Geležinkeliai Lietuvoje

[Al1]

Kodėl jūs pamirštate, kad dauguma užsienio oro uostų yra toli už miesto, iki kurių autotransportu reikia važiuoti daugiau nei pusvalandį (geriausiu atveju), oro uostai yra su labai dideliais keleivių srautais, prieš kuriuos Vilnius tik eilinė skylė.

[spirit]

Nepatogus tas oro uosto traukinys, retai kursuoja, anksti baigia darba, kaip ir minjeo daugumai toli iki stoteles. Uzsienieciams pas mus taksi kapeikas kainuoja. Kaip gyvenau Kaune, daznai netgi iki Vilniaus stoties irgi vaziuodavau taksi, nes laukt 30min traukinio i prieki skrendant tai dar dar, bet griztant visai nesinoredavo arba isvis jis nebevaziuodavo taip velai.

Turbūt ta dauguma nėra vaikščiojus po užsienio oro uostus Galiu pasakyt kad, pavyzdžiui, Maskvoje aeroekspresai į oro uostus važinėja kas pusvalandį - pradeda apie 5 ryto ir baigia apie 1 nakties (į Vnukovą dažniausiai iš viso tik kartą per valandą važiuoją). Ir tikrai nesu girdėjęs nusiskundimų kad kažkas darytų tragediją kad pavelavo į traukinį oro uoste ir kad teks pusvalandį laukti Ir pačiam yra tekę kartą Vnukovo oro uoste valandą laukt traukinio

[Garbanius]

Traukinys labai patogus tiems, kas į Vilnių atvyksta traukiniu (pagrinde kauniečiai). Laikai taip pat visai patogūs, nors ir norėtųsi daugiau reisų.

Taip pat užsieniečiai linkę labiau naudotis traukiniu, o ne autobusu, nes taip jiems atrodo aiškiau ir paprasčiau.

Kaina už tą traukinuką galėtų būti ir didesnė, pvz., lygi miesto VT bilietėlio kainai, niekas dėl to neverktų, o nuostoliai sumažėtų. Netgi lengvatas būtų galima jame panaikinti, irgi niekas neverktų ir per daug nesistebėtų.

Nepatogus tas oro uosto traukinys, retai kursuoja, anksti baigia darba, kaip ir minjeo daugumai toli iki stoteles. Uzsienieciams pas mus taksi kapeikas kainuoja. Kaip gyvenau Kaune, daznai netgi iki Vilniaus stoties irgi vaziuodavau taksi, nes laukt 30min traukinio i prieki skrendant tai dar dar, bet griztant visai nesinoredavo arba isvis jis nebevaziuodavo taip velai.

[disident]

Traukinys į oro uostą turėtų naudą, jei pats oro uostas stovėtų kur nors Elektrėnuose. Koks dabar tikslas važiuoti n stotelių su troleibusu iki stoties ir dėl vienos papildomos stotelės persėdinėti į traukinį? Patogiau iš kart važiuoti oro uosto autobusu.

Traukinys labai patogus tiems, kas į Vilnių atvyksta traukiniu (pagrinde kauniečiai). Laikai taip pat visai patogūs, nors ir norėtųsi daugiau reisų.

Taip pat užsieniečiai linkę labiau naudotis traukiniu, o ne autobusu, nes taip jiems atrodo aiškiau ir paprasčiau.

Kaina už tą traukinuką galėtų būti ir didesnė, pvz., lygi miesto VT bilietėlio kainai, niekas dėl to neverktų, o nuostoliai sumažėtų. Netgi lengvatas būtų galima jame panaikinti, irgi niekas neverktų ir per daug nesistebėtų.

[Lettered]

Truputį nukrypsiu nuo temos, bet norėčiau priminti pagrindines priežastis dėl kurių šiuo traukinių maršrutu važiuoja nedaug žmonių.

1. Traukiniai su laiptais ir į juos nepatogu lipti su lagaminais.
2. Reikia eiti gana nemažą atstumą iki traukinio (apie 300m.).
3. Bilietas nėra integruotas į miesto VT sistemą.

Jei apie tai būtų pagalvota iš anksto, įvykdžius šiuos kriterijus būtų galima buvę traukinį leisti kas pusvalandį ir keleivių būtų buvę pakankamai.

Traukinys į oro uostą turėtų naudą, jei pats oro uostas stovėtų kur nors Elektrėnuose. Koks dabar tikslas važiuoti n stotelių su troleibusu iki stoties ir dėl vienos papildomos stotelės persėdinėti į traukinį? Patogiau iš kart važiuoti oro uosto autobusu.

[Al1]

Taip pat ir ne viskas kas yra planuose yra neįgyvendinama.

https://www.kaunas-airport.lt/index...._ir_oro_parkas

Yra LEZ, kurioje vystoma gamyba, o nuo LEZ iki oro uosto ne tiek ir toli, taip pat oro parkas planuojamas su visa infrastruktūra.
Taip pat RB2 kiek buvo brėžinių planuoja antrą gel. stotį (Karmėlava ar Garliava variantai).

