Rail Baltica II

[John]

Šiemetiniame EK įgyvendinimo sprendime yra įtrauktas įpareigojimas Lietuvai elektrifikuoti šį ruožą. Kitaip RB sunkiai funkcionuotų, kai viduryje būtų gabalas be elektrifikacijos.


Energijos posistemis skaitant dokumentą suprantamas kaip geležinkelio elektrifikavimas.

Tas EK sprendimas yra kažkoks teisiškai įpareigojantis dokumentas su konkrečiomis sankcijomis už nevykdymą? Ar šiaip memorandumas ar paraginimas iš serijos kaip turėtų kažkas būti?

[sleader]

Tas EK sprendimas yra kažkoks teisiškai įpareigojantis dokumentas su konkrečiomis sankcijomis už nevykdymą? Ar šiaip memorandumas ar paraginimas iš serijos kaip turėtų kažkas būti?

Internetas sako, kad tai yra privalomas nurodymas. Dėl sankcijų jo nesilaikant nepasakysiu, bet kadangi dalis finansuojama ES per infrastruktūros programas, tikėtina jog sankcija būtų skirto finansavimo (jo dalies) grąžimimas, nes nebūtų įgyvendinta tai kam tas finansavimas buvo skirtas.

[John]

Na tai reikia tikėtis elektrifikacijos iki 2030. Tik kažko nelabai kas dėl to girdisi (finansavimas, konkursai, pirkimai ir t.t.). Savaime pati elektrifikacija, juo labiau už dyką, ten nepasidarys, o liko vis 4,5 metų, ar ne?

[sleader]

Kadangi "deadline" yra 2030 m. gruodžio 31 d., tai viskam kaip ir liko daugiau nei 5 metai.

Visai RB numatytos tokios datos:

i)	elektros energijos posistemis turi būti suprojektuotas iki 2027 m. gruodžio 31 d.;

ii)	kontrolės, valdymo ir signalizacijos posistemis turi būti suprojektuotas iki 2028 m. vidurio;

Esamam geležinkeliui signalizacijos ir elektrifikacijos projektavimas ilgiau metų neturėtų trukti. Tai iš esmės, jei kitų metų pradžioje paleidžia pirkimus projektavimui, viskas be didelio streso turėtų būti padaroma.
O ir finansavimas, ten berods didenis padėliotas nuo 2028 m. (naujo laikotarpio programa), tai tikėtina, kad bet kokie elektrifikavimo ir signalizavimo rangos darbai bus pradėti ne anksčiau to laiko.

[DKL]

ENE posistemiui jau daugiau nei savaitė, kaip pasirašyta sutartis projektavimui ir diegimui:
https://www.railbaltica.org/tenders/...ign-and-build/

Tiesa dar matyt neišPRinta

[Romas]

Levituojantis viadukas per RB ir Lietuvoje:
Foto 2025.07

https://www.google.com/maps/place/Bu...oASAFQAw%3D%3D

Viadukas jau nusileido ant žemės
Foto 2025.07

[Romas]

Kelio Nr. 145 (Kėdainiai ) - Aristava - Šėta - Ukmergė 17 km tarp Šėtos ir Bukonių

www.mapy.cz

Foto 2025.08






Sustojame pasigrožėti

[Romas]

Jonavos r., kelias Nr. 145 tarp Šėtos ir Bukonių


Foto 2025.08










Vaidas į pietus, link Žeimių - Kauno






Pritraukimas




Ekskavarorius krauna smėlį






Saviartis priskrovęs smėlio atgaline eiga važioja šiomsi vėžėmis iki galo


Vaizdas į šiaurę, Link Pagirių ir Panevėžio




Pritraukimas




Pylimo vaizdas nuo Bukonių - Ukmergės pusės

[Lašas]

Iš vakarykščio pasivaikščiojimo

[Palpatine]

Va kaip Estam sekasi. Tik keista, kaip ties apylankas kur viadukų nestatys? Negi su aštiais posūkiais ratais kvadratais? Jei taip tai nedaug skirsis nuo mūs carinio vieškelio iki Kauno

These compromises are significant. For example, the entire Estonian section will be built as a single-track line, although the original plan called for a double track. To allow for two-way traffic and enable faster trains to overtake slower ones, sidings will be built at stations, stops and so-called operational points.

