Klaipėdos giliavandenis uostas

[ValdasJ]

Nepagalvok kad kabinėjuos, bet apie uostą tema jau yra:

Infrastruktūra ir susisiekimas > Uostas

Tenpat talpinam informaciją ir apie giliavandenį uostą. Pasiskaitinėk truputį tą temą, nes man rodos tavo įdėti straipsniai ten jau yra. Gal tik išskyrus paskutinįjį.

Betkuriuo atveju man kaip Klaipėdiečiui smagu kad forume atsirado dar vienas šia tema besidomintis žmogus.

[Ruslanas]

Giliavandenis uostas - Valstybei svarbus Ekonominis projektas

2007 m. spalio 18 d. Lietuvos Respublikos seime įvyko spaudos konferencija „Dėl Klaipėdos giliavandenio uosto plėtros“, kurioje dalyvavo Ekonomikos komiteto pirmininkė Birutė Vėsaitė, Audito komiteto pirmininko pavaduotojas Artūras Skardžius ir VĮ Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos generalinis direktorius Sigitas Dobilinskas.

Diskusijos dėl giliavandenio uosto netyla jau nuo 2004 m., kuomet JICA (Japanese International Cooperation Agency) ekspertai, išnagrinėję galimus variantus, nustatė, kad geriausias Klaipėdos uosto plėtros variantas yra giliavandenio uosto statyba bei pateikė giliavandenio uosto statybos Melnragėje studiją, kur numatoma supilti salą 350 – 400 m. atstumu nuo kranto, 1,8 km ilgio ir 600 m pločio, 120 ha naują salą su 17 m natūraliu gyliu.

Remiantis JICA krovos paskaičiavimais maksimali Klaipėdos uosto krovos riba yra 35 mln. tonų, o šiais metais numatoma krova bus 27 mln. tonų. Taigi yra daugiau nei tikėtina, kad ši maksimali krovos riba jau greitai bus viršyta ir tokiu būdų uostas pasidarys nepatrauklus bei pasak B. Vėsaitės „...galime likti pliažiniu uostu...“.

Be to, susirūpinimą kelia taip pat ir nesnaudžiantys konkurentai. Šiai dienai kiekviena tona krovinio, pakrauto Klaipėdos uoste, generuoja vidutiniškai 45 litų pajamų. Tai reiškia, kad, perkraunant 25 mln. tonų,Lietuvos įmonių biudžetas per metus pasipildo apie 1,2 mlrd. litų, iš kurių apie 0,5 mlrd. litų pajamų tenka Klaipėdos apskrities ūkio subjektams. Be to, uostas yra valstybės valiutinių įplaukų šaltinis ir strateginės reikšmės objektas, kuris didina nepriklausomybę nuo įvairių ekonominių blokadų. Uostas teigiamai veikia socialinę aplinką. Klaipėdos apskrityje vidutinis mėnesinis darbo užmokestis yra vienas didžiausių šalyje, nusileisdamas tik Vilniaus apskričiai. O bedarbių skaičius, lyginant su kitomisLietuvos didžiųjų miestų apskritimis, yra pats mažiausias.

Atsižvelgiant į tai, kad uostas turi didelę ekonominę reikšmę ne tik Klaipėdai, bet ir visai Lietuvai bei norint išlaikyti Lietuvai ekonomiškai svarbų objektą, privalu susirūpinti investicija į šį svarbų rytojaus investicinį projektą.

Pagrindinis spaudos konferencijos akcentas buvo tai, kad po Ekonomikos ir audito komiteto apsilankymo uoste, kurio išdavoje nuspręsta, jog Klaipėdos uostas nusipelno valstybinio statuso, yra paruoštas nutarimas teikti Seimui pasiūlymą „Pripažinti giliavandenio uosto statybos Klaipėdoje projektą valstybei svarbiu ekonominiu projektu ir pasiūlyti Vyriausybei pradėti vykdyti reikiamas priemones dėl giliavandenio uosto statybos projekto įgyvendinimo“.

Tikimasi, jog dar šį mėnesį šis nutarimas bus teikiamas Seimui svarstyti ir pasak S. Dobilinsko: „...manau, kad Seimo nariai palaikys“.

[Ruslanas]

Štai dar truputi radau

Turizmo sferą plečianti Melnragė bijo uosto plėtros

Melnragė - viena populiariausių pajūrio lankytinų vietų, ir vasarai baigiantis vis dar sulaukdavusi nemažo poilsiautojų antplūdžio. Nepaisant to, turizmo situacija Pirmojoje Melnragėje vertinama labai prieštaringai.
Vienų nuomone, Pirmoji Melnragė - besiilsinčiųjų, ypač pačių klaipėdiečių, pamėgta vieta, atitinkanti būtiniausius poilsinės gyvenvietės reikalavimus. Kiti - priešingai - mano, kad ne tik pliažo, bet ir siūlomų turizmo paslaugų situacija Pirmojoje Melnragėje kur kas prastesnė nei Antrojojoje Melnragėje.
Vokiečių valdymo laikais Melnragė buvo nedidelis kaimelis, kurio gyventojai vertėsi žvejyba ir žemės ūkiu. Po Pirmojo pasaulinio karo Melnragė buvo paversta vasarviete: buvo tiesiamos gatvės, pastatyti vasarnamiai. 1933 metais Melnragei suteiktos vasarvietės teisės.
Dabar Melnragės vietiniai gyventojai ir naujakuriai statosi naujus namus, kai kurie jų čia norėtų vystyti komercinę turizmo veiklą. Šiuo metu Pirmojoje Melnragėje neskaičiuojant laikinų vasaros kavinių, veikia 4 kavinės - barai, neseniai atsidariusi picerija. Apgyvendinimo paslaugas teikia viešbutis ir poilsiavietė, nuomojanti kambarius ir namelius.

Skirta mažesnes pajamas turintiems poilsiautojams

Melnragės ir Girulių seniūnės Vandos Dorčienės teigimu, Pirmąją Melnragę labiau renkasi vidutines ir mažesnes pajamas turintys poilsiautojai, tuo tarpu turtingesnieji mieliau renkasi Antrąją Melnragę ir Girulius. Patogus (greičiausiai pasiekiamas pajūris) ir nebrangus susisiekimas - viena pagrindinių Pirmosios Melnragės populiarumo sąlygų.
Beveik 2 tūkstančius gyventojų turinti gyvenvietė seniūnės nuomone yra patraukli ir vietiniams, ir atvykėliams. Vien jau Šiaurinis Molas sulaukia didelio skaičiaus lankytojų.

Šiukšlina daugiausia poilsiautojai

Paplūdimių švarą vertinantys specialistai arčiau uosto esantį Pirmosios Melnragės paplūdimį vertina kaip nešvariausią iš visų pajūrio pliažų.
Anot Melnragės seniūnės, didžiausiais šiukšlintojais reikėtų laikyti vasarvietės lankytojus, nes nuo didelio jų srauto kenčia ne tik paplūdimys, bet visa gyvenvietės teritorija.
Klaipėdoje paplūdimių tvarkymo darbus atlieka UAB "Pamario pliažai", prižiūrinti Girulių ir Melnragės pakrantes. Ši firma išveža šiukšles, valo smėlį, tvarko visų paplūdimių kopas ir takus į juos. Pliažų tualetais rūpinasi UAB "Specialus autotransportas". Pačios gyvenvietės teritorija - seniūnijos ir vietinių gyventojų rankose.
UAB "Pamario pliažai" direktorės Ivetos Česnaitytės teigimu, sanitarinio rankinio ir mechanizuoto valymo darbai visuose paplūdimiuose atliekami reguliariai: kiekvieną dieną, įskaitant ir poilsio dienas, šiukšlės išvežamos iš šiukšlių konteinerių, taip pat kasdien šiukšles surenka traktorius. Smėlio valymo dažnumą įtakoja oro sąlygos, kadangi šlapio smėlio mechanizuotu valymu švarinti negalima. Nepaisant to, smėlį stengiamasi valyti kelis kartus per savaitę.

