Nelaimingi atsitikimai ir incidentai aviacijoje

[Romas]

Perkelta 45 puslapiai pranešimų iš "Pasaulio aviacijos naujienų" temos.
Gerai būtų, kad ši liūdna tema pildytųsi kuo mažiau...

[senasnamas]

Indonezija ir Lion Air vs Boeing

Indonezijos susisiekimo ministerija penktadienį pranešė aptikusi „smulkių“ defektų dviejuose kituose šalies oro bendrovių naudojamuose keleiviniuose lėktuvuose „Boeing 737-MAX 8“, įskaitant pilotų kabinos indikatorių ekrano riktą, pasak analitikų, galbūt pasireiškusį ir šią savaitę sudužusiame bendrovės „Lion Air“ laineryje.

Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/news/daily/worl....d?id=79482981

[Lettered]

Pilot Pleads Guilty to Being Drunk at Heathrow Minutes Before Flight

[kutas]

Pirminiai skrydžio duomenų analizės rezultatai rodo, kad lėktuvas turėjo problemų su IAS tris skrydžius iki lemtingojo. Kyla daug klausimų dėl to ar problemos galėjo būti pastebėtos / buvo pastebėtos, galėjo būti išspręstos / buvo išspręstos anksčiau.

Lion Air crash: Jet had airspeed problems on final four flights

Indonesia's National Transportation Safety Committee now says there were also problems on the previous two flights, as well as the final, fatal journey. They did not say whether the problems stemmed from a mechanical or maintenance issue, or whether the faulty meter was a factor in the crash. "Currently we are looking for the cause of problem," said investigator Nurcahyo Utomo, Associated Press reported. "Whether the trouble came from its indicator, its measuring device or sensor, or a problem with its computer. This is what we do not know yet and we will find it out".

https://www.bbc.com/news/world-asia-46094495

[kutas]

Boeing praėjusią savaitę išplatino tokią skubią direktyvą:

Late Nov 7th 2018 the FAA released Emergency Airworthiness Directive (EAD) 2018-23-51 concerning all Boeing 737 Max aircraft reading:

This emergency AD was prompted by analysis performed by the manufacturer showing that if an erroneously high single angle of attack (AOA) sensor input is received by the flight control system, there is a potential for repeated nose-down trim commands of the horizontal stabilizer. This condition, if not addressed, could cause the flight crew to have difficulty controlling the airplane, and lead to excessive nose-down attitude, significant altitude loss, and possible impact with terrain.

http://avherald.com/h?article=4bf90724&opt=0

Internete taip pat plaukioja (oficialiai nepatvirtinta) Boeing išplatinta informacija lėktuvų naudotojams, kad MAX lėktuvuose sumontuota sistema, kuri automatiškai koreguoja lėktuvo nosį žemyn, jeigu atakos kampas tampa didesnis nei leistinas esant tam tikram greičiui. Sistema veikia kaip prevencija lėktuvo "stallinimui", tačiau esant klaidingai atakos kampo ir/arba greičio daviklių informacijai orlaivis ims krypti žemyn. Šia sistemą galima overridinti / išjungti, tačiau kadangi funkcionalumas naujas 737 MAX tipui, pilotai galėjo nesuprasti kas iš tiesų vyksta / nežinoti kaip tai padaryti. Panašu, kad vis tik lėktuvo dizaino trūkumai bus suvaidinę reikšmingą vaidmenį šioje nelaimėje.

[Ciurlionis]

Boeing praėjusią savaitę išplatino tokią skubią direktyvą:



Internete taip pat plaukioja (oficialiai nepatvirtinta) Boeing išplatinta informacija lėktuvų naudotojams, kad MAX lėktuvuose sumontuota sistema, kuri automatiškai koreguoja lėktuvo nosį žemyn, jeigu atakos kampas tampa didesnis nei leistinas esant tam tikram greičiui. Sistema veikia kaip prevencija lėktuvo "stallinimui", tačiau esant klaidingai atakos kampo ir/arba greičio daviklių informacijai orlaivis ims krypti žemyn. Šia sistemą galima overridinti / išjungti, tačiau kadangi funkcionalumas naujas 737 MAX tipui, pilotai galėjo nesuprasti kas iš tiesų vyksta / nežinoti kaip tai padaryti. Panašu, kad vis tik lėktuvo dizaino trūkumai bus suvaidinę reikšmingą vaidmenį šioje nelaimėje.

