Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[Perfect]

Na kas čia draskėsi, kad riedmenų pakanka ? https://www.facebook.com/photo.php?f...extid%3DwwXIfr

Ir taip, ir ne. Spėju, kad kiti diskusijos dalyviai turėjo omenyje, kad esamiems maršrutams ir esamam grafikui riedmenų užtenka. Čia, tuo tarpu, kalba eina apie patogesnį grafiką, o tai nėra visai tas pats. Nes tai gali reikšti, kad arba reikia perkelti traukinius iš kitų maršrutų, arba reikia papildomų traukinių.
Bet ar verta dėl to toliau diskutuoti, žinant, kad netrukus pradės važinėti nauji traukiniai.

[udrius]

Ir taip, ir ne. Spėju, kad kiti diskusijos dalyviai turėjo omenyje, kad esamiems maršrutams ir esamam grafikui riedmenų užtenka. Čia, tuo tarpu, kalba eina apie patogesnį grafiką, o tai nėra visai tas pats. Nes tai gali reikšti, kad arba reikia perkelti traukinius iš kitų maršrutų, arba reikia papildomų traukinių.
Bet ar verta dėl to toliau diskutuoti, žinant, kad netrukus pradės važinėti nauji traukiniai.

tai kad senus nurašys, o naujų tai ne ką daugiau yra taip kad gausis tas pats matematika nesueina kolega

[Perfect]

tai kad senus nurašys, o naujų tai ne ką daugiau yra taip kad gausis tas pats matematika nesueina kolega

Aš tiek išsamiai į riedmenų parką nesu įsigilinęs. Galima paskaičiuoti, kiek šiuo metu traukinių aptarnauja Vilnius-Turmantas maršrutą ir kiek Vilnius-Klaipėda, nes panašu, kad būtent iš šio maršruto traukiniai bus perkelti į maršrutą link Turmanto

[digital]

Na kas čia draskėsi, kad riedmenų pakanka ?

Niekas? Jei skaitei paskutinių metų žinutes forume, tai visi skundėsi, kad trūksta. Fantazijos ar kažkokios tamstos psichologinės problemos?

[John]

tai kad senus nurašys, o naujų tai ne ką daugiau yra taip kad gausis tas pats matematika nesueina kolega

Nenurašys senų, išskyrus (gal) dalį DRkių? Nepaisant to, tiesa, kad traukinių vistiek bus per mažai ir kad 15 Stadlerių, nors ir bus ženklus pagerinimas, nepadės pasiekti jokios transformacijos, kurią žada LTG. Transformacija tikrai galėtų būti, jeigu pirktų tokį skaičių Stadlerių, kokį leidžia kontraktas (grubiai 2x tiek, kiek perkama dabar), su papildomomis įkrovimo stotelėmis, bet LTG apie galimybę pirkti daugiau Stadlerių kalba labai atsargiai. "Strategija" iki 2030 turėti ~10 mln. keleivių irgi atrodo labai konservatyvi ir iš esmės sako, kad daugiau nieko turbūt ir neplanuojama daryti. Tai ir gaunasi taip, kad bus kaip ir geriau, nei buvo, bet net iš tolo ne taip gerai, kaip galėtų, turint omeny kelionių traukiniais potencialą. O Visagino meras, šiaip, šaunuolis, kad kelia šitą klausimą. Ką veikia kiti merai? Palangos meras? Druskininkų? Visi kiti?

[xvoss]

Imant SBB pavyzdį, Lietuvoje irgi galėtų būt miestas-miestas expressai.. pvz. be jokių sustojimų Vilnius-Kaunas, VIlnius-Šiauliai-Klaipėda ar Kaunas-Klaipėda kas valandą.. be jokių kaimų ar miestelių.. manau būtų labai populiarūs.

greitai mano norai išsipildė.. bravo LTG! nors ne kas valandą, bet jau progresas!

https://ltglink.lt/ekspresas-vilnius-kaunas

Į Vilnių arba Kauną – negaištant laiko


Reikalai, draugų žinutės, planai. Niekas nestoja. Bet čia laikas priklauso T A U.
Keliauk laisvomis rankomis, akimis ir ramia galva.
Traukinys sustos tik vienoje vietoje – tavo stotelėje. O iki tol gyvenimas nestoja: dirbk, skaityk knygą, žiūrėk serialą – daryk ką tik sugalvosi!
Į Kauną ir Vilnių nestabdant!