Teritorija aplink molą - niekieno neprižiūrima

Pasak Ivetos Česnaitytės, UAB "Pamario pliažai" dažnai sulaukia kaltinimų dėl teritorijos, esančios aplink šiaurinį uosto įplaukos molą, nešvarumo. Taip yra todėl, kad niekieno netvarkomą molo teritoriją žmonės klaidingai priskiria prie minėtos bendrovės prižiūrimų paplūdimių.
"Jau ne pirmus metus vyksta ginčai dėl alink molą esančio 60 kvadratinių metrų ploto priežiūros, miesto savivaldybė nenusprendžia kas turėtų rūpintis teritorijos aplink molą švara. Ne kartą savivaldybei teikėme pasiūlymus, kad primokėjus tam tikrą dalį lėšų sutiktume sutvarkyti ir prie molo esančią pakrantę", - teigė Iveta Česnaitytė.
Aplink molą esančią teritoriją teršia ne vien molo lankytojai, daug šiukšlių palieka ir čia žvejojantys žvejai, taip pat šis ruožas kenčia nuo šunų, kurie dažnai čia lankosi su savo šeimininkais. O tvarkoma ši teritorija, pasak UAB "Pamario pliažai" direktorės, nebent epizodinių talkų metu, gyventojų ar asmenų, atliekančių viešuosius darbus.


Turizmo plėtros perspektyvos

Pasak seniūnės Vandos Dorčienės, Pirmąją Melnragę stengiamasi gražinti ir daryti kuo patrauklesnę lankytojų akiai. "Jau ne pirmus metus Melnragėje ir Giruliuose rengiame "Tvarkingiausios sodybos (kiemo) konkursą, kuriuo skatiname gyventojus savarankiškai prižiūrėti aplinką, aplink savo namus", - pasakoja seniūnė.
Pasidomėjus Pirmosios Melnragės perspektyvomis, seniūnė prasitarė, kad seniūnija norėtų plėsti turizmo ir pramogų paslaugas: įrengti kempingus poilsiautojams, taip pat, nors tai dar tik vizija, tarp Pirmosios ir Antrosios Melnragės pastatyti vasaros renginių aikštę.
Girulių ir Melnragės seniūnė minėjo, kad Pirmoji Melnragė kenčia nuo didelio automobilių srauto. Dėl to seniūnija kreipėsi į Klaipėdos miesto savivaldybę. Problema laikui bėgant turėtų būti išspręsta, nes prie įvažiavimo į Pirmąją Melnragę ketinama įrengti automobilių stovėjimo aikštelę. Klaipėdos miesto strateginiame plėtros plane numatyta Girulių plento rekonstrukcija, kuria ketinama 2007-2009 metais pradėti kelio nuo Pirmosios Melnragės iki Girulių platinimo darbus. Plento rekonstrukcijos laikas seniūnijos netenkino - ji prašė miesto politikų numatyti ankstesnį darbų pradžios laiką. Seniūnės Vandos Dorčienės teigimu, miesto savivaldybė pritarė rekonstrukcijos paspartinimui.

Bijo uosto plėtros

Nepaisant gražių turizmo perspektyvos planų, Vanda Dorčienė neneigė, kad seniūnijos gyventojai bijo Pirmosios Melnragės pašonėje esančio uosto plėtros. Melnragiečiai su nerimu sutinka giliavandenio uosto statybos planus.
Klaipėdos ekologų teigimu, pastačius giliavandenį uostą, Melnragė bus visiškai atskirta nuo jūros. Visos investicijos į turizmą nueis šuniui ant uodegos. Buvusi kurortinė gyvenvietė taps eiliniu, triukšmingu, užterštu miesto rajonu.
Pirmosios Melnragės gyventojas Gediminas pasakojo, kad vietinius gyventojus gąsdina giliavandenio uosto statybos perspektyvos: "Manau, uosto plėtra skatins žemės kainos Melnragėje kritimą, sklypai gali tapti pigesni net už žemę Jakuose. Apie pliažą neverta net kalbėti, jis būtų užpiltas ir su betoninėm krantinėm. O visa Melnragė taptų panaši į Sportininkų rajoną, kenčiantį nuo uosto dulkių ir smarvės".
Girulių ir Melnragės seniūnija neketina sėdėti rankų sudėjus. "Organizuosim gyventojų apklausą uosto plėtros klausimu. Jei du terčdaliai seniūnijos gyventojų pasisakys prieš giliavandenio uosto statybą, kreipsimės į vyriausybę", - teigia Girulių ir Melnragės seniūnijos seniūnė.
Gyvenvietės ateitimi susirūpinę Pirmosios Melnragės gyventojai yra įkūrę nevyriausybinę organizaciją "Baltijos klubas". Šios organizacijos pirmininko Ramūno Kapušinsko teigimu, jau prieš penkerius metus pradėjo skisti gandai apie giliavandenį uostą. "Būtume laimingi, jei Melnragėje nebūtų statomas giliavandenis uostas. Na, jei ekspertai nustatytų ar įrodytų, kad giliavandenis uostas tikrai reikalingas, tada reikalausime, kad būtų vykdoma tikra, subalansuota plėtra, o ne slapti susitarimai ir pinigų išplovimai. Puikiai suprantame, kad investicijos yra teigiamas reiškinys, bet nereikia pamiršti, kad dėl giliavandenio uosto mūsų nekilnojamas turtas taps bevertis, o gyvenimo kokybė ir komfortas neįsivaizduojamai pablogės", - sako Ramūnas Kapušinskas.

[Ruslanas]

ka rašo vakaru ekspresas

Pirmas giliavandenio uosto darbo grupės
posėdis rengiamas rugsėjo 11 dieną.

Susisiekimo ministro Algirdo Butkevičiaus vadovaujamos darbo grupės nariai - ministerijų, kitų valstybės institucijų, geležinkelių ir krovos bendrovių atstovai.

A.Butkevičius anksčiau yra sakęs, kad giliavandenis uostas Klaipėdoje, šalia Melnragės galėtų būti pradėtas statyti maždaug 2012 metais su sąlyga, jog tokio uosto projektui bus pritarta po tyrimų.

Plėstis vietos nebeturintį Klaipėdos uostą išgelbėti galintis giliavandenis uostas kainuotų apie 5 milijardus litų.

Premjeras Gediminas Kirkilas neabejoja, kad giliavandenis uostas Klaipėdoje bus, ir pavedė dar kartą sudaryti specialią komisiją, kuri po dviejų mėnesių duos galutinį atsakymą, ar naujojo uosto vieta - Melnragė.

Tokie planai paaiškėjo po vakar uostamiestyje vykusio pirmojo po pasibaigusių savivaldos rinkimų išvažiuojamojo Vyriausybės posėdžio.

Jo metu delegacija lankėsi konteinerių terminale, susipažino su Klaipėdos valstybiniu jūrų uostu ir galimų naujo giliavandenio uosto Melnragėje statybų prieigomis.

Ministrai ir Klaipėdos vadovai dvi valandas už uždarų durų dalijosi mintimis apie įvairius planus, kurių aktualiausias - naujo giliavandenio uosto statybos.

"Klaipėda - visais atžvilgiais labai svarbus miestas, ypatingai dėl transporto infrastruktūros. O dėl naujo uosto statybų diskusija dar nebaigta. Turi būti atliktas poveikio aplinkai įvertinimas. Priimtas sprendimas dar kartą sudaryti darbo grupę iš Klaipėdos miesto savivaldybės, apskrities viršininko administracijos, Vyriausybės, ministerijų atstovų. Bus dar kartą pateiktas pasiūlymas Vyriausybei. Šį kartą - galutinai. Duotas dviejų mėnesių terminas", - spaudos konferencijoje žurnalistams sakė ministras pirmininkas.

Susisiekimo ministras Algirdas Butkevičius patikslino, kad poveikio aplinkai vertinimo reikia tuomet, kai žinai, kur tas uostas tiksliai bus.

