airBaltic

[Gator]

O kaip tu gali uždrausti privačiam užsienio kapitalo vežėjui kur nors skraidyti ? Čia nebent gali neišduoti leidimo (jei toks leidimas būtų reikalingas) skraidyti kur nors į trečiąsias valstybes, bet jeigu kalbam apie skrydžius tarp Vilniaus ir Madrido tai tikrai oro uostai neturi jokių galimybių uždrausti Ryanair perkelti šį skrydį iš Kauno į Vilnių. ES viduje galioja skrydžių laisvė

Netikiu, kad taip yra, kqd bet kokios oro kinijos sugalvoja ir oro uostas bet koks turi automatiškai tave priimti. Ilgą laiką tas pats Ryaanir negalėdavo ateiti į pagrindinius uostus, nes tos valstybės saugodavo rinką ir Ryanair būdavo priversti skaidyti tik iš antraeiilių uostų.

[Aviat]

Netikiu, kad taip yra, kqd bet kokios oro kinijos sugalvoja ir oro uostas bet koks turi automatiškai tave priimti. Ilgą laiką tas pats Ryaanir negalėdavo ateiti į pagrindinius uostus, nes tos valstybės saugodavo rinką ir Ryanair būdavo priversti skaidyti tik iš antraeiilių uostų.

Vienintelis ribojimas yra oro uostų slotai - AMS ar LHR sloto oro linijos lengvai negaus skrydžiams norimais laikais. MAD irgi level 3 slotuojamas oro uostas, bet atsidaryti VNO - MAD neturėtų būt didesnių trikdžių. Ryanair skraidė iš mažų ir nutolusių oro uostų ne dėl protekcionuojamų rinkų, o per didelių oro uostų mokesčių - bėgant laikui strategija keitėsi ir Ryanair persikelė į pagrindius miestų oro uostus.

Tuo pačiu - gal kas girdėjot dėl Air Baltico Kišiniovo krypties uždarymo dar jai neatsidarius? Turėjo startuoti nuo balandžio 1, bet išėmė iš pardavimų.

[Gator]

Vienintelis ribojimas yra oro uostų slotai - AMS ar LHR sloto oro linijos lengvai negaus skrydžiams norimais laikais. MAD irgi level 3 slotuojamas oro uostas, bet atsidaryti VNO - MAD neturėtų būt didesnių trikdžių. Ryanair skraidė iš mažų ir nutolusių oro uostų ne dėl protekcionuojamų rinkų, o per didelių oro uostų mokesčių - bėgant laikui strategija keitėsi ir Ryanair persikelė į pagrindius miestų oro uostus.

Tuo pačiu - gal kas girdėjot dėl Air Baltico Kišiniovo krypties uždarymo dar jai neatsidarius? Turėjo startuoti nuo balandžio 1, bet išėmė iš pardavimų.

Tai negi galima atsidaryti Saraskin airlines (atitinkant saugumo reikalavimus) ir pvz drąsiąi ateiti į Frankfurtą ir konkuruoti su lufthansa? Gal net ir laikus galima pasirinkti savo nuožiūra (eant slotams)? Oro uostas nieko negalėtų pasakyti ir nuleidęs galvą privalėtų priimti ?

[10.000]

Tai negi galima atsidaryti Saraskin airlines (atitinkant saugumo reikalavimus) ir pvz drąsiąi ateiti į Frankfurtą ir konkuruoti su lufthansa? Gal net ir laikus galima pasirinkti savo nuožiūra (eant slotams)? Oro uostas nieko negalėtų pasakyti ir nuleidęs galvą privalėtų priimti ?

O kodėl oro uostas turėtų nuleisti galvą ? Jis kaip tik suinteresuotas papildomais keleivių srautais, papildomais turistais į Frankfurtą, papildomu ekonomikos skatinimu ir pan.

Čia nebent Lufthansai naujas konkurentas nepatiktų, tad ji bandytų VNO-FRA maršrute jį išvyti lauk

P.S. Laikus pasirinkti savo nuožiūra galima nesant slotams, nes esant slotams gali skristi tik tada, kada turi slotą

P.P.S. Nutolome nuo temos, gal moderatoriai perkels kur labiau tiktų

[Gator]

O kodėl oro uostas turėtų nuleisti galvą ? Jis kaip tik suinteresuotas papildomais keleivių srautais, papildomais turistais į Frankfurtą, papildomu ekonomikos skatinimu ir pan.

Tai pamiršai jau nuo ko viskas prasidėjo.
Kalba buvo, kad jei pritrauks VNO airBaltic su Madridu (tavo ninimas ekonomiškai naudingas dalykas), tai ateis Ryanair ir perkels tą patį skrydį iš KUN, ko pasekoje airBaltic nutrauks (arba apskritai jo nebus atidarę žinodami šią grėsmę) skrydį (ekonomiškai Lietuvai blogai). Todėl ir sakau - nuleidus galvą priimtų Ryaanir skrydį, kurio nenori pas save minėtu atveju.