Čia interpretavimas, bet pilotų nežinojimas turbūt yra kompanijos bėda, kuri nėra tinkamai paruošusi pilotų, kaip valdyti super techniškai pažangų lėktuvą. Net neabejoju, kad Boeing manualuose buvo nurodyta, kaip išeiti iš tos situacijos.

Buvo panašiai su China airlines, kurie neskubėjo išjungti go around funkcijos lėktuvuose, ko pasekoje vienas prieš pat nusileidimą stallino ir sudužo.


https://en.m.wikipedia.org/wiki/http...nes_Flight_140

[Miestai]

O aš nenorėčiau kaltinti pilotų ar jų paruošimo. Jaigu lėktuvas staiga neria žemyn ir indikacija vienam pilotui rodo kad lėktuvą "stallina" o kitam kad viskas gerai, tikrai sunku susigaudyti kas vyksta. Čia panašiai jai automobilyje būtų automatinio stabdymo sistema ir ji sugedo. Važiuoji, rūkas, staiga automobilį pradeda stabdyti, tu gali nutraukti stabdymą paspaudęs gazą bet blogas matomumas gal iš tikrųjų priekyje kliūtis ir kol tu galvoji tavia sutraiško fūra iš galo. Kas kaltas? Vairuotojas, automobilis, fūra, o gal visi.

[Aleksio]

O aš nenorėčiau kaltinti pilotų ar jų paruošimo. Jaigu lėktuvas staiga neria žemyn ir indikacija vienam pilotui rodo kad lėktuvą "stallina" o kitam kad viskas gerai, tikrai sunku susigaudyti kas vyksta.

Tegul skraido tik tada, kai matomumas leidžia nustatyti faktinę lėktuvo vietą/greitį/atakos kampus ir t.t. T.y. jokių skrydžių naktį, esant rūkui ir t.t.

[digital]

Gal tu geriau nejuokintum visų.

[John]

Čia interpretavimas, bet pilotų nežinojimas turbūt yra kompanijos bėda, kuri nėra tinkamai paruošusi pilotų, kaip valdyti super techniškai pažangų lėktuvą. Net neabejoju, kad Boeing manualuose buvo nurodyta, kaip išeiti iš tos situacijos.

Buvo panašiai su China airlines, kurie neskubėjo išjungti go around funkcijos lėktuvuose, ko pasekoje vienas prieš pat nusileidimą stallino ir sudužo.


https://en.m.wikipedia.org/wiki/http...nes_Flight_140

Sako, kad nebuvo tokios situacijos manualuose:

Flight manual did not cover situation faced by doomed Lion Air jet: Indonesia investigators
Read more at https://www.channelnewsasia.com/news...ining-10925144

[Sula]

Sako, kad nebuvo tokios situacijos manualuose:

Jei taip būtų, tai Boeing neišvengtų milžiniškų ieškinių. Paprastai manual'as neaprašo visų gyvenimo situacijų. Įsiminti visų algoritmų, jei net jie būtų, neįmanoma.

[mskapss]

O aš nenorėčiau kaltinti pilotų ar jų paruošimo. Jaigu lėktuvas staiga neria žemyn ir indikacija vienam pilotui rodo kad lėktuvą "stallina" o kitam kad viskas gerai, tikrai sunku susigaudyti kas vyksta. Čia panašiai jai automobilyje būtų automatinio stabdymo sistema ir ji sugedo. Važiuoji, rūkas, staiga automobilį pradeda stabdyti, tu gali nutraukti stabdymą paspaudęs gazą bet blogas matomumas gal iš tikrųjų priekyje kliūtis ir kol tu galvoji tavia sutraiško fūra iš galo. Kas kaltas? Vairuotojas, automobilis, fūra, o gal visi.