"Dar neaišku, kokie bus terminalai ir kokias konkrečiai funkcijas uostas atliks. Matome, kad uostai paskutiniu metu specializuojasi. Žinome, kokie darbai Klaipėdoje atliekami, kokie - Estijoje, Latvijoje, Rusijoje. Orientuosimės mes į tai, kad pastaruoju metu reikia priimti kuo didesnius laivus", - sakė ministras.

G. Kirkilas teigė, kad Klaipėda atrodo labai stipriai bendrame regiono kontekste, uostas - Baltijos regione.

"Turime galvoti apie ateitį. Yra atlikta giliavandenio uosto studija. Kas toliau - dalyvausime tolesnėje konkurencijoje su giliavandeniais uostais ar sustosime per vidurį ir po truputį pasmerksime uostą nykimui? Čia - labai rimtas iššūkis. Ne vien aplinkos, kraštovaizdžio klausimas.

Mes galėtumėme nesiimti tokio sunkaus klausimo, tačiau kiekvieno politiko garbės reikalas yra nuspręsti ateitį. Jeigu išsemsime galimybes, kitą dieną nebepastatysime giliavandenio uosto", - tikino premjeras.

Jo manymu, tai, kad dabar uostas išnaudoja tik 60 proc. krovos pajėgumų, tėra laiko klausimas - esą po 7-8 metų viskas bus užpildyta.

Uostamiesčio meras Rimantas Taraškevičius teigė, kad dėl naujo uosto reikia išspręsti principinius klausimus, nubrėžti kontūrus. Jei būtų nuspręsta statyti naująjį uostą Melnragėje, tektų iš naujo tvirtinti miesto Bendrąjį planą, nes dabartiniame dokumente uostas minėtoje vietoje nenumatytas. Prieš tai vyktų viešieji svarstymai, diskusijos su gyventojais.

"Neturi gyventojai vien tik diktuoti savo sąlygas ir dėl to nevykti plėtra. Taip mes nieko nepadarysime. Bus taip, kaip visame pasaulyje. Jei reikia plėstis, yra valstybiniai poreikiai, tuomet bus pasielgta taip, kaip visame demokratiniame pasaulyje. Viešojo ir privataus intereso derinimas turi vykti sveiko proto ribose", - sakė G. Kirkilas.

Pasak premjero, naujojo uosto statybų finansavimas būtų mišrus, pritraukiant ir privatų kapitalą, ir panaudojant valstybės, Savivaldybės pinigus.

"Buvo malonu girdėti pagyras Klaipėdai. Mes norėtumėme, kad adekvačiai būtų atlyginama ir mums. Mes norime ne tik dirbti, bet ir poilsiauti. Norime ir universalią sporto bei pramogų areną turėti, ir delfinariumą išplėsti. Turime problemų su mažųjų laivų ir jachtų uosto statybų finansavimu. Kreipėmės dėl pagalbos", - sakė R. Taraškevičius.

A. Butkevičius tikino, atsižvelgiant į tai, kokioje vietoje bus statomas naujasis uostas, bus plečiama Pauosčio geležinkelio stotis.

[Ruslanas]

Tiesa, nors dabartinio uosto pajėgumai
išnaudojami ne pilnai, anot pirmadienį
uostamiestyje viešėjusio Gedimino Kirkilo
giliavandenis uostas būtinas norint konkuruoti
su kitomis šalimis.

„Šiuo metu Klaipėda tikrai atrodo labai stipriai. Tačiau mes turime galvoti kas bus toliau. Juk yra tam tikros ribos iki maždaug 40 milijonų tonų per metus. Kas bus toliau – ar mes bandysim konkuruoti su kitais uostais ar pasmerksim uostą nykimui. Ką reiškia 60proc., 7-8 metai ir viskas bus užpildyta“,- kalbėjo premjeras Gediminas Kirkilas.

Nors Klaipėdiečiai per specialiai surengtą apklausą nepritarė uosto statybai, premjeras Gediminas Kirkilas teigė, jog tai vyriausybės apsisprendimui jokios įtakos neturės.

„Mes tokių klausimų daug kur turim. Todėl tai neturi būti iškelta virš visų. Negali vien gyventojai diktuoti savo sąlygų. Jei taip būtų mes nepadarytume nieko į jokią pusę. Gana griežtai pasakysiu - bus taip kaip yra visam pasaulyje “, - kalbėjo premjeras.

Jei vyriausybė pritars giliavandenio uosto statybai bus pradedamas poveikio aplinkai tyrimas ir paties uosto statybos, kurios kainuos daugiau nei 2 mlrd. litų.

[Ruslanas]

Klaipėdos giliavandenis uostas

Diskusijų objektas – giliavandenis uostas

Milda Manomaitytė

Ar reikia Klaipėdai naujo uosto? Tokį klausimą iškėlė Japonijos ekspertų (JICA) atlikta giliavandenio uosto studija. Vieni sako, jog ekonominiu požiūriu toks projektas būtų labai naudingas Lietuvai, kiti prieštarauja tvirtindami, jog naujasis uostas atneštų nesuskaičiuojamų nuostolių gamtai ir gyventojams.

Žurnalas JŪRA MOPE SEA jau rašė, kad vasario 25 d. LR susisiekimo ministerijo je Japonijos tarptautinio bendradarbiavimo agentūra (JICA) pristatė Klaipėdos uosto plėtros antrojo etapo pažangos ataskaitą.
Joje JICA ekspertai pateikė ekonominius Klaipėdos uosto vertinimus, preliminarias uosto plėtros kainas.
JICA transporto planavimo ir ekonominės analizės specialistas Tomo Amanas (Tomoo Amano) teigia, jog per artimiausius dvidešimt metų labiausiai išaugs konteinerių, grūdų bei trąšų krova. Iki 2015 m. bendra uosto krova turėtų pasiekti apie 30 mln. t per metus, o iki 2025 m. – per 40 mln. tonų. T.Amano skaičiavimais, iki 2025 m. kasmet uoste krovinių turėtų padidėti apie 4 proc.
JICA uostų planavimo ir uosto finansų analitikas Jugo Otsukis (Yugo Otsuki) tvirtina, kad net galutinai išvysčius esamos uosto teritorijos infrastruktūrą, uosto pralaidumas kritinę ribą pasiektų jau 2017 metais.
Japonų ekspertų siūlymu, giliavandenį uostą statyti reikėtų šiaurinėje pakrantėje, šalia Girulių ir Melnragės paplūdimių. Jų manymu, planuoti giliavandenį uostą už Tarptautinės jūrų perkėlos ribų yra netikslinga. Taip uosto pralaidumas nebūtų padidintas, o ateityje dar labiau plėstis ten nepakaktų vietos.
Žurnalas JŪRA MOPE SEA įvairių specialistų klausė: “Ar reikalingas Klaipėdai naujas giliavandenis uostas?”.

Yra du neigiami aspektai

Ramūnas Povilanskas
Klaipėdos universiteto docentas
Fizikos mokslų daktaras

Pirmasis – tai krantų dinamika. Tokio didelio objekto įterpimas į kranto zoną labai pavojingas. Pavyzdžiui, dėl Palangoje esančio tilto nuplaunami krantai. Tačiau juk tilto negalima net lyginti su uostu! Kas tuomet atsitiktų Klaipėdos pajūriui?
Mūsų pajūris ypatingas – turime smėlio krantus, kuriuos nuolat aplanko stiprūs vakarų bei pietvakarių štormai.
Mano manymu, pagrindinė taisyklė yra tokia: jei gali nesikišti, tai ir nesikišk, netgi jei gali kištis, tai geriau nesikišk. Tokio uosto statyba būtų tiesiog nusikaltimas gamtai.
Antrasis aspektas – gyventojai. Klaipėdos gyventojai apskritai ir Melnragės gyventojai konkrečiai. Juk giliavandenis uostas būtų statomas tiesiog gyventojams “ant galvų”. Mes patys iš savęs atimame dalį pajūrio, kurio teturime 99 km, iš jų 45 km - Neringa. Be to, naikiname patį patraukliausią lankytojams pajūrio gabalą.
Tai būtų labai neigiamos pasekmės, kurioms tikrai per mažai skiriama dėmesio.
Be to, kaip siūlo JICA, statyti uostą ir palikti ruožą vandens yra neapgalvota. Melnragė virstų užutekiu. Jau ir taip nuo šiaurinio molo esančiame vandenyje kaupiasi visi iš marių atplaukiantys nešvarumai. Srovių atžvilgiu šis pajūrio ruožas yra šešėlinė zona. Jei uostas bus statomas kaip siūlo Japonijos ekspertai, susidarys kišenė, po kurio laiko virsianti kloaka.
Mūsų stiprybė - atviri smėlio krantai, tai didžiausias turtas ir privalu jį saugoti.