RB2 fantomas, ir paversti kūnu kažin ar pavyks. Ji iš viso nereikalinga, nes bus milžiniškų nuostolių generatorius. Į LEZ tiesti geležinkelį galbūt ir būtų galima. Tačiau tik krovininį. Bet tik tuomet, kai atsiras pramonės įmonės, kurioms jis būtinas ne vienam ar 5 vagonams per metus gabenti.

Truputį nukrypsiu nuo temos, bet norėčiau priminti pagrindines priežastis dėl kurių šiuo traukinių maršrutu važiuoja nedaug žmonių.

1. Traukiniai su laiptais ir į juos nepatogu lipti su lagaminais.
2. Reikia eiti gana nemažą atstumą iki traukinio (apie 300m.).
3. Bilietas nėra integruotas į miesto VT sistemą.

Jei apie tai būtų pagalvota iš anksto, įvykdžius šiuos kriterijus būtų galima buvę traukinį leisti kas pusvalandį ir keleivių būtų buvę pakankamai.

Tai kad ir užsienyje į oro uostus traukiniai su laipteliais, ne visur važinėja žemagrindžiai.
Bene didžiausias trūkumas yra atstumas iki stotelės. Integracija į miesto VT naudinga tik tiems, kas dažnai važinėja į oro uostą ir aplink jį darbo reikalais. Skraidantiems tai mažai aktualu. Galiausiai traukinys niekada nekursuos taip dažnai kaip autobusai. Po VT reformos, susisiekimas autobusais iš esmės pagerėjo.

[toleranceofculture]

Nėra ir nebus. Vilniuje geležinkelio atšaka į oro uostą naudojama tik kurui privežti. Ir tai nelabai intensyviai, nes aviacinis kuras dažniausiai atvežamas autotransportu. Keleiviniai trauakiniai Vilniuje orą į oro uostą vežioja ir juos reikėtų panaikinti, vietoje išmestų pinigų būtų galima finansuoti kur kas labiau svarbesnius keleivinius maršrutus, kurie balansuoja ant uždarymo ribos.

Truputį nukrypsiu nuo temos, bet norėčiau priminti pagrindines priežastis dėl kurių šiuo traukinių maršrutu važiuoja nedaug žmonių.

1. Traukiniai su laiptais ir į juos nepatogu lipti su lagaminais.
2. Reikia eiti gana nemažą atstumą iki traukinio (apie 300m.).
3. Bilietas nėra integruotas į miesto VT sistemą.

Jei apie tai būtų pagalvota iš anksto, įvykdžius šiuos kriterijus būtų galima buvę traukinį leisti kas pusvalandį ir keleivių būtų buvę pakankamai.

[Gator]

Ne viskas, kas planuose, yra įgyvendinama.

Taip pat ir ne viskas kas yra planuose yra neįgyvendinama.

Ši atšaka ekonomiškai visiškai nepateisinama - lėktuvais niekada niekada nebus gabenama tiek krovinių, kad juos reikėtų iki oro uosto vežti vagonais. Jei Vilniaus oro uostas kuru apsirūpina autotransportu, tai Kaune su kur kas mažesniu skrydžiu kiekiu, pilnai pakanka autotransporto. Taip pat ir keleivių atvežimui. Ateityje irgi nebus jokių radikalių pokyčių.

https://www.kaunas-airport.lt/index...._ir_oro_parkas

Oro parko teritorijoje yra puikiai suderinti oro, sausumos bei geležinkelių...

Yra LEZ, kurioje vystoma gamyba, o nuo LEZ iki oro uosto ne tiek ir toli, taip pat oro parkas planuojamas su visa infrastruktūra.
Taip pat RB2 kiek buvo brėžinių planuoja antrą gel. stotį (Karmėlava ar Garliava variantai).

[Al1]

Ne viskas, kas planuose, yra įgyvendinama. Ši atšaka ekonomiškai visiškai nepateisinama - lėktuvais niekada niekada nebus gabenama tiek krovinių, kad juos reikėtų iki oro uosto vežti vagonais. Jei Vilniaus oro uostas kuru apsirūpina autotransportu, tai Kaune su kur kas mažesniu skrydžiu kiekiu, pilnai pakanka autotransporto. Taip pat ir keleivių atvežimui. Ateityje irgi nebus jokių radikalių pokyčių.

[Gator]

Nėra ir nebus.

Susisiekimo ministerijos planuose tokia atšaka yra. Taip, kad nereikia būti tokiam kategoriškam.

[Al1]

Reikia būtinai gelžkelio linijos į Karmėlavos oro uostą. Tiek dėl traukinių, tiek dėl keleivių. Pats kažkada net buvau brėžinuką papaišęs, kaip tai galėtų atrodyti.

