[LT-PL] Tarptautiniai traukinių maršrutai į Lenkiją

[John]

Ir vėl vėlavo lenkiškas traukinys iš Krokuvos, pagal info lentą - 2 valandas, bet kiek iš tikrųjų net nelaukiau. Keleivius bent jau iš Marijampolės skelbė, kad veš autobusu. Taip išeina, kad dažni lenkų vėlavimai gerokai kerta per reiso prestižą... O jei vėluoja daugiau nei valandą, dar ir kompensaciją galima išsireikalauti

Deja, panašu, klad tai yra pagrindinis šito maršruto kileris. Nors traukinys (bent lietuviškas) ir nepatogus, bent jau būtų galima turėti garantiją, kad pavyks nuvažiuoti laiku. Su dabartine maršruto logika vėlavimai ir domino efektas yra tiesiog užprogramuoti. Sprendimas su esama infrastruktūra būtų ganėtinai paprastas ir apie jį jau esu rašęs, bet mums turbūt tai būtų "per brangu", dėl ko nieko ir nebus daroma.

[Bluefox]

Gal kas jau važiavęs į Varšuvą galės atsakyti:
1. Kokia situacija su interneto ryšiu šiame maršrute? Dirbant norėtųsi pakankamai patikimo signalo, bet bent jau važiuojant traukiniu į Klaipėdą nemažą kelio dalį patenkama į tuos 2% Lietuvos be interneto ryšio. Įdomu kokia sitaucija šioje trasoje.
2. Renkantis bilietus 1-ame ir 2-ame vagonuose rodo visiškai kitokį sėdynių išdėstymą, 1-ame vagone kėdės yra po dvi kiekvienoje pusėje, 2-ame: tarsi kupė išdėstymas. Kėdžių numeriai taip pat dubliuojasi. Ar čia klaida ar išties du vagonai skirtingi?

[Zefyras]

Deja, panašu, klad tai yra pagrindinis šito maršruto kileris. Nors traukinys (bent lietuviškas) ir nepatogus, bent jau būtų galima turėti garantiją, kad pavyks nuvažiuoti laiku. Su dabartine maršruto logika vėlavimai ir domino efektas yra tiesiog užprogramuoti. Sprendimas su esama infrastruktūra būtų ganėtinai paprastas ir apie jį jau esu rašęs, bet mums turbūt tai būtų "per brangu", dėl ko nieko ir nebus daroma.

Aš nelabai suprantu, kam apskritai reikalingas traukinys nuo Lietuvos sienos iki Krokuvos, kuris pastoviai vėluoja, jeigu yra normali persėdimo galimybė Varšuvoje.

[John]

Aš nelabai suprantu, kam apskritai reikalingas traukinys nuo Lietuvos sienos iki Krokuvos, kuris pastoviai vėluoja, jeigu yra normali persėdimo galimybė Varšuvoje.

Tai tiesiog matyt lenkams taip labiausiai apsimokėjo ir buvo logiškiausia iš jų tvarkaraščio perspektyvos. Buvo maršrutas, kurį biškiuką pratęsė, nes nu lietuviai labai prašė. Visiškas makeshift sprendimas, kuris nėra kaip nors adekvatus susisiekimo prasme. Na tik tiek, kad tai geriau, nei išvis jokio traukinio.

[Gator]

Tai tiesiog matyt lenkams taip labiausiai apsimokėjo ir buvo logiškiausia iš jų tvarkaraščio perspektyvos. Buvo maršrutas, kurį biškiuką pratęsė, nes nu lietuviai labai prašė. Visiškas makeshift sprendimas, kuris nėra kaip nors adekvatus susisiekimo prasme. Na tik tiek, kad tai geriau, nei išvis jokio traukinio.

O ar geriau nei buvęs Kaunas Balstogė (persėdant toliau)?

[dtb]

Gal kas jau važiavęs į Varšuvą galės atsakyti:
1. Kokia situacija su interneto ryšiu šiame maršrute? Dirbant norėtųsi pakankamai patikimo signalo, bet bent jau važiuojant traukiniu į Klaipėdą nemažą kelio dalį patenkama į tuos 2% Lietuvos be interneto ryšio. Įdomu kokia sitaucija šioje trasoje.
2. Renkantis bilietus 1-ame ir 2-ame vagonuose rodo visiškai kitokį sėdynių išdėstymą, 1-ame vagone kėdės yra po dvi kiekvienoje pusėje, 2-ame: tarsi kupė išdėstymas. Kėdžių numeriai taip pat dubliuojasi. Ar čia klaida ar išties du vagonai skirtingi?