Investicijos turi atsipirkti

Eduardas Plauška
Klaipėdos jūrų krovos kompanijos (KLASCO) generalinis direktorius

Šiuo metu uostas gali krauti iki 35 mln. tonų krovinių, tačiau krauna tik pusę tiek.
Aš esu verslininkas, ir kaip verslininkas, investuodamas į ką nors pinigus, noriu žinoti, kada šios investicijos realiai atsipirks. Lietuva nėra tokia stipri valstybė ir, mano manymu, mums kol kas nauja skola uosto statybai nereikalinga. Šiuo metu mums nereikia tokio didelio uosto. Kaip jau sakiau, ir taip neišnaudojame esamų galimybių. Vien KLASCO gali krauti iki dvidešimt milijonų tonų krovinių, taip pat ir kitos krovos kompanijos turi rezervinių galimybių.
Į naujo giliavandenio uosto statybą aš žiūriu skeptiškai. Žinoma, JICA ekspertų atlikta studija yra profesionali ir reikalinga. Mes, jau žinodami ateities prognozes, galime kažką planuoti, tačiau, mano manymu, kol kas ši studija gali gulti į stalčių. Šiuo metu situacija yra tokia, kad Rusijos krovinių smarkiai mažėja, tarptautiniai projektai, tokie kaip 2K, realios naudos neatnešė, todėl nematau, iš kur čia tų krovinių taip staigiai gali atsirasti. Sutinku, kad augs konteinerių krova. Gal Europos Sąjunga mums “atneš” naujų krovinių, gal, negaliu tvirtinti. Kol kas didieji “Panamax” laivai masiškai neplaukioja, o jei atplauks vienas kitas, tai dėl jų tikrai neapsimoka statyti giliavandenį uostą, kuris neatsipirks.
Mano manymu, reikia paisyti eiliškumo ir Klaipėdos uostą privalu vystyti laipsniškai.

Dar neišnaudotos visos galimybės

Aloyzas Kuzmarskis
Klaipėdos jūrų krovos kompanijų asociacijos prezidentas,
krovos kompanijos "Bega" generalinis direktorius

Mano manymu, Klaipėdos uosto plėtra yra reikalinga, tačiau būtina numatyti pagrindines jos kryptis.
Pažvelkime į praeitį. 1980 metais uosto kanalas buvo 10 m gylio, o laivų grimzlė – 8,5 m; 1990 metais įplaukos gylis jau siekė 12 m, grimzlė – 10,5, šiais metais Klaipėdos uosto kanalas išgilintas iki 14,5 m, o laivų grimzlė siekia 12 metrų.
Jeigu 1980 metais kas nors būtų pasakęs, kad turėsime tokį uostą, koks jis yra dabar, kai kas tai būtų palaikęs fantazija. Jei tuomet kas būtų pagalvojęs, kad turėsime dengtų sandėlių, kurių bendra vienkartinė pakrovimo talpa yra 350 tūkst. tonų, būtų pasakęs, kad tai nerealu.
Tačiau pažiūrėkime, kaip išnaudojame šiuos esamus pajėgumus. Šiuo metu krantinių užimtumas yra 30-40 proc., o naujausiais skaičiavimais, Klaipėdos uostas per metus gali krauti daugiau nei 35 milijonus tonų krovinių. Praėjusiais metais krauta 21 mln. tonų krovinių. Taip pat Klaipėdos uostas turi nemažai rezervinių teritorijų, kurios dar gali būti panaudotos plėtrai. Šių teritorijų įsisavinimas sudarys Klaipėdos uostui naujas galimybes ir galėsime krauti dar daugiau krovinių.
Aš pritariu, kad studija reikalinga. Turime sugebėti įžvelgti uosto perspektyvas kitomis akimis. Sveikinu užsienio specialistų atliktą darbą, tačiau juk studija dar nebaigta. Manau, kad dar reikės spręsti daug klausimų.
Visų pirma tai - krovinių srautai. Jie labai glaudžiai susiję su Lietuvos ir šalių partnerių (Rusija, Baltarusija, Kazachstanas ir kt.) ekonominiu bendradarbiavimu. Ir tik kai bus tiek krovinių, kad jie viršytų esamus Klaipėdos uosto pajėgumus, atsiras poreikis pereiti į naują uosto vystymo lygį.
Neneigiu galimybės, kad giliavandenis uostas galės būti labai prasmingas, kai atsiras dar daugiau perspektyvinių krovinių – pavyzdžiui, konteinerių. Tačiau pirmiausia turime išnaudoti esamas galimybes, rezervines teritorijas, visiškai apkrauti krantines.
Kiek pinigų reikia įdėti, kad jis atsipirktų? Kada šis balansas bus teigiamas, tuomet galima galvoti apie giliavandenio uosto statybą.

Studija neišsami

Saulius Manomaitis
Lietuvos architektų sąjungos Klaipėdos skyriaus valdybos narys

Lietuvos architektų sąjungos Klaipėdos miesto skyriuje svarstėme šį uosto plėtros klausimą. Buvo nutarta, kad JICA atlikta studija yra neišsami, neatliktas nuodugnus poveikio aplinkai įvertinimas.
Tokioje jautrioje zonoje kaip Lietuvos pajūris bet koks įsikišimas labai ryškiai pasimato. Pavyzdžiui, kai Palangoje buvo pakeistas medinis tiltas ir išardyta akmenų damba, Lietuva prarado nemažą savo teritorijos dalį, buvo nuplautas paplūdimys.
Toks stambus projektas, kaip giliavandenio uosto statyba jūroje, negali būti net rimtai svarstomas, jei nėra nuodugniai įvertintas poveikis aplinkai.
Žinoma, šalies ekonomika yra be galo svarbi, tačiau šiandien gali būti svarbiau gyventojas. Žmogaus ir gamtos santykis finansiniu požiūriu yra didesnė vertybė nei pramonė.
Aš nesakau, kad reikia atsisakyti uosto plėtros, tačiau iš vienintelės studijos negalima nutarti, kad tai jau galutinis sprendimo būdas.
Reikia atkreipti dėmesį, jog pastačius giliavandenį uostą jūroje, kokį siūlo Japonijos ekspertai, jis būtų atskirtas nuo miesto ir reiktų tiesti naujus transporto mazgus. Klaipėdos architektai ir dabar svarsto galimybę sunkiųjų krovinių, geležinkelių kelius perkelti už miesto, padaryti aplinkkelį. Šiuo atveju geležinkelį ir automobilių kelią, kuriais važinėtų sunkūs kroviniai, tektų tiesti per vienintelį Klaipėdos miesto žaliąjį plotą. Jį sunaikinę, kito nebeturėsime.
Jei uostą vis tiek tektų statyti jūroje, ar būtina tai daryti Klaipėdoje? Juk yra Būtingės giliavandenis uostas, be to, galima uostą vystyti ir Šventojoje. Jei žiūrėsime į uostą kaip į strateginį Lietuvos objektą, jis nebūtinai turi būti Klaipėdoje.
Architektai mato galimybes Klaipėdoje turizmo plėtrai, o pramonės rajonus siūlo nukelti už miesto.

[ValdasJ]

Melnragės salos variantas Rusijoje

Vidmantas Matutis, "Klaipėda"

Rusijoje vyksta statyba, kuri turi panašumų su giliavandenio uosto salos pylimu Klaipėdoje ties Melnrage.

