties, kur galima perkrauti tuos vagonus nuo tralo ant ratų.
- arba statyti ant siaurųjų bėgių, perkeliant ant plačiųjų jau Lietuvoje, gabenant plačiuosius vežimėlius atskirai ir paskui gabenti atgal siauruosius.

Dar galėjo būti vienas aspektas - šis traukinys, ko gero, neturi leidimo važiuoti Lietuvos geležinkelių keliais, reikia atskiro leidimo, o norint jį gauti, reikia įvykdyti nemažai formalumų.