1. Iš patirties 60% kelio ryšys geras, 40% silpnas arba nėra. Link Varšuvos ryšys geresnis, tolyn link sienos prastėja.
2. Tikrai taip, vagonai skirtingi. Vienas atviro tipo, kitas su sėdimomis kupe.

[John]

O ar geriau nei buvęs Kaunas Balstogė (persėdant toliau)?

Kaunas-Bialystokas buvo tik savaitgaliais ir tik kažkokiu keistu tvarkaraščiu. Tai ten išvis nesąmonė buvo. Bet nominaliai taip, geriau.

[dtb]

Aš nelabai suprantu, kam apskritai reikalingas traukinys nuo Lietuvos sienos iki Krokuvos, kuris pastoviai vėluoja, jeigu yra normali persėdimo galimybė Varšuvoje.

Tiesiog maršruto Krokuva-Suvalkai tęsinys iki sienos. Tai nėra joks naujas produktas, tiesiog maršruto pratęsimas, iš esmės net nekeičiant tvarkaraščio iš pagrindų.

Reikia tikėtis, kad LTG planai bus sėkmingai įgyvendinti ir nuo gruodžio turėsime nepertraukiamą maršrutą iki Kauno be persėdimų.

[Bluefox]

1. Iš patirties 60% kelio ryšys geras, 40% silpnas arba nėra. Link Varšuvos ryšys geresnis, tolyn link sienos prastėja.
2. Tikrai taip, vagonai skirtingi. Vienas atviro tipo, kitas su sėdimomis kupe.

Įdomumo dėlei, jei pasirenku tą patį traukinį tą pačią dieną Vilnius - Marijampolė, abu vagonus jau rodo atviro tipo. Čia tikrai nėra klaidos?

[John]

Tiesiog maršruto Krokuva-Suvalkai tęsinys iki sienos. Tai nėra joks naujas produktas, tiesiog maršruto pratęsimas, iš esmės net nekeičiant tvarkaraščio iš pagrindų.

Reikia tikėtis, kad LTG planai bus sėkmingai įgyvendinti ir nuo gruodžio turėsime nepertraukiamą maršrutą iki Kauno be persėdimų.

Tam reiks papildomo traukinio (jei bus PKP) arba dviejų visiškai naujų traukinių (jei LTG). Įdomu, ar link to yra dirbama?

[ejs-ejs]

Įdomumo dėlei, jei pasirenku tą patį traukinį tą pačią dieną Vilnius - Marijampolė, abu vagonus jau rodo atviro tipo. Čia tikrai nėra klaidos?

IMHO, pirmą kartą rodo Hancia traukinio schemą, antrą - dyzelio Kaunas - Mockava.

Sy ryšiu bus visaip. Aplink stotis ir miestus signalas gan neblogas, o nuvažiavus kiek toliau ...
Signalas geresnis arčiau didesnių kelių ir gyvenviečių.

[dtb]

Įdomumo dėlei, jei pasirenku tą patį traukinį tą pačią dieną Vilnius - Marijampolė, abu vagonus jau rodo atviro tipo. Čia tikrai nėra klaidos?

Kadangi Lenkijos teritorijoje kelionės trukmė žymiai ilgesnė, priimtas sprendimas atvaizduoti lenkų traukinio schemas. Vietiniams pervežimams, žinoma, atvaizduojama LTG traukinio schema.

[dtb]

Tam reiks papildomo traukinio (jei bus PKP) arba dviejų visiškai naujų traukinių (jei LTG). Įdomu, ar link to yra dirbama?

Žinoma, dirbama. Planuojama, kad LTG savo pajėgumais temps nuo Balstogės iki Kauno. Tam reikia lokomotyvo ir apmokytų darbuotojų.

[John]

Žinoma, dirbama. Planuojama, kad LTG savo pajėgumais temps nuo Balstogės iki Kauno. Tam reikia lokomotyvo ir apmokytų darbuotojų.

Ir vagonų, šiaip. O idealiu atveju DMU, kuriam nereiktų perstumdyti lokomotyvo Suwalkuose ir Bialystoke ir kuris galėtų važiuoti tiesiogiai į Varšuvą. Aš jau rašiau apie tai anksčiau. Tokioje konfiguracijoje būtų galima tikėtis kelionės trumpinimo dar maždaug 2 valandomis.