Sankt Peterburge vykdomas projektas „Jūrų fasadas“. Įlankoje planuojama supilti naują 476 hektarų teritoriją. Klaipėdoje šalia Melnragės planuojama supilti 120 hektarų salą.

Tarp šių dviejų projektų yra ir skirtumų, ir panašumų. Rusijoje papildoma teritorija „klijuojama“ prie jau esančios Vasiljevo salos, o Klaipėdoje nauja sala būtų supilta atviroje jūroje, už 300-400 metrų nuo kranto.

Lietuviškas variantas sudėtingesnis, nes aplink salą tektų kalti įlaidus. Kai kur labai ilgus, nes susidarytų natūralus 17 metrų gylis. O įlankoje ties Vasiljevo sala natūralūs gyliai yra gerokai mažesni.

Statyboms reikalingos lėšos būtų panašios. Giliavandenio uosto statyba saloje ties Klaipėda kainuotų 700 mln. eurų, arba 2,5 milijardo litų. Rusijos „Jūrų fasadas“ kainuotų 29 milijardus rublių, arba 2,8 milijardo konvertuojant į litus.

Lietuva šalia Melnragės planuoja statyti giliavandenį uostą. Jame būtų įrengti terminalai, kur būtų kraunami naftos produktai, trąšos, konteineriai, įvairūs atskirų rūšių kroviniai.

Giliavandenis uostas galėtų priimti didžiausius į Baltijos jūrą įplaukiančius iki 300 metrų krovininius laivus. Per metus šis uostas krautų apie 25 mln. tonų krovinių, o kartu su dabartiniu uostu iki 60 mln. tonų krovinių.

Rusijos „Jūrų fasade“ būtų statomas naujas keleivių terminalas su septyniomis krantinėmis. Pirmajame etape planuota supilti maždaug 140 hektarų plotą. Realiai 2006 metais buvo supilta 35 hektarų, šiais metais – 50 hektarų teritorija. Iki 11 metrų išgilintas ir naujas laivybos kanalas, kad galėtų atplaukti dideli kruiziniai laivai.

Likusioje supiltoje Vasiljevo salos dalyje būtų statoma apie 3 mln. kvadratinių metrų gyvenamųjų namų ploto, prekybos, verslo, pramogų centrai. Į salos dalį tiesiamas naujas privažiavimo kelias, kuris eitų virš Sankt Peterburgo uosto ir laivybos kanalo 55 metrų aukštyje, kad pro tilto apačią galėtų praplaukti laivai.

Pagrindinius keleivių terminalo pastatus planuojama pradėti statyti netrukus. Pirmasis „Jūrų fasado“ kompleksas, kurį sudarytų dvi krantinės kruiziniams laivams priimti ir valdymo centras, pagal planą turėtų pradėti veikti jau kitų metų pavasarį.

Skelbiama, kad iki 2012 metų bus sukurtas tarptautinio lygio keleivių terminalas, kuris galės priimti iki 300 metrų ilgio keleivinius laivus. Terminalas per metus planuoja aptarnauti iki 1,5 mln. keleivių.

[ValdasJ]

Ar reikia Lietuvai giliavandenio uosto?



Diskusijos dėl giliavandenio uosto ties Melnrage statybos dar labiau paaštrėjo pateikus Seimui siūlymą pripažinti šio uosto statybą svarbiu valstybei ekonominiu projektu. Tikimasi, jog Seimas tai padarys dar šį mėnesį.

Europos uostai taip pat susiduria su jų plėtros problema. Pastebima tendencija - jie kelia savo veiklą iš miestų centrų į pakraščius, pavyzdžiui, taip daroma tiek Helsinkyje, tiek Stokholme, tiek Hamburge, tiek Osle. Daugelyje uostų iš anksto yra numatytos plėtros galimybės.

Neretai yra supilamos salos jūroje. Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos generalinio direktoriaus Sigito Dobilinsko teigimu, blogiausia, kad bendrajame Klaipėdos miesto plane net nepažymėta, kur Klaipėdos uostas galėtų plėstis. Giliavandenio uosto klausimu sutarimo neranda nei Klaipėdos miesto, nei Klaipėdos apskrities viršininko administracijos, nei Susisiekimo ministerijos, nei Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijos atstovai, todėl manoma, jog svarų žodį turėtų tarti Lietuvos parlamentas, pripažindamas šio uosto statybą svarbiu Lietuvos ekonomikai projektu.

Pasaulyje krovinius gabenantys laivai didėja, nes tokiu atveju mažėja krovinio gabenimo kaštai. Klaipėdos uosto laivybos kanale yra vienpusis eismas ir du didesni laivai jame jau negali prasilenkti. Praplėsti kanalą tiesiog neleidžia geografinės sąlygos, todėl, be giliavandenio uosto ties Melnrage, vienintelis Lietuvos uostas po kelerių metų atsidurs gana keblioje padėtyje.

Sala - pigiausia

Pasak S. Dobilinsko, pigiausias būdas pastatyti giliavandenį uostą yra salos supylimas. Juo naudojasi ir vokiečiai, ir olandai. Svarstomi du salos ties Melnrage variantai. Jeigu ji būtų 120 ha, tai, 2004 m. duomenimis, toks uostas Lietuvai kainuotų apie 662 mln. eurų, o jei 59 ha - tai apie 360 mln. eurų. Turint omenyje, kiek šis uostas uždirbs, tai tikrai nedideli pinigai.

Saloje iš Melnragės pusės bus įrengtos prieplaukos ir pramoginiams, ir uostą aptarnaujantiems laivams, taigi uždirbs ne vien tik krovos kompanijos ir Uosto direkcija.

Beje, Klaipėdos uostas gyvena iš to, ką pats užsidirba, jis nėra dotuojamas valstybės. Klaipėdos uosto vadovo manymu, naujame uoste galėtų būti panaši situacija, kokia yra dabar uoste - infrastruktūra rūpintųsi valstybė, o suprastruktūra - privačios kompanijos.

S. Dobilinsko teigimu, nuo tada, kai bus paleistas "skaitliukas", t. y. po pirmos uosto linijos atsiradimo iki tol, kol uostas bus pastatytas, kaip rodo patirtis Europoje, turėtų praeiti apie 12-15 metų. Taigi vertinant tendencijas kaimyniniuose uostuose, šią statybą Klaipėdoje galima vadinti netgi pavėluota.

Taps nepatraukliu

Japonų, atlikusių studiją ir pasiūliusių supilti salą ties Melnrage, apskaičiavimu, Klaipėdos uostas, kai per metus pradės perkrauti 35 mln. t krovinių, toks, koks jis yra dabar, nebebus patrauklus. Laivams ilgai teks laukti įplaukimo į jį.

Apskaičiuota, kad jeigu laivas sugaišta laukdamas įplaukimo 10 proc. to laiko, per kurį jis iškraunamas ar pakraunamas, toks uostas jau yra nepatrauklus. Be to, jeigu jis dar neturi vystymosi perspektyvų, krovinio siuntėjas jau turi pradėti ieškoti galimybių naudotis kito uosto paslaugomis. Pasak S. Dobilinsko, iš uosto išėjusiems kroviniams susigrąžinti gali prireikti 5-6 metų.

Pernai krova Klaipėdos uoste, palyginti su užpernai, padidėjo 8 proc., o šiemet ji didėja, palyginti su pernai, net 16 proc. Pradėjo daugėti ir tranzitinių krovinių. Nuo 2000 metų Klaipėdos uoste beveik nebeliko Rusijos krovinių, o šiemet jų jau kraunama 1,5 mln. t, apie 5 mln. t sudaro Baltarusijos kroviniai. Šiais metais Klaipėdos uoste tikimasi perkrauti 27 mln. t, taigi maksimali riba - 35 mln. t - jau ne už kalnų.