The Muuga–Soodevahe section, which will serve freight traffic only, will also be constructed as a single-track line.

Traffic control systems will be built out to 80 percent and electrification to 70 percent of the originally planned capacity, as the single-track design reduces the need for full-scale implementation in the initial phase.

Additionally, 11 to 13 viaducts will not be constructed in the first phase. Detours will be routed through other planned nearby crossings. All 12 local stops will be developed at a minimal level — meaning full station buildings will not be constructed and outdoor areas, such as parking lots and landscaping, will be scaled back.

The Ülemiste and Pärnu passenger terminals are still expected to be built to full specification by 2030, though the ministry noted that adjustments may be made if construction costs exceed current projections.

https://news.err.ee/1609770327/minis...-scope-slashed

[ejs-ejs]

Va kaip Estam sekasi. Tik keista, kaip ties apylankas kur viadukų nestatys? Negi su aštiais posūkiais ratais kvadratais? Jei taip tai nedaug skirsis nuo mūs carinio vieškelio iki Kauno

Manau rašo apie automobilių viadukus, ne geležinkelio.
Čia pas mus, Via Lietuva reikalavimu, geležinkelis turi būti tiesiamas virš kelio.

[mantasm]

Manau rašo apie automobilių viadukus, ne geležinkelio.
Čia pas mus, Via Lietuva reikalavimu, geležinkelis turi būti tiesiamas virš kelio.

Koks skirtumas kuri dalis eitų viršuj? Jei pervažų nedarys, tai vietiniai gaus gerus lankus važinėti. Nebent buvo prisiplanavę visiškai nereikalingose vietose?

[ejs-ejs]

Koks skirtumas kuri dalis eitų viršuj? Jei pervažų nedarys, tai vietiniai gaus gerus lankus važinėti. Nebent buvo prisiplanavę visiškai nereikalingose vietose?

Skirtumas atsiranda tuomet, kai reikia prižiūrėti ir remontuoti.

[thomcius]

Skirtumas atsiranda tuomet, kai reikia prižiūrėti ir remontuoti.

Na pirmiausia pastatyti reikia. Čia manau yra esminis skirtumas.

[ejs-ejs]

Na pirmiausia pastatyti reikia. Čia manau yra esminis skirtumas.

Statybos kaina visame statinio gyvavimo cikle sudaro apie 20% visų išlaidų statiniui pastatyti ir prižiūrėti. Tad skirtumas yra jau statybos metu

[Tomas]

Manau rašo apie automobilių viadukus, ne geležinkelio.
Čia pas mus, Via Lietuva reikalavimu, geležinkelis turi būti tiesiamas virš kelio.

Tai kodėl ir Lietuvoje statomi levituojantys viadukai virš geležinkelio?

[MedinisStrazdas]

Koks skirtumas kuri dalis eitų viršuj? Jei pervažų nedarys, tai vietiniai gaus gerus lankus važinėti. Nebent buvo prisiplanavę visiškai nereikalingose vietose?

labai didelis. Dėl greito traukinio kilimo laisnio apribojimų viadukas turėtu būti daug ilgesnis. Pagal Ispanijos patirtį - traukinį keliant virš automobilių gaunasi 5 kartus brangiau nei automobilius virš traukinio.

[mantasm]

labai didelis. Dėl greito traukinio kilimo laisnio apribojimų viadukas turėtu būti daug ilgesnis. Pagal Ispanijos patirtį - traukinį keliant virš automobilių gaunasi 5 kartus brangiau nei automobilius virš traukinio.

Todėl pas mus mėgsta ne kelt geležinkelį, o nuleist kelią ten kur reljefas lygus. Pvz Vievyje, Marijampolėje, Plungėje, Lentvaryje. Gaunasi gerokai kompaktiškiau nei daryt milžinišką tiltą mašinoms ir pėstiesiems virš geležinkelio kaip sovietiniais laikais mėgdavo. Turiu įtarimą ir išlaikymas pigesnis, nes iš vaizdo ore kabanti dalis mažesnė ir paprastesnė nei anais atvejais.

Ypač iš pėsčiojo ir dviratininko pusės tokie tuneliai daug smagiau nei megatiltai.