Geležinkelių elektrifikacija Lietuvoje

[Eimantas]

Atkelti ir (ar) nukopijuoti pranešimai iš temos Geležinkeliai Lietuvoje.

[osnas]

perskaiciau

perskaiciau stai toki dokumenta
"European Commission
Directorate-General Regional Policy
Feasibility study on Rail
Baltica railways
Annexes
January 2007"
ir ten atradau kad 1km linijos (tik negaliu pasakyti ar viena veze ar dvi) tiesimas elektrifikuotas (europinis) 2,5 mln Eur, 1km tiesimas (1520mm) neelektrifikuotas 1,9 mln. Eur. jeigu priimsim prielaida kad skirtumas tarp savikainu kyla tik del elektrifikacijos tada 1km elektrifikacija apsieis 0,6 mln Eur 2006 metu kainomis.
Taigi linijos Kaisiadorys-Klaipeda elektrifikacija apsieis 0,6x309x3,4528=654,1 mln LTL. taip sakant nei daug nei mazai.
Naujoji Vilnia-Kena 0,6x20x3,4528=42,3 mln LTL.
Kaunas-Kybartai 0,6x86x3,4528=178 mln LTL

Taigi viso ~880 mln LTL
jeigu kas turite naujesniu elektrifikacijos savikainos skaiciavimu butu idomu suzinoti

Overhead contact line / the catenary system
The overhead power can be divided into three main groups:
• Foundations and poles: These are designed for at least 50 years lifetime,
normal distance 40 m. Foundations and poles are only replaced when damaged
or changed, price about 15,000 € each. Newer types of poles of Corten
steel need no maintenance. Hence costs for foundations and poles are not included
here.
• All suspensions and catenary cables: These are primarily worn by weather,
normal distance is 40-60 m (here assumed to be 50 m), price 1,500
€/suspension. Suspensions and catenaries are rarely replaced. It is here assumed
that these are replaced after 25 years.
• The overhead contact line (the primary wearing part): The overhead power
is replaced when the limit values for wear are reached. The wear of course
depends on the traffic load, but close to 25 years is expected. Price of 15,000
€ per km.

[Raptor]

tai as nesupratau, kada jie pagaliau prades elektrifikacijos darbus nuo Kauno iki Klaipedos?, galetu tada pradet leist EJ-575 iki Klaipedos, keliones trukme truktu tada ko gero kokias tik 4 val., butu tikrai gerai

[osnas]

http://www.litrail.lt/wps/wcm/connec...49ef7032db1ab3


jokiu elektrifikacijos planu LG neturi

[Raptor]

Gaila, manau tikrai butu pelninga jiem jei nuelektrifikuotu visa linija nuo Kauno iki Klaipedos

[Eimantas]

Gaila, manau tikrai butu pelninga jiem jei nuelektrifikuotu visa linija nuo Kauno iki Klaipedos

Kam pelninga? Gamintojams ir rangovams? Elektrifikacija ir kontaktinio tinklo priežiūra kainuoja, o atsiperka tik esant dideliam krovinių srautui.

[lietus]

http://www.litrail.lt/wps/wcm/connec...49ef7032db1ab3


jokiu elektrifikacijos planu LG neturi

Esu girdėjęs, kad apie 2014 LG turėtų elektrifikuot iki baltarusijos sienos pro Keną iki to laiko Baltarusija elektrifikuotų nuo Molodečino iki Lietuvos sienos.

[Kosovo]

Esu girdėjęs, kad apie 2014 LG turėtų elektrifikuot iki baltarusijos sienos pro Keną iki to laiko Baltarusija elektrifikuotų nuo Molodečino iki Lietuvos sienos.

Jau senas projektas, planuoja visą ruožą Vilnius - Sevastopolis elektrifikuot, jau nuo 2004 apie tai kalba

[Wycka]

O yra kokių žinių apie ruožų elektrifikavimus?

Kažkur buvo man užstrigę susisiekimo ministro Eligijaus masiulio žodžiai (berods, aš ar kažkas kitas buvo forume paskelbęs), kad artimiausiuose planuose — elektrifikuoti ruožą nuo Naujosios Vilnios iki LT/BY sienos. Baltarusiai savo ruožtu elektrifikuotų nuo minimos sienos taško iki Gudagojaus. Tokiu atveju električkos bent teoriškai galėtų nuo Kauno iki Maskvos važiuoti.

[vectron]

Kažkur buvo man užstrigę susisiekimo ministro Eligijaus masiulio žodžiai (berods, aš ar kažkas kitas buvo forume paskelbęs), kad artimiausiuose planuose — elektrifikuoti ruožą nuo Naujosios Vilnios iki LT/BY sienos. Baltarusiai savo ruožtu elektrifikuotų nuo minimos sienos taško iki Gudagojaus. Tokiu atveju električkos bent teoriškai galėtų nuo Kauno iki Maskvos važiuoti.

Nuo sienos iki Molodečno.

[Wycka]

Nuo sienos iki Molodečno.

Et, atsiprašau, šįkart neturėjau po ranka žemėlapio...

[Carnifex]

Na, jei laidai eis iki Kenos, tai tada reikia pratempti laidus ir iki Kybartų, kad būtų galima užsipirkus elektrovežių tampyti tranzitą. Priešingu atveju nelabai matau, kas iš tos linijos, nebent tikrai leisti ЭР9М iki Molodečno.

[Furbo]

O lenkai neplanuoja pratęst elektrifikuotą liniją nuo Suvalkų iki Šeštokų (ar toliau)?

[Wycka]

O lenkai neplanuoja pratęst elektrifikuotą liniją nuo Suvalkų iki Šeštokų (ar toliau)?

O kam? Juk RailBaltica yra planuojama elektrifikuoti didžiąją dalimi už ES fondų lėšas.

[Furbo]

Iki kur elektrifikuos?

[Wycka]

Na, jei laidai eis iki Kenos, tai tada reikia pratempti laidus ir iki Kybartų, kad būtų galima užsipirkus elektrovežių tampyti tranzitą. Priešingu atveju nelabai matau, kas iš tos linijos, nebent tikrai leisti ЭР9М iki Molodečno.

Kada nors
O ir tiek elektrifikavus jau teoriškai galima nusipirkti arba išsinuomoti elektrovežį, kabinti vagonus ir paleisti keleivinį LG formavimo traukinį Kaunas-Maskva.

[Wycka]

Iki kur elektrifikuos?

Kaip kur? Pradžiai iki Kauno, o paskui — iki kur bus RailBaltica nutiesta. Gal net iki Talino.

[Furbo]

Tai jeigu elektrifikuotų bent iki Kauno tai iš Marijampolės (Marijampolė-kaunas-Marijampolė) važinėtų elektriniai?

[Wycka]

Tai jeigu elektrifikuotų bent iki Kauno tai iš Marijampolės (Marijampolė-kaunas-Marijampolė) važinėtų elektriniai?

Greičiau Berlynas-Poznanė-Varšuva-Suvalkai-Marijampolė-Kaunas

[Carnifex]

Priklausomai nuo to, kokia bus įtampa, gali ir iš Vilniaus važiuoti, nes bus sudvigubinti bėgiai, o ne atskira trasa, ir galės naudotis tais pačiais laidais Tik kad keleivių srautai ne kažkokie...