Melnragėje brangiausia žemė

Šiandien labai jautrus klausimas - Melnragės gyvenvietės vystymasis. Kalbama, kad jos gyventojai labai priešinasi tokio uosto statybai net nebandydami įvertinti jo pranašumų. Pasak S. Dobilinsko, kad būsimo uosto kaimynystė negąsdina gyventojų, rodo tai, jog Melnragėje šiuo metu yra patys brangiausi žemės sklypai.

Šiaurinis molas yra gana lankoma klaipėdiečių vieta. Kai prieš kelerius metus Melnragėje vėlų rudenį ant kranto buvo išmestas laivas, gyvenvietėje veikė visos kavinės kaip vasarą, nes žmonės plūdo jo pažiūrėti. Klaipėdos uosto vadovo manymu, pastačius giliavandenį uostą Melnragė taps dar didesniu klaipėdiečių traukos centru. Bus įrengtos promenados, kuriomis jie galės vaikščioti ir grožėtis laivais, jūros vaizdais.

Bus atliekami tyrimai

S. Dobilinskas tikina, jog niekas nepradės statyti tokio uosto be poveikio aplinkai įvertinimo, be kitų būtinų dalykų. Reikės atlikti tyrimus, kainuosiančius milijonus litų. Anot Uosto direkcijos vadovo, kol neatlikti tyrimai, niekas negali pasakyti, ar tą uostą apskritai neįmanoma statyti, ar, priešingai, jis padėtų išspręsti ir kitą Lietuvos problemą - krantų eroziją.

Beje, Europos Sąjungos direktyvos reikalauja krovinius iš ratuotų transporto priemonių perkelti į laivus. Nė vienas autotreileris nepaims tiek daug krovinių kaip laivas. Kuo daugiau krovinių bus gabenama laivais, tuo mažiau bus išmetama anglies dvideginio. Taigi tuo Lietuva prisidėtų ir prie ekologinių Europos problemų sprendimo.

Nieko nedarant ir tik politikuojant Lietuva gali prarasti svarbų ekonominį objektą ir neišnaudoti ekonominio rezervo. Galima liūdnai pajuokauti, ar ne geriau būtų apskritai užpilti dabartinį uostą smėliu ir įrengti vietoj jo pliažus, statyti gyvenamuosius namus. Klaipėdos mieste dabar pastebima tendencija - noras greitai užsidirbti pinigų, ką padaryti įmanoma būtent statant gyvenamuosius namus.

Valentinas UBAS
ve.lt

[groundzer]

Klaipėdiečiai kamantinėjami apie giliavandenį uostą



Visuomeninės organizacijos "Liberalios reformos" iniciatyva atliktos gyventojų apklausos rezultatai parodė, kad kiek daugiau nei pusė respondentų ketinimams Baltijos jūroje ties Melnrage statyti giliavandenį uostą taria "ne".

Apklausą rugsėjo 15 - spalio 2 dienomis atliko bendrovė "Klaipėdos apskrities visuomenės tyrimai". Respondentai buvo atrinkti atsitiktine tvarka iš visų Klaipėdos rajonų gyventojų. Iš viso buvo apklausti 502 aštuoniolikos metų ir vyresni klaipėdiečiai.

57 proc. apklaustųjų atsakė gerai žiną apie planus statyti giliavandenį uostą. Šį bei tą girdėję teigė 22 proc. respondentų.

Į klausimą "Pritariate ar nepritariate, kad jūroje ties Melnrage būtų įrengtas giliavandenis uostas?", neigiamai atsakė 51 proc. apklaustųjų.

Be išlygų už tokio objekto atsiradimą pasisakė 13 proc. apklaustųjų, iš dalies šiems ketinimams pritarė 11 proc. respondentų. 25 proc. apklaustųjų teigė neturį nuomonės ar vis dar abejojantys.

Tos pačios visuomeninės organizacijos iniciatyva analogiška apklausa buvo atlikta ir sausio mėnesį. Tąsyk buvo apklausta kiek mažiau - 400 klaipėdiečių.

Palyginus abiejų apklausų rezultatus matyti, kad nepritariančiųjų giliavandenio uosto statybai skaičius išliko beveik nepakitęs ir sudaro apie 52 proc. visų apklaustųjų. Tuo tarpu pasisakančiųjų "už" sumažėjo - nuo 23 proc. sausį iki 13 proc. spalį.

Palyginti su sausiu, išaugo ir neapsisprendusiųjų skaičius - nuo 16 iki 25 proc. Tyrimui vadovavusio Andriaus Sutkevičiaus nuomone, abejoti žmones privertė padidėjęs informacijos srautas.

Tuo tarpu Klaipėdos savivaldybės užsakymu atlikta analogiška gyventojų apklausa dėl giliavandenio uosto Baltijos jūroje ties Melnrage statybos vienareikšmio atsakymo nepateikė.

Apklausą sausio 26 - vasario 11 dienomis atliko konkursą laimėjusi bendrovė "TNS Gallup". Tąkart buvo apklausta 615 klaipėdiečių.

Tyrimas parodė, kad tarp apklaustųjų tokio uosto šalininkų ir jo priešininkų yra maždaug po lygiai: už giliavandenio uosto statybą pasisakė 38 proc. apklaustųjų, 42 proc. teigė tokiam sumanymui nepritarią, likusių 20 proc. respondentų atsakymas - "nežinau, sunku pasakyti".

Antra vertus, akivaizdu ir tai, kad per pastaruosius trejus metus klaipėdiečių pozicija giliavandenio uosto atžvilgiu pastebimai sušvelnėjo. 2003-iaisiais surengus panašią apklausą net 63 proc. klaipėdiečių pasisakė prieš uosto plėtrą, 11 proc. apklaustųjų jai pritarė, o 24 proc. atsakė neturį nuomonės.
www.ve.lt

[ValdasJ]

<...>

Beje, ar apie tai (šie planai gali būt seni):

Šiuo metu pagal Lietuvos Vyriausybės patvirtintą programą parengti du Šventosios uosto atgaivinimo variantai. Pagal pirmąjį variantą Šventosios uostas būtų jachtų įplaukimo uostas su krantinių įranga. Šiam variantui įgyvendinti skaičiuojamos 32 mln. Lt investicijos. Pagal antrąjį variantą tai būtų visiškai naujas giliavandenis uostas su 3 mln. tonų apyvarta, su galimybe stovėti NATO karo laivams. Šio varianto įgyvendinimui būtų reikalingos 1,3 mlrd. Lt investicijos.

šiame forume galima daugiau paskaityti?

Kaip ten bebūtų rodos viskas krypsta link to kad giliavandenis uostas Klaipėdoj visgi bus. Aš pats buvau gan skeptiškai nusiteikęs jo atžvilgiu, bet rodos pasirinkimo nelabai ir turim.

O apie Šventosios uostą forume informacijos jei neklystu beveik nėra, bet kaip suprantu apsistota ties pirmuoju variantu ir apie giliavandeni uostą Šventojoj beveik nebediskutuojama.

[Aš]

Išvažiuojamajame posėdyje Seimo Audito ir Ekonomikos komitetai aptarė Klaipėdos valstybinio jūrų uosto plėtros ir investicijų perspektyvas

1 tona krovinio jūrų uoste duoda 45 litus pajamų Lietuvos ūkio subjektams, 2006 m. uoste perkrauta 23,61 mln. tonų krovinių, 2007 metais prognozuojama perkrauti 27 mln. tonų. Klaipėdos uosto dėka sukuriamo Lietuvos BVP dalis sudaro apie 3 proc.

Komitetų nariai mano, kad giliavandenio uosto statybą tikslinga pripažinti valstybinės svarbos projektu <...>

Kažin, kiek papildomai tonų leis perkrauti giliavandenis uostas. Jei, šiuo metu, 27 milijonai tonų sukuria ~3 procentus Lietuvos BVP. Galim pasiskaičiuot, kokia būtų nauda. Klausimo, būti giliavandeniam uostui ar nebūti, kilti neturėtų. Klausimas čia tik kaip šį projektą įgyvendinti taip, kad kuo mažiau nukentėtų gamta ir vietos gyventojai.

