Nelaimingi atsitikimai ir incidentai aviacijoje

[Ciurlionis]

Bet įmanoma pakilti ir jų neisskleidus. Juo labiau lėktuvas jau buvo pakilęs ir pasiekęs kažkokį tai aukštį bei galiausiai nesugebėjo nei toliau kilti, nei išlaikyti aukščio. Panašu, kad traukos iš variklių pritrūko.

Atsiplėšti galima, pakilti vargu. Taip taip teoriškai gali užtekti flaps1 arba slads (t.y. sparno priekinės dalies). Šiaip ar taip b787 super modernus lėktuvas, jeigu jie būtų kilę be flapsų, viskas būtų kabinoje skambėję.

Buvo pasirodę spekuliacijų, kad nuo pusės tako bandė kilti, bet flightradar24 duomenimis, bėgėjosi nuo pat tako pradžios.

Tai pirmoji 787 katastrofa.

[sleader]

Lėktuvai tiek kyla, tiek ir leidžiasi su užsparniais.

Bet įmanoma pakilti ir jų neisskleidus. Juo labiau lėktuvas jau buvo pakilęs ir pasiekęs kažkokį tai aukštį bei galiausiai nesugebėjo nei toliau kilti, nei išlaikyti aukščio. Panašu, kad traukos iš variklių pritrūko.

[Lettered]

Kylant tas užsparnių nustatymas gerokai mažesnis, kažkokiam drebančiam video gal ir nesimato. Arba pradėjo kristi kai užsparniai jau buvo įtraukti.

[Savitarnos kasa]

Kylant tas užsparnių nustatymas gerokai mažesnis, kažkokiam drebančiam video gal ir nesimato. Arba pradėjo kristi kai užsparniai jau buvo įtraukti.

[Lettered]

Indijoje sudužo po pakilimo, o ne leisdamasis. Be užsparniu jis kaip tik turėjo greičiau greitėti ir kilti.

Lėktuvai tiek kyla, tiek ir leidžiasi su užsparniais.

[sleader]

Ar Boeing avarija Vilniuje turėjo reputacinių bėdų? Pagal video atrodo panašus incidentas, lėktuvas smenga be išskleistų užsparnių.

Indijoje sudužo po pakilimo, o ne leisdamasis. Be užsparniu jis kaip tik turėjo greičiau greitėti ir kilti.

[Lettered]

Aš suprantu, bet vis vieną reputacinės bėdos būna, net ir be kaltės.

Ar Boeing avarija Vilniuje turėjo reputacinių bėdų? Pagal video atrodo panašus incidentas, lėktuvas smenga be išskleistų užsparnių.

[Sula]

Neaišku, ar čia gamintojo bėdos, juolab nukrito tokioje atsilikusioje šalyje, kur bet kas gali atsitikti.

Aš suprantu, bet vis vieną reputacinės bėdos būna, net ir be kaltės.

[Lettered]

Tik pradėjo atsigauti Boeingas, ir vėl smūgis.

Neaišku, ar čia gamintojo bėdos, juolab nukrito tokioje atsilikusioje šalyje, kur bet kas gali atsitikti.

[Sula]

Tik pradėjo atsigauti Boeingas, ir vėl smūgis.

[Mantini]

Indijoje kildamas sudužo Air India 787 Dreamlineris.

https://www.bbc.com/news/live/c8d1r3m8z92t

[digital]

Taip - https://www.15min.lt/verslas/naujien...ra-667-2467980

Radioh.no rašo, kad antradienį Haugesiundo oro uoste stovėjęs „Wizz Air“ orlaivis tėškėsi uodega į žemę, nes keleivių išlaipinimo ir bagažo iškrovimo metu nesėkmingai pasiskirstė svoris.

Pasak oro uosto operacijų vadovo Jano Ove Solstrando, dėl per didelio kilogramų kiekio uodegoje orlaivis pasviro atgal. Jo teigimu, lėktuvas patyrė įlenkimą, todėl turi būti atliktas techninis patikrinimas.

[DeSadas]

dar ir taip buna?

[Ciurlionis]

Lietuviškasis LY-UNO, atsisėdo Haugesunde, keleiviams sulipus į galą.