❗Ekspresas Vilnius–Kaunas – traukinys į Vilnių arba Kauną NESTOJANTIS jokiose kitose stotelėse – taupantis tavo laiką.

[ne robotas]

Galėtų sustojimą Kaišiadoryse palikti šiuose ekspresuose. Nebeliks galimybių ten persėsti važiuojant iš Kauno į Šiaulius ( netgi su persėdimu, vistiek greičiai negu važiuoti autobusu ), o dėl to, kelionė tarp Vilniaus ir Kauno tik 3-5 minutėm trumpesnė.

[bimbam]

greitai mano norai išsipildė.. bravo LTG! nors ne kas valandą, bet jau progresas!

https://ltglink.lt/ekspresas-vilnius-kaunas

Patikrinau grafikus, nieko čia gero. Beveik visi reisai sulėtėjo, nors stotelių daugumoje nepadaugėjo. Gali ir būt, kad kažkokie darbai apribojantys greitį. Iš gerosios pusės, prisidėjo vienas naujas ekspresinis reisas, tačiau jis tik per 10min nuo kito. Kitas pliusas, kad šituose reisuose prisideda naujas, platesnis meniu, bet tokiuose trumptuose reisuose nemanau kad jie populiarūs.
Manau galų gale, jei šie greičio apribojimai nėra laikini, pakeitimus vertinu neigiamai. Reisai beveik visi patapo lėtesni, o stojimų sumoje sumažėjo. Beveik visi žmonės važiuoja jiems patogiu laiku, derinasi prie savo reikalų ir kada jiems reikia atvykti, o ne laukia keliomis minutėmis greitesnio reiso, kuris po 4 valandų. Todėl vidutinė kelionė tarp miestų tik sutrumpėjo.

Vienas pavyzdys, abejoju kad tai geriau nei buvo (vienai stotelei sutaupoma po 1 minutė ):

[Optimistas]

Galėtų sustojimą Kaišiadoryse palikti šiuose ekspresuose. Nebeliks galimybių ten persėsti važiuojant iš Kauno į Šiaulius ( netgi su persėdimu, vistiek greičiai negu važiuoti autobusu ), o dėl to, kelionė tarp Vilniaus ir Kauno tik 3-5 minutėm trumpesnė.

Lyg turėtų atsirasti tiesioginis traukinys Kaunas - Šiauliai šiais metais?

[ne robotas]

Lyg turėtų atsirasti tiesioginis traukinys Kaunas - Šiauliai šiais metais?

Jis jau yra, bet kursuoja tik du kartus į dieną

[dtb]

Patikrinau grafikus, nieko čia gero. Beveik visi reisai sulėtėjo, nors stotelių daugumoje nepadaugėjo. Gali ir būt, kad kažkokie darbai apribojantys greitį. Iš gerosios pusės, prisidėjo vienas naujas ekspresinis reisas, tačiau jis tik per 10min nuo kito. Kitas pliusas, kad šituose reisuose prisideda naujas, platesnis meniu, bet tokiuose trumptuose reisuose nemanau kad jie populiarūs.
Manau galų gale, jei šie greičio apribojimai nėra laikini, pakeitimus vertinu neigiamai. Reisai beveik visi patapo lėtesni, o stojimų sumoje sumažėjo. Beveik visi žmonės važiuoja jiems patogiu laiku, derinasi prie savo reikalų ir kada jiems reikia atvykti, o ne laukia keliomis minutėmis greitesnio reiso, kuris po 4 valandų. Todėl vidutinė kelionė tarp miestų tik sutrumpėjo.