Čia senesnis komentaras apie giliavandenio uosto reikalingumą:

Praėjusiais metais Klaipėdos jūrų uoste krautas rekordinis kiekis krovinių – 23,45 mln. tonų. Tačiau iki maksimalios ribos, kai kroviniai nebetilps uoste, dar toli.

Šiais metais uosto krova padidėjo apie 4 milijonais tonų. Jei uostas išlaikys tą patį procentinį augimą (kas yra labai tikėtina), tai tonomis pavertus tas augimas kasmet bus netgi vis didesnis. Tai paskaičiuokim, kiek ilgai užtruks pasiekti maksimalią krovos ribą (~35 milijonai tonų). Pradedant kitais metais - daugiausiai tris metus. Dabar galim paklaust, kiek laiko užtruks pastatyt giliavandenį uostą? Siūlyčiau pradėt nedelsiant...

Beje, ar apie tai (šie planai gali būt seni):

Šiuo metu pagal Lietuvos Vyriausybės patvirtintą programą parengti du Šventosios uosto atgaivinimo variantai. Pagal pirmąjį variantą Šventosios uostas būtų jachtų įplaukimo uostas su krantinių įranga. Šiam variantui įgyvendinti skaičiuojamos 32 mln. Lt investicijos. Pagal antrąjį variantą tai būtų visiškai naujas giliavandenis uostas su 3 mln. tonų apyvarta, su galimybe stovėti NATO karo laivams. Šio varianto įgyvendinimui būtų reikalingos 1,3 mlrd. Lt investicijos.

šiame forume galima daugiau paskaityti?

[ValdasJ]

Giliavandenio uosto Melnragė neišvengs
Vidmantas Matutis, "Klaipėda"
2007 rugsėjo mėn. 12 d. 07:54

Staigus šių metų krovos šuolis palieka vis mažiau abejonių - Lietuvai reikės giliavandenio uosto. Antradienį vykusiame Vyriausybės sudarytos giliavandenio uosto darbo grupės pirmajame posėdyje kalbėta apie tai, kur jį reikėtų statyti. Kol kas tinkamiausia tam atrodo Melnragė.

Susisiekimo ministras Algirdas Butkevičius teigė, kad giliavandenis uostas turėtų būti pradėtas statyti 2012 metais. Ilgai delsti nėra prasmės, nes jei pildysis prognozės, jau 2015 metais šiandieninis Klaipėdos uostas pradės dusti nuo krovinių, nebepajėgs priimti visų laivų.

Tuo metu pagal prognozes jis turėtų krauti 45 milijonus tonų krovinių. Vakar uostininkai įvardijo, kad pagal turimus pajėgumus šiandien jie galėtų krauti apie 38 milijonus tonų.

Vakar vykusiame posėdyje sutarta, kad pradžioje Susisiekimo ministerija paskirs giliavandenio uosto reikalų specialistą, o vėliau bus įsteigta atskira šio uosto administracija.

Darbo grupė, kurią sudaro 22 įvairių sričių specialistai, iki spalio 12 dienos pateiks savo siūlymus ir pageidavimus dėl tolesnės veiklos. Iki lapkričio vidurio numatyta surengti kitą posėdį.

Analizuos dar kartą

Klaipėdos meras Rimantas Taraškevičius pastebėjo, kad Vyriausybės sukurta giliavandenio uosto darbo grupė priėjo prie panašios išvados, kaip ir Klaipėdos miesto tarybos posėdžiuose. Grupės nariai paprašė, kad būtų parengta išsami giliavandenio uosto statybos ties Melnrage studija, poveikio aplinkai įvertinimas, išanalizuoti galimi krovinių srautai, atsakyta į klausimus, kas investuos į būsimąjį uostą.

Susisiekimo ministerijos sekretorius Arvydas Vaitkus teigiamai įvertino pirmąjį darbo grupės posėdį. Jis neišgirdo kategoriškų pasisakymų, kad nereikia statyti giliavandenio uosto. Siekis viską detaliai išanalizuoti, anot A.Vaitkaus, atitinka jų norus. Anksčiau buvę tik kaltinimai neva prievarta žmonėms ant galvų pastatyti uostą, o ne noras analizuoti.

Kiti variantai netinkami

Svarbiausia vieta, kur galėtų būti statomas giliavandenis uostas, ir toliau išlieka galima sala jūroje ties Melnrage. Tačiau aptarti ir kiti variantai.

Plėtimasis į Kuršių marias nepriimtinas, nes gilinimas joms pakenktų. Laivybos kanale negalėtų prasilenkti du dideli laivai, platinant ir gilinant kanalą reikėtų perkalti naujus polius pagal Smiltynės krantą.

Statyti giliavandenį uostą ties Būtinge ir Šventąja būtų be galo brangu. Ten žemės jau išdalintos savininkams. Jie yra pasirengę pristatyti poilsiaviečių. Uostą ties Būtinge ir Šventąja dar labiau nei žemių savininkai pabrangintų ir toli nuo kranto esantys natūralūs 18-20 metrų gyliai. Į jūrą tektų tiesti kelių kilometrų ilgio molus, o po kiekvienos audros smėliu užneštą uostą uždaryti ir valyti.

"Klaipėda"

[ValdasJ]

Statyba prasidėtų po 5 metų

Vidmantas Matutis

Giliavandenis uostas Klaipėdoje šalia Melnragės galėtų būti pradėtas statyti maždaug 2012 metais.

Taip viešai pareiškė susisiekimo ministras Algirdas Butkevičius. Kartu jis minėjo, kad po penkerių metų statyba galėtų prasidėti su išlyga, jei po atliktų tyrimų bus pritarta tokio uosto projektui.

Šiuo metu Klaipėdos miesto savivaldybėje yra nemažai prieš giliavandenio uosto statybą nusiteikusių žmonių.

Tačiau atliktas tyrimas pa-rodė, kad apie pusę klaipėdiečių pritartų tokio uosto statybai.

Maždaug 5 mlrd. litų vertės giliavandenis uostas galėtų būti finansuojamas ne tik valstybės, bet ir privataus kapitalo lėšomis.

Unikali statyba truktų gana ilgai. Jos metu jūroje tektų suformuoti didžiulę salą. Manoma, kad pirmasis laivas į giliavandenį uostą gali atplaukti maždaug po 15 metų nuo projekto įgyvendinimo pradžios.

Vykdant giliavandenio uosto statybą tektų pastatyti ir naują krovininę geležinkelio stotį. Tai padarius, Klaipėdos miesto geležinkelio stotyje nebeliktų traukinių cisternų ir vagonų.

Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija jau gavo susisiekimo ministro nurodymą inicijuoti poveikio aplinkai vertinimą. Jis galėtų užtrukti maždaug dvejus metus.

Prieš kelis metus Japonijos tarptautinė agentūra atliko galimo giliavandenio uosto statybos Lietuvoje tyrimą. Buvo konstatuota, kad vienintelė tinkama vieta giliavandeniam uostui Lietuvos pakrantėje statyti yra ties Melnrage.

http://www.klaipeda.daily.lt/

[Eimantas]

Giliavandenis uostas švedams - ne baubas
http://www.ve.lt/?rub=1078895039&dat...&id=1184690397

Užs. nr. ???

[Aš]

Kol nėra padarytas poveikio aplinkai vertinimas tai aišku grėsmė kolkas hipotetinė. Grėsmė laisvai gali būti žemyno pajūrio mastu, nes invazija didelė į hidro procesus. Vienoje vietoje pasikeitus procesams, keičiasi būklė ir kitoje.

Jei paaiškėtų, kad tokio giliavandenio uosto statyba turėtų reikšmingos neigiamos įtakos rekreacinėms pajūrio zonoms valstybės mastu, tuomet neabejoju, Palangos, Šventosios ir kitų pajūrio miestelių ekonomika nebūtų griaunama. Ir pats tokiam šių kurortų "paaukojimui" nepritarčiau. Bet tik šiuo atveju, kuris, beveik neabejoju, nepasitvirtins. Palaukim ir pažiūrėkim.