[Status]

Įdomu bus dar kažkas naujo su tuo išgirtuoju rizikos pasidalinimo modeliu? Juk taip gyrė, koks čia ypatingas dalykas, bet jokių naujienų gal pusantrų metų? O ir pinigų gavo nemažai milijonų.

[Arunasx]

Nauji Airbaltic skrydžiai.
Akis užkliuvo už Gatwick ir tada pasidarė įdomu kas per miestas Kuusamo - ogi beveik 15k.
Ir iš ten skraidys į Gatwick, Berlin, Hamburg. Neturiu jokių minčių kas tai per stebuklas. Suomija kofinansuoja ar kaip?
Gal skrendant į Gatwick galėtų pakeliui sustoti VNO su sąlyga jei balionų nebus?
UPDATE:

Mantas Vrubliauskas, VP Network Management at airBaltic: “Winter remains an important time for our customers to travel for leisure, and decisions around new routes must be made well in advance to secure the best opportunities for them. As the current winter season comes to a close, we are already looking ahead to the next one, starting in late October 2026. With additional routes to sunny destinations such as Gran Canaria and Tenerife, alongside new connections to Kuusamo for winter sports and Nordic experiences, we continue to diversify our network and adapt to evolving travel demand.”

[JuliusVNO]

Kuusamo yra slidinėjimo kurortas, atitinkamai ir skrydžiai prasideda žiemą, vyksta kartą per savaitę, skrydžiai skirti atsivežti vokiečių ir britų slidinėtojus. Ne slidinėjimo sezonu vienintelis Kuusamo skrydis yra kasdieninis Helsinkis su Finnair, funkcionuoja kaip feeder maršrutas

[bimbam]

taip pat Kuusamo per metus surenka apie milijoną turistų, panašiai kaip Vilnius. O ir turistai pas juos turbūt pilnesnių piniginių

[10.000]

Atsižvelgiant į tai, kad airBaltic yra visiškai nežinomas brendas nei Vokietijoj, nei D. Britanijoj, kyla didelės abejonės tokių maršrutų rentabilumu - tuolab, kad šitais maršrutais jau skrenda visa eilė vietinių britų ir vokiečių vežėjų (ir kelionių organizatorių), tad klausimas, ar airBaltic turės kažkokių konkurencinių pranašumų šiuose maršrutuose.

Šiaip tai nieko naujo, prieš porą metų BT turėjo panašias avantiūras, pvz.: naujos skrydžių bazės Tamperėje (dabar ten liko tik vienas maršrutas į Malagą, neskaitant Rygos), bei Gran Kanarijoje (kur bandė skraidyti berods į 10 skirtingų krypčių šiaurės Europoje - tuo tarpu dabar liko tik seni geri Ryga, Talinas, Vilnius, ir dar berods Sandefjordas Norvegijoje).

O šiaip tai smagu matyti, kad CEO naujas, o avantiūrizmas išlieka senas nors man labiau norėtųsi, kad aktyviau atidarinėtų maršrutus Vilniuje, nes dabar matom ganėtinai liūdną situaciją, pvz Vilnius-Kišiniovas net nestartavęs buvo nucancellintas su visam, Ryga-Kaunas irgi labai smarkiai apkarpytas

[Ciurlionis]

nors man labiau norėtųsi, kad aktyviau atidarinėtų maršrutus Vilniuje, nes dabar matom ganėtinai liūdną situaciją, pvz Vilnius-Kišiniovas net nestartavęs buvo nucancellintas su visam, Ryga-Kaunas irgi labai smarkiai apkarpytas

Kišiniovas jau antrą kartą atšaukiamas, Wizz pradėjusbskraidyti į TIA ir KRK, BT ir twn pakuojasi lagaminus.

BT tikrai turi ką pasiūlyti Vilniaus rinkai: DUB, LGW, vakarinis OSL su SK tinklu. Gslimybe įeitiį KEF nepasinaudojo.

Kita vertus visi nauji CEO turi prasieiti per Europą, gsuti šlapiu skuduru per veidą ir grįžti dirbti su namų rinkomis. Vat tokie žygiai už Latvijos pinigus nėra ok.

[dtb]

Kišiniovas jau antrą kartą atšaukiamas, Wizz pradėjusbskraidyti į TIA ir KRK, BT ir twn pakuojasi lagaminus.