Vienas pavyzdys, abejoju kad tai geriau nei buvo (vienai stotelei sutaupoma po 1 minutė ):

nuo kovo 30 d. prasideda kapitalinis remontas Žasliai-Kaišiadorys ir bus ribojamas greitis visiems traukiniams Vilnius-Kaunas, Vilnius-Klaipėda, Vilnius-Mockava ir pan.

[John]

Patikrinau grafikus, nieko čia gero. Beveik visi reisai sulėtėjo, nors stotelių daugumoje nepadaugėjo. Gali ir būt, kad kažkokie darbai apribojantys greitį. Iš gerosios pusės, prisidėjo vienas naujas ekspresinis reisas, tačiau jis tik per 10min nuo kito. Kitas pliusas, kad šituose reisuose prisideda naujas, platesnis meniu, bet tokiuose trumptuose reisuose nemanau kad jie populiarūs.
Manau galų gale, jei šie greičio apribojimai nėra laikini, pakeitimus vertinu neigiamai. Reisai beveik visi patapo lėtesni, o stojimų sumoje sumažėjo. Beveik visi žmonės važiuoja jiems patogiu laiku, derinasi prie savo reikalų ir kada jiems reikia atvykti, o ne laukia keliomis minutėmis greitesnio reiso, kuris po 4 valandų. Todėl vidutinė kelionė tarp miestų tik sutrumpėjo.

Vienas pavyzdys, abejoju kad tai geriau nei buvo (vienai stotelei sutaupoma po 1 minutė ):

Iš principo reikia sutikti. Čia toks labiau nice to have dalykas, bet visiškai ne prioritetas. Vilnius-Kaunas reikia taktinio tvarkaraščio su traukiniais kas valandą nepiko metu ir kas 30 min. piko metu.

Atskiras klausimas, kodėl neišnaudojamas atkarpos Kaišiadorys-Palemonas 140 km/h potencialas? Škodos irgi gali tokiu greičiu važiuoti (jų vmax 160 km/h). Kokia prasmė vilktis tais pačiais 120 km/h, kai tiek infrastruktūra, tiek riedmenys leidžia greičiau?

[Vinecko]

Iš principo reikia sutikti. Čia toks labiau nice to have dalykas, bet visiškai ne prioritetas. Vilnius-Kaunas reikia taktinio tvarkaraščio su traukiniais kas valandą nepiko metu ir kas 30 min. piko metu.

Atskiras klausimas, kodėl neišnaudojamas atkarpos Kaišiadorys-Palemonas 140 km/h potencialas? Škodos irgi gali tokiu greičiu važiuoti (jų vmax 160 km/h). Kokia prasmė vilktis tais pačiais 120 km/h, kai tiek infrastruktūra, tiek riedmenys leidžia greičiau?

Kol kas negalima atsakyti tiksliai ar ta atkarpa išnaudojama, ar ne. Kadangi vyks Žasliai - Kaišiadorys kapitalinis remontas, toje atkarpoje bus sugaišoma daugiau laiko, tad kol kas nebus matoma ant kiek išnaudota bus. Po kapitalinio remonto galėsime tirti.

[John]

Kol kas negalima atsakyti tiksliai ar ta atkarpa išnaudojama, ar ne. Kadangi vyks Žasliai - Kaišiadorys kapitalinis remontas, toje atkarpoje bus sugaišoma daugiau laiko, tad kol kas nebus matoma ant kiek išnaudota bus. Po kapitalinio remonto galėsime tirti.

Prie ko čia Žasliai-Kaišiadorys? Kalba eina apie Kaišiadorys-Palemonas, kur infrastruktūros 140 km/h buvo leidžiami jau seniai, bet niekada neteko matyti ten traukinio, važiuojančio 140 km/h.

[Vinecko]

Prie ko čia Žasliai-Kaišiadorys? Kalba eina apie Kaišiadorys-Palemonas, kur infrastruktūros 140 km/h buvo leidžiami jau seniai, bet niekada neteko matyti ten traukinio, važiuojančio 140 km/h.