[Arunasx]

Newark airport video radar screens go dark again
Newark Airport radar outage raises ongoing safety concerns.
Radar systems at Newark Liberty International Airport failed once more early on Friday morning, causing concern and disruption less than a fortnight after a similar incident led to widespread flight delays and cancellations. This latest malfunction occurred shortly before 4 a.m., as reported by WABC, and involved critical radar screens going dark during air traffic operations.
During the outage, air traffic controllers were forced to adapt quickly, with some being heard on audio recordings informing incoming flights of the situation. One such controller advised a private jet arriving from Cyprus to maintain an altitude of 3,000 feet in case communication was lost during its descent. These precautionary instructions underscore the severity of the situation and the potential danger posed by unexpected system failures.
Another transmission reportedly captured a controller notifying a FedEx cargo flight of the radar issue, suggesting that multiple aircraft were directly affected by the brief but concerning lapse in functionality.
Just two weeks prior, on 28 April, a significant radar failure disrupted operations when air traffic controllers temporarily lost contact with aircraft in flight for at least 30 seconds. That event triggered a cascade of cancellations and delays, severely impacting both travellers and airline schedules.
In the aftermath of the earlier malfunction, the The Federal Aviation Administration (FAA) attributed the disruption to the physical breakdown of a telecommunications line. They also pointed to other compounding factors, such as an ongoing shortage of air traffic control staff and ongoing runway construction, both of which have made maintaining smooth airport operations increasingly difficult.
Newark Liberty has seen continued operational struggles, with these repeated system malfunctions bringing to light deeper infrastructural and staffing challenges. Travellers using the airport have had to contend with mounting delays and uncertainty, raising questions about long-term reliability and passenger safety.
The repeated failures at one of the United States’ major transportation hubs are prompting renewed scrutiny of the FAA and its infrastructure management. The ability of air traffic controllers to respond under pressure has been admirable, but the persistence of technical issues demands a comprehensive review and modernisation of airport systems.
Until these systemic issues are resolved, further disruptions remain a possibility, leaving travellers, airline personnel, and airport staff alike to brace for ongoing uncertainty at Newark Liberty

[arte]

Dar demonstracija „ant pirštų“ pagal ataskaitos duomenis realioje B737 kabinoje iš kapitono pozicijos

Авиакатастрофа в Вильнюсе. Подробный разбор.
https://youtu.be/751KbFC4EoE?t=3630

[Lettered]

[Sula]

Too low flaps nebuvo. O kai dašuto, tai ir darė go around, tik jau vėlu buvo.

5 s iki smūgio į žemę?

[Savitarnos kasa]

Bet svarbiausia, jog išskleidus užsparnius jauti pasipriešinimą ir garsą hidraulinės sistemos. Buvo ir įspėjimas, "too low flaps", bet jį ignoravo, nes svirtelė juk nuleista. Kas turėjo būti daroma? Go around ir essnt ore pabandyti išsiaiškinti problemą, o ne bet kokiu būdu stengtis nutupdyti orlaivį.

Too low flaps nebuvo. O kai dašuto, tai ir darė go around, tik jau vėlu buvo.

[Ciurlionis]

Tokiu laiku skrendant tai suprantama žmogiška klaida paspausti netyčia ne mygtuką tarp tokios krūvos. Labiau stebina ant kiek būtent šio lėktuvo saugumo sistemos atsilikusios (gal ir neturėtų stebinti, kai lėktuvui 31 metai). Su nauju automobiliu važiuojant net dėl visokių smulkmenų yra perspėjama, pvz. mieste ant 51 km/h ekranas iš kart mirksi ir pypsi, kad greitis viršijamas, o čia lėktuvas ramiai leidžiasi belenkiek minučių be užsparnių (nors turėjo jie būti vis išskleidžiami po truputį net ne vieną kartą) ir niekas nieko neperspėja, tik kai jau šaukštai po pietų ir stall'as pradeda vykti pačioje pabaigoje...

Net esant išjungtai hidraulikai, flap svirtelę gali nustatyti į reikiamą padėtį:


Bet indikatoriuje matosi, kad užsparniai neišsiskleidę:



Dega ir Master caution mygtukas:



Bet svarbiausia, jog išskleidus užsparnius jauti pasipriešinimą ir garsą hidraulinės sistemos. Buvo ir įspėjimas, "too low flaps", bet jį ignoravo, nes svirtelė juk nuleista. Kas turėjo būti daroma? Go around ir esant ore pabandyti išsiaiškinti problemą, o ne bet kokiu būdu stengtis nutupdyti orlaivį.