Lietuvoje vis dar labai paplitęs low-costų kultas ir svarbiausia - kelionės kaina, kad ir kiek apie komfortą bekalbėtume. Didžioji masė ieško pigių bilietų ir pirmiausia kelionės planavime peržiūri Ryanair puslapį. Artimame rate matau tą patį.

Kitas dalykas - laikai. Kišiniovui pasiūlyti naktiniai laikai, Kaunas-Ryga, Ryga-Kaunas arba 5 ryto, ar 23 nakties iš Rygos - suprantama, kad tai standartiniai jungtiniai skydžiai, bet tokių laikų pats asmeniškai siekiu vengti dėl oro uosto pasiekiamumo ir nuovargio.

[Ciurlionis]

Dabar, kaip tik vyksta pirmasis skrydis iš Rygos į Kauną. Simboliška, kad lėktuvas YL-CSK.

[eigh]

Kitas dalykas - laikai. Kišiniovui pasiūlyti naktiniai laikai, Kaunas-Ryga, Ryga-Kaunas arba 5 ryto, ar 23 nakties iš Rygos - suprantama, kad tai standartiniai jungtiniai skydžiai, bet tokių laikų pats asmeniškai siekiu vengti dėl oro uosto pasiekiamumo ir nuovargio.

Tas 5.30 skrydis, aišku, žudantis. Antra vertus, ką veikti atskridus į Rygą 10 ryto, kai visi lėktuvai jau išskridę?

Sėkmės KUN-RIX maršrutui. Ir Kaunas pagaliau atsirado Europos skrydžių žemėlapyje

[JuliusVNO]

Tas 5:30 išvykimas ir vėlaus vakaro grįžimas sakyčiau pasiekiamumo prasme pats svarbiausias airbaltic skrydžių laikas. Yra jis ir iš Vilniaus, ir iš Palangos, tie kas nori anksti ryte būti vakarų Europoje turi anksti keltis – tokia geografinė ypatybė esant toli nuo vakarų (vis geriau nei suomiams). Didėjant maršruto populiarumui gal atsiras ir popietės skrydis. Didelės sėkmės šiam maršrutui, o taip pat linkiu netrukti sugrįžti ir LOT su Varšuva-Kaunas. Varšuva didžiąjai daliai keliautojų labiau pakeliui nei Ryga, tai ko gero ir skrydžio laikas būtų patogesnis 6:20 vietoj 5:30.

[Gator]

. Varšuva didžiąjai daliai keliautojų labiau pakeliui nei Ryga, tai ko gero ir skrydžio laikas būtų patogesnis 6:20 vietoj 5:30.

Dar vakanda laiko skirtumas, tai galėtų ir 7:20 būti (tavo pridėtos 50 min del geografijos ir valandą dėl laiko)

[Status]

Įdomu, kaip seksis Airbaltic, mačiau jau pradėjo atšaukinėti skrydžius iš Kauno. Lot bandė du kartus skraidyti iš Kauno į gerokai stipresnį hubą. Abu vežėjai Kaune, manau, skamba šiek tiek nerealistiškai, gal tai būtų įmanoma vienam sezonui, kol vienas pasitrauktų. Turint omenyje, kad Kaunas yra vos 100 km nuo Vilniaus, oro bendrovės turėtų nenoriai pradėti skrydžius iš Kauno, nes tai blogintų skrydžių rezultatus iš Vilniaus. Dėl to būtų sudėtingiau išlaikyti ar didinti dažnį iš Vilniaus bei pasiūlyti dar geresnius jungiamuosius skrydžius. Vienintelis logiškas variantas pradėti skraidyti iš Kauno būtų tuomet, kai Vilniuje būtų pasiektas maksimalus skrydžių dažnis, o tolesnė plėtra galima tik keičiant orlaivius į didesnius.

[bimbam]

Aš savo nieko neišmanančia makaule manau kad nepavyks šita kryptis

[Auwris]

Tai kad laikas net nepatogus - nors pats iš Kauno, tikrai neplanuoju rinktis KUN, o ir toliau iš Vilniaus skraidysiu, vien dėl patogesnio laiko.

[vytgri]

Džiugu, kad BT grįžo į Kauną. Nors špygas ilgai laikiau, kad grįžtų LOT. Šansai būtų gerokai didesni, nes:

• BT A223 banaliai per dideli šiam maršrutui. LOT E170/175 būtų būtų idealus variantas.
• Kaip jau kažkas gerai pastebėjo, į jungimų per WAW bangą iš Kauno būtų galima išskristi ~7 ryte. O tai yra LAAABAI didelis skirtumas nuo 5:30. Man KUN yra gerokai arčiau nei VNO, bet iš namų 3:30 išvažiuot - peilis visai likusiai dienai

Jei kažkas iš forumiečių pasinaudosit, pasidalinkit įspūdžiais, ir ypač skaičiais - kiek vietų užimta