Nėra ir nebus. Vilniuje geležinkelio atšaka į oro uostą naudojama tik kurui privežti. Ir tai nelabai intensyviai, nes aviacinis kuras dažniausiai atvežamas autotransportu. Keleiviniai trauakiniai Vilniuje orą į oro uostą vežioja ir juos reikėtų panaikinti, vietoje išmestų pinigų būtų galima finansuoti kur kas labiau svarbesnius keleivinius maršrutus, kurie balansuoja ant uždarymo ribos.

Kas dėl naujos stoties Pakruojo rajone, tai realiai ten ir dabar jau yra dvikelė pralanka tarp Pakruojo stoties ir "Dolomito" įmonės. Matyt dar labiau išplės tą kelyną ir pastatys kažkokius tai pastatus. Šiuo metu ten nėra visiškai jokių pastatų.

Spalio mėn. nuotraukos. Petrašiūnų miestelio (ir AB "Dolomitas") link. Kaip matyti, darbai jau prasidėjo.



Pakruojo link.

[disident]

Šiandien teko galimybė pasivėžinti TGK-2 ir nugirsti naujieną , žinoma tai kolkas tik "pletkų" lygyje , bet... Lyg planuojama tiesti geležinkelio liniją iš Palemono to terminalo į Kauno LEZ. Dar , kad šalia karmėlavos oro uosto vyksta kažkokie darbai.

Reikia būtinai gelžkelio linijos į Karmėlavos oro uostą. Tiek dėl traukinių, tiek dėl keleivių. Pats kažkada net buvau brėžinuką papaišęs, kaip tai galėtų atrodyti.

[Komandoras]

Šiandien teko galimybė pasivėžinti TGK-2 ir nugirsti naujieną , žinoma tai kolkas tik "pletkų" lygyje , bet... Lyg planuojama tiesti geležinkelio liniją iš Palemono to terminalo į Kauno LEZ. Dar , kad šalia karmėlavos oro uosto vyksta kažkokie darbai.

Galiu tik nuraminti, kad jau seniai svajojama apie tą liniją, tačiau kol kas nei techninis projektas, nei juo labiau darbai nėra ruošiami. Tad darbai su tuo nesusiję.

[Mantukas05]

Šiandien teko galimybė pasivėžinti TGK-2 ir nugirsti naujieną , žinoma tai kolkas tik "pletkų" lygyje , bet... Lyg planuojama tiesti geležinkelio liniją iš Palemono to terminalo į Kauno LEZ. Dar , kad šalia karmėlavos oro uosto vyksta kažkokie darbai.

[marivs]

Lithuanian Railways orders Škoda double-deckers

LITHUANIAN Railways (LG) has placed an order with Škoda Vagonka for an additional three class 575 1520mm-gauge double-deck City Elefant EMUs for €27.2m.



LG is already operating 10 of the 160km/h trains and the new sets will be deployed on cross-border services between the Lithuanian capital Vilnius and the Belarussian capital, Minsk. The trains will differ from the trains already delivered by offering an additional system for energy consumption, different seats, and increased luggage capacity.

Delivery is due to start in June 2016 and be completed by the end of January 2017.

[K a J o t]

http://www.lrt.lt/mediateka/irasas/6...cialus_tyrimas

Paziurekite antra laidos puse.

[Vitas]

Nežinau kur rašyt , tai rašau čia. Š.m. spalio 3 dieną , 16.28h per Hes'ą pralekė Tep70 BS link Marijampolės. Numerio nemačiau , nes toli buvau. Po geros valandos , aš manau tas pats Bs'as jau su traukiniu nuvažiavo link Palemono. Gal kas plačiau ką žinote?

Manau, kad BS-as buvo ne tas pats. Vilniaus depe yra ne vienas...
Apie 17:30h per HES-ą važiavo RŽD keleivinis traukinys Nr 30 Kaliningradas-Maskva. Kurį RŽD traukinį vėliau į Vilnių vežė tas į Kybartus važiavęs BS-as (arba- kuris iš traukinių važiavo tą spalio 3 d. vakarą), nustastyti dabar neįstengiu - kai tik surenku www.litrail.lt, vis rodo atnaujinti pasenusią naršyklę. Bet aišku, kad vieną iš dviejų: Nr 148 Kaliningradas-Maskva arba Nr 360 Kaliningradas-Adleris.

[Mantukas05]

Nežinau kur rašyt , tai rašau čia. Š.m. spalio 3 dieną , 16.28h per Hes'ą pralekė Tep70 BS link Marijampolės. Numerio nemačiau , nes toli buvau. Po geros valandos , aš manau tas pats Bs'as jau su traukiniu nuvažiavo link Palemono. Gal kas plačiau ką žinote?

[donatasa]

Vilniaus intermodaliniame terminale planuojami bandomieji darbai

Vieno iš strateginių šalies transporto sistemos projektų – Vilniaus intermodalinio terminalo (VIT) statybos – beveik baigtos.

http://goo.gl/3cYU9D

[rakolioux]

Zodziu, Meilunu vietoje bus stotis.