Tai sakau, kad ta rekonstruojama(?) atkarpą suvalgys dalį laiko kelyje.
Jeigu remonto nebūtų, manau, kad matytųsi tie 140km/h. Bet čia irgi nereikia iliuzijų, kad viskas pagreitės ženkliai viso maršruto atžvilgiu.

[John]

Tai sakau, kad ta rekonstruojama(?) atkarpą suvalgys dalį laiko kelyje.
Jeigu remonto nebūtų, manau, kad matytųsi tie 140km/h. Bet čia irgi nereikia iliuzijų, kad viskas pagreitės ženkliai viso maršruto atžvilgiu.

Ar 140 km/h matytųsi parodo GPS. Kol kas neteko toje atkarpoje matyti daugiau, nei 120 km/h. Kalbu specifiškai apie tos atkarpos leistino greičio išnaudojimą, o ne kokias nors kitas atkarpas.

[ignaloidas]

Atskiras klausimas, kodėl neišnaudojamas atkarpos Kaišiadorys-Palemonas 140 km/h potencialas? Škodos irgi gali tokiu greičiu važiuoti (jų vmax 160 km/h). Kokia prasmė vilktis tais pačiais 120 km/h, kai tiek infrastruktūra, tiek riedmenys leidžia greičiau?

Priminsiu kad 140km/h yra tik viena kryptimi (nežinau ar link Kauno ar Vilniaus, normatyvuose pažymėta "lygine kryptimi", ir nors ilgai bandžiau suprasti kaip tiksliai tas veikia, vis dar nepavyko), ties kiekviena stotele (Karčiupis, Pamieris, Pagiriai) max 120km/h, visas posūkis link Palemono max 120km/h ir Pravieniškių stotis max 100km/h. Idealiausiu atveju (traukinys greitį pakeičia momentiškai, visada važiuojama maksimaliu leidžiamu greičiu) sutaupomos 86 sekundės. Jeigu skaičiuosime stabdymus/greitėjimus, sutaupymo dar mažiau.

Nuoširdžiai keista kiek daug jūs dėl tos minutės rašinėjate vis.

[John]

Priminsiu kad 140km/h yra tik viena kryptimi (nežinau ar link Kauno ar Vilniaus, normatyvuose pažymėta "lygine kryptimi", ir nors ilgai bandžiau suprasti kaip tiksliai tas veikia, vis dar nepavyko), ties kiekviena stotele (Karčiupis, Pamieris, Pagiriai) max 120km/h, visas posūkis link Palemono max 120km/h ir Pravieniškių stotis max 100km/h. Idealiausiu atveju (traukinys greitį pakeičia momentiškai, visada važiuojama maksimaliu leidžiamu greičiu) sutaupomos 86 sekundės. Jeigu skaičiuosime stabdymus/greitėjimus, sutaupymo dar mažiau.

Nuoširdžiai keista kiek daug jūs dėl tos minutės rašinėjate vis.

Reiktų ir kitiems likusioje Europoje išaiškinti, kad neverta tų sekundžių ir minučių taupyti gainiojant traukinius virš 120 km/h, o tai laksto jie 160 km/h ar net 320 km/h kai kur. Nesustos juk gyvenimas, jei minutę kitą ilgiau važiuos

[ignaloidas]

Reiktų ir kitiems likusioje Europoje išaiškinti, kad neverta tų sekundžių ir minučių taupyti gainiojant traukinius virš 120 km/h, o tai laksto jie 160 km/h ar net 320 km/h kai kur. Nesustos juk gyvenimas, jei minutę kitą ilgiau važiuos

Rašau vieną, skaitot kitą. Niekur nesakiau kad neverta važiuoti greičiau, tiesiog nemanau kad yra logiška leisti daug laiko į vienos minutės sutaupymą viena kryptimi. Mieliau leisčiau laiką diskutuojant kaip bendrai visoje Vilnius-Kaunas linijoje kelti greitį iki 160km/h vietoj knisantis dėl vienos sušiktos minutės.