Automobilių transporte viskas bent šiuo atžvilgiu paprasčiau - iš principo, gale važiuojantis vairuotojas turi laikytis tokio atstumo/važiavimo greičio, kad spėtų sureaguoti/sustoti/kitaip išvengti avarijos, todėl bent jau iš principo "kirtimas" per stabdžius mašinos atveju yra visada saugus manevras. O lėktuvo skrendančio sustabdyti negali...

[senasnamas]

Reikia įvertinti ir tai, kad tų 737 MAX išvis dar nėra daug: pagaminta maždaug 200, skrydžių bendrovės juos pradėjo naudoti tik prieš metus. Tai yra gal dar ne visos jų subtilybės yra išlindusios. Kita vertus, tarp pagrindinių pirkėjų greta Lion Air yra amerikiečių bendrovės ir Air Canada. Ar amerikiečiams problemų su jais nekyla? Papildomą instrukciją Boeing išleido tik po pastarosios nelaimės.

This is the first aviation accident and first hull loss of a 737 MAX. The aircraft was delivered to Lion Air in August 2018.^[109][110] Following the Lion Air accident, Boeing issued an operational manual guidance, advising airlines how to address erroneous cockpit readings.

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_MAX

[kutas]

Sako, kad nebuvo tokios situacijos manualuose:

Flight manual did not cover situation faced by doomed Lion Air jet: Indonesia investigators
Read more at https://www.channelnewsasia.com/news...ining-10925144

Teigiama, kad nebuvo aprašyta nauja sistema (kas yra keista, turint galvoje jog ji autonomiškai įtakoja lėktuvo valdymą). Kita vertus lėktuvo balanso paviršiai gali imti kvailioti ir dėl kitų priežasčių ir veiksmai ką daryti tokiu atveju aprašyti. Lėktuvo balansas pakoreguojamas svirtelėmis ant vairo arba autopiloto, o paviršius judina el. pavara, kuriai sugedus arba gaunant neteisingus signalus lėktuvą tektų balansuoti rankiniu būdu. Pirmas veiksmas būtų išjungti šią sistemą (jungikliai raudonam kvadrate), antras - sureguliuoti balansą dviejų "ratų" pagalba, kurie su uodega sujungti mechaniškai lynais. Neaišku, kodėl pilotai to nepadarė - gal nepastebėjo laiku, gal susifokusavo į kitas sistemas, gal dar kažkokie veiksniai. Nežinojimas, kad tavo lėktuve yra dar kažkokia funkcija, kuri gali streikuoti, žinoma, nepadeda priimti geriausią sprendimą. Taip pat aš suprantu, kad MCAS funkcija vistiek veikė, nors dviejų sensorių parodymai skyrėsi - vietoj to, kad automatiškai išsijungtų.

[Aleksio]

Gal tu geriau nejuokintum visų.

Aš niekada nejuokauju. Geležinkelyje mašinistas sugeba vairuoti traukinį 11 valandų, reiškia ir lėktuvo pilotas nesunkiai galėtų pilotuoti be autopiloto pagalbos.

[digital]

OK, juokink toliau tada.

[Aleksio]

Aš niekada nejuokauju. Įsimink tai. Ir išvis - tu esi mūsų forumo balastas ir esi čia nepageidaujamas.

[John]

Respect. Jei kiekvienas turėtų tokia tvirtą ir pagrįstą nuomonę, pasaulis būtų geresnis.

[Sigitukaz]

Aš niekada nejuokauju. Įsimink tai. Ir išvis - tu esi mūsų forumo balastas ir esi čia nepageidaujamas.

tu vienintelis balastas, su savo bukais isitikinimais.

[digital]

Third attempt to recover Air France passengers stuck in Siberia
Skridę per rusiją keleiviai sugedus lėktuvui tik po 4 dienų atskrido iš Paryžiaus į Kiniją.