[ejs-ejs]

Žinoma, dirbama. Planuojama, kad LTG savo pajėgumais temps nuo Balstogės iki Kauno. Tam reikia lokomotyvo ir apmokytų darbuotojų.

Taip atvirai dar niekas nebuvo pavadinęs LTG liurbiais.

[zanaz]

Laikinkit ir subskraibinkit. Ten pas jį ir daugiau video is kelionės i Lietuvą yra

[Riedutis]

Teko prieš kelias savaites vykti iš Vilniaus į Varšuvą su persėdimu Mockavoje.
Tai ką... Realiai, labai nuvylė. Traukiniai pasenę, interjerai pasenę, oro kondicionavimo sistema pasenusi, niolika stotelių pakeliui, vėlavo gal pusvalandžiu prie ir taip labai ilgos kelionės. Realiai, su automobiliu būtų buvę ženkliai patogiau ir gerom 2-3 valandom greičiau. Labai keista, kad tarp kaimyninių valstybių sostinių vykdomas toks apgailėtinas maršrutas.

[ejs-ejs]

Teko prieš kelias savaites vykti iš Vilniaus į Varšuvą su persėdimu Mockavoje.
Tai ką... Realiai, labai nuvylė. Traukiniai pasenę, interjerai pasenę, oro kondicionavimo sistema pasenusi, niolika stotelių pakeliui, vėlavo gal pusvalandžiu prie ir taip labai ilgos kelionės. Realiai, su automobiliu būtų buvę ženkliai patogiau ir gerom 2-3 valandom greičiau. Labai keista, kad tarp kaimyninių valstybių sostinių vykdomas toks apgailėtinas maršrutas.

Iki Varšuvos taip, stoja beveik tiek kiekvienu kampu. Kas mustebino - Nuo Varšuvos iki Krokuvos tas pats traukinys stoja gal 4 ar 5 stotyse.

Pas lenkus interjeras kaip interjeras, nėra nei swarowski, nei medinių taburečių. Gal tik kavos trūktų, tai dalinuosi laifhack'u - Bialystoke kavos automatas yra centrinėje stoties salėje. Traukinys sustoja pirmame kelyje. Kadangi prikabinami vagonai ir keičiamas lokomotyvas, paskubėjus kavo galima atsinešti. Vykstant link Suvalkų nepamenu nur sustojo, nes vis dar veikė Varšųvos kava.

[John]

Nepatogiausias maršrute yra LTG Pesa 630M, kuris realiai skirtas trumpoms priemiestinėms kelionėms, o ne tokiems maršrutams, kaip šitas.

[Riedutis]

Iki Varšuvos taip, stoja beveik tiek kiekvienu kampu. Kas mustebino - Nuo Varšuvos iki Krokuvos tas pats traukinys stoja gal 4 ar 5 stotyse.

Pas lenkus interjeras kaip interjeras, nėra nei swarowski, nei medinių taburečių. Gal tik kavos trūktų, tai dalinuosi laifhack'u - Bialystoke kavos automatas yra centrinėje stoties salėje. Traukinys sustoja pirmame kelyje. Kadangi prikabinami vagonai ir keičiamas lokomotyvas, paskubėjus kavo galima atsinešti. Vykstant link Suvalkų nepamenu nur sustojo, nes vis dar veikė Varšųvos kava.

Aš ir galvojau, kas ten Bialystoke buvo, kad reikėjo apie pusvalandį laukt - pasirodo keitė vagonus. Anekdotiškai, atrodė, kad kelionės palydovai per tą laiką nubėgo į Circle K ir parbėgo su dešrainiais (gali būti, kad taip ilgai laukėme ir dėl to, nes elementariai laukėme grįžtančių palydovų su dešrainiais). Nejuokauju, vaizdas: palydovai su uniformomis bėga peronu į traukinį su dešrainiais rankose, ir po tikrai ilgo laukimo (~30 min) traukinys per pusę minutės pajuda.

Aš sakyčiau su lenkų interjeru nebūtų nieko blogo, jei nebūčiau po to vietiniu lenkų traukiniu pravažiavęs. Ir kondicionierius gerai veikė, ir interjeras naujas, nenutrintas, dešimtmečiais prakaito neprigėręs, ir "nedūšna" karštą vasaros dieną...