Tačiau, kad galėčiau prieštarauti tam Seimo nariui, laukti man nereikia. Žmogus be jokių tyrimų ir skaičiavimų smerkia projektą, taip akivaizdžiai elgdamasis neteisingai.

[Eimantas]

Tai yra visiškai skirtingi dalykai, kur vydyti veiklą tiesiogiai kurortinėje zonoje (Palangos), o kur vykdyti veiklą prie Klaipėdos ir kalbėti apie grėsmę Palangai. Aš praktiškai neabejoju, kad Lietuvos mastu paplūdimiai nenukentės. Jei ant kortos būtų pastatyta ir Palangos ir kitų kurortų rekreacija, tuo tikrai nebūtų rizikuojama. Kiek aš matau, tai yra kalbama apie įtaką Melnragės gyventojų turtui ir Melnragės rajono rekreacijai. Galbūt įtakota pajūrio zona sieks toliau nė Melnragės ribos, bet tikrai ne žemyno pajūrio zonos mastu. O kaip minėjau, šio miesto rajono (Melnragės) su Lietuvos valstybe nelyginčiau.

Kol nėra padarytas poveikio aplinkai vertinimas tai aišku grėsmė kolkas hipotetinė. Grėsmė laisvai gali būti žemyno pajūrio mastu, nes invazija didelė į hidro procesus. Vienoje vietoje pasikeitus procesams, keičiasi būklė ir kitoje.

[Aš]

Mūsų pajūris yra rekreacinė zona reikšminga visos šalies mastu, tai ne Lampėdžių karjerai, kurie aktualūs tik aplinkiniams.

Suprantama, bet anaiptol ne apie pajūrį reikia šnekėti. Tai yra tik maža jo dalis. Mūsų kurortinės zonos Lietuvos mastu nenukentės, nukentės kurortinė zona Klaipėdos mastu. Bet, kaip minėjau, ir nauda iš šio projekto Klaipėdai yra didesnė, nė likusiai Lietuvos daliai. Ir nepamirškim svarbos visai valstybei.

čia jau kalba apie visos žemyninės (gal ne tik) dalies paplūdimių likimą. Senų akmenų ištraukimas po Palangos tiltu atnešė didžiulius nuostolius, o čia nepalyginamai didesnis veiksnys.

Tai yra visiškai skirtingi dalykai, kur vydyti veiklą tiesiogiai kurortinėje zonoje (Palangos), o kur vykdyti veiklą prie Klaipėdos ir kalbėti apie grėsmę Palangai. Aš praktiškai neabejoju, kad Lietuvos mastu paplūdimiai nenukentės. Jei ant kortos būtų pastatyta ir Palangos ir kitų kurortų rekreacija, tuo tikrai nebūtų rizikuojama. Kiek aš matau, tai yra kalbama apie įtaką Melnragės gyventojų turtui ir Melnragės rajono rekreacijai. Galbūt įtakota pajūrio zona sieks toliau nė Melnragės ribos, bet tikrai ne žemyno dalies pajūrio zonos mastu. O kaip minėjau, šio miesto rajono (Melnragės) su Lietuvos valstybe nelyginčiau.

[Eimantas]

Kad dirvonuojantis, tai kaip tik "natūralus" galima laikyti. Klaipėdos LEZ tik pavyzdys. Noriu pasakyti, kad galime nieko nevykdyti, tada tikrai gamta nenukentės. Bet koks miestų vystymasis reikalauja tam tikros duoklės iš gamtos. Per energetiką, per tiesioginę teritorijos plėtrą ir t.t.. Žinoma, visada galime grįžti prie mūsų prosenelių gyvenimo būdo. Pasėji daržą, ganai gyvūliukus. Vertiesi šiaip ne taip. Čia toks vaizdingas pavyzdys, bet esmę nusako. Ir be to, nebūtų nesiskaitoma su gamta. Kaip jau minėjau, būtų ir yra ieškomi būdai iš jos ne vien imti, bet ir kažkuo atsilyginti.

Tikrai nesu iš tų veikėjų, tipo Šiaurinė gatvė neatliks aplinkelio funkcijų, jos nereikia ir pan.

Keik žinau dabar numeriai pagal regionus jau nebeklasifikuojami (o gal lystu, bet atrodo yra būtent taip). Tų numerių, net ir pradėjęs saičiuoti, tikrai nesuskaičiuosi trijų milijonų. O būtent tiek ir dar daugiau žmonių iš giliavandenio uosto turės naudą.Įskaitant ir pačius klaipėdiečius. Jiems pasireikš ir tam tikra žala, bet nauda taip pat pasireikš didesniu kiekiu aspektų, nė likusiai Lietuvos daliai (darbo vietos, investicijos į miestą ir t.t.). Giliavandenio uosto įtaka, neigiama įtaka, lyginant su kiekiu žmonių, kuriems tai bus teigiama įtaka, bus itin maža. Nelygintini dalykai.

Neklasifikuojami, bet ir senų pakanka, ne numeriuose esmė, bet mintį turbūt supratai. Mūsų pajūris yra rekreacinė zona reikšminga visos šalies mastu, tai ne Lampėdžių karjerai, kurie aktualūs tik aplinkiniams.
Asmeniškai aš Smiltynėje dribsau, tai man pirmosios Melnragės pliažo nereikia, bet čia jau kalba apie visos žemyninės (gal ne tik) dalies paplūdimių likimą. Senų akmenų ištraukimas po Palangos tiltu atnešė didžiulius nuostolius, o čia nepalyginamai didesnis veiksnys.
Taigi tokias problemas jau dabar galima įžvelgti. Bet galutinę nuomonę susidarysiu tik kai paaiškės kaip ten viskas bus, nes dabar tik kalbos praktiškai.

[Aš]

Dirvonuojantis laukas šalia pramoninės zonos.

Kad dirvonuojantis, tai kaip tik "natūralus", galima laikyti. Klaipėdos LEZ tik pavyzdys. Noriu pasakyti, kad galime nieko nevykdyti, tada tikrai gamta nenukentės. Bet koks miestų vystymasis reikalauja tam tikros duoklės iš gamtos. Per energetiką, per tiesioginę teritorijos plėtrą ir t.t.. Žinoma, visada galime grįžti prie mūsų prosenelių gyvenimo būdo. Pasėji daržą, ganai gyvūliukus. Vertiesi šiaip ne taip. Čia toks vaizdingas pavyzdys, bet esmę nusako. Ir be to, nebūtų nesiskaitoma su gamta. Kaip jau minėjau, būtų ir yra ieškomi būdai iš jos ne vien imti, bet ir kažkuo atsilyginti.

Nepradėsiu skaičiuoti automobilių pajūryje su kitų regionų numeriais...

Kiek žinau, dabar numeriai pagal regionus jau nebeklasifikuojami (o gal lystu, bet atrodo yra būtent taip). Tų numerių, net ir pradėjęs skaičiuoti, tikrai nesuskaičiuosi trijų milijonų. O būtent tiek ir dar daugiau žmonių iš giliavandenio uosto turės naudą. Įskaitant ir pačius klaipėdiečius. Jiems pasireikš ir tam tikra žala, bet nauda taip pat pasireikš didesniu kiekiu aspektų, nė likusiai Lietuvos daliai (darbo vietos, investicijos į miestą ir t.t.). Giliavandenio uosto įtaka, neigiama įtaka, lyginant su kiekiu žmonių, kuriems tai bus teigiama įtaka, bus itin maža. Nelygintini dalykai.

[Eimantas]

Be abejonės bus. Gal tada nereikėjo Klaipėdos LEZ kurti, kiek teritorijos iš gamtos atimta.

Dirvonuojantis laukas šalia pramoninės zonos.

Vietinis paplūdimių sunykimas neigiamą įtaką turės. Saujai žmonių, lyginant Lietuvos mastu.

Nepradėsiu skaičiuoti automobilių pajūryje su kitų regionų numeriais...

P.S. iš anksto nesu 100 proc. nusistatęs prieš uostą...