airBaltic

[DSaulius]

O kuom STN ar LTN netinka?

Kokias jungtis įmanoma gauti iš STN ar LTN ir jei verslui patogus STN ar LTN, kodėl iki šiai dienai, verslo klientai tų oro uostų vengia ?

[xvoss]

Kokias jungtis įmanoma gauti iš STN ar LTN ir jei verslui patogus STN ar LTN, kodėl iki šiai dienai, verslo klientai tų oro uostų vengia ?

Kokios jungtys reikalingos verslui jeigu jie skrenda į Londoną, verslo reikalais?

Čia labiau prestižo reikalas.. iš LTN ir STN jau padarė express traukinius iki centro ir laiko prasme nėra didelio skirtumo ar iš LHR ar iš uostų vakari.. gal LCY kažkiek sutaupo laiko ir gal geriau paimtum cab'ą, o ne metro, bet iš bėdos galima ir per LTN varyt..

[DSaulius]

Kokios jungtys reikalingos verslui jeigu jie skrenda į Londoną, verslo reikalais?

Čia labiau prestižo reikalas.. iš LTN ir STN jau padarė express traukinius iki centro ir laiko prasme nėra didelio skirtumo ar iš LHR ar iš uostų vakari.. gal LCY kažkiek sutaupo laiko ir gal geriau paimtum cab'ą, o ne metro, bet iš bėdos galima ir per LTN varyt..

O jungtys tik verslui reikalingos ? Jei "iš bėdos" būtų argumentas, tai LHR ir LCY būtų mažai kam ir reikalingi.

[xvoss]

O jungtys tik verslui reikalingos ? Jei "iš bėdos" būtų argumentas, tai LHR ir LCY būtų mažai kam ir reikalingi.

LHR aišku dėl jungčių, bet LCY? grynai prestižinė kryptis..

[vytgri]

Šiek tiek įkišant trigrašį apie Londono oro uostų subtilybes.

LTN ir STN - 90% VFR srauto kryptys, be tolimesnių jungčių (self-transfer neskaitau kaip normalų persėdimą, vertinant atstumus tarp oro uostų Londone). "Cattle" class only.

LCY - P2P verslo kryptis. Dar labai mylima diplomatų ir politikų (verslo klase už mokesčių mokėtojų pinigus pasiskraidyti mažai kas atsisakytų). Deja, per mažas srautas su pakankamai aukštomis kainomis kad išlaikyti net su subsidijoms, nekalbant jau apie self-sustainability.

LHR - Verlsas ir transferiai. Jei ne slot'ų vertė (2024-2025 metais slotų pora buvo parduota už €75M), šis maršrutas turėtų galimybę išgyventi. Jei dar su subisidijomis - nė neabejoju. Kol nebus trečio tako LHR, galim pamiršti šitą klausimą.

Hipotetiškai žiūrint, LHR kažkiek susilpnintų SK/AY/LH/LO oligopoliją maršrutuose į Šiaurės Ameriką ir Aziją. Iš Oneworld alianso Vilniuje turim tik AY.

[Arunasx]

Latvian Finance Minister Arvils Ašeradens recently addressed the critical financial situation of airBaltic, stating that the airline must secure new funding by June 30, 2026, to remain operational.
Key Points from Recent Statements
In a February 2026 appearance on Latvian Television (LTV), Ašeradens highlighted several strategic shifts for the national carrier:

• Strategic Shift to Investors: The minister noted that seeking private investors is currently a more "appropriate path" than an Initial Public Offering (IPO). He explained that a company needs impeccable financial performance for a successful stock exchange listing, which airBaltic is currently struggling to maintain.
• Urgent Timeline: Ašeradens indicated that attracting financing is a priority for the first half of 2026.
• Leadership Confidence: He expressed confidence in the new CEO, Erno Hilden, describing him as "convincing, pragmatic, and realistic" in his approach to seeking these vital investments.
• Government Oversight: While the company is mandated to find investors, a closed-door Saeima Commission meeting was scheduled for February 7, 2026, involving the Ministry of Finance and the State Treasury to discuss further funding options.

[xvoss]

Vakar Rygoje pamačiau išdraskytą A220-300 (YL-AAO).. 7 metų orlaivis.. planinė techninė priežiūra lauke?

Radau atsakymą į savo klausimą: https://www.linkedin.com/posts/airwa...fwymObh65hpFkM

airBaltic Loses A220-300 Aircraft After Maintenance Incident

Latvia-based airBaltic, one of the world’s largest operators of the Airbus A220-300, has lost one of its aircraft following an incident that occurred after heavy maintenance.

After heavy maintenance was completed in June 2025, a mandatory auxiliary power unit (APU) ground run test was conducted on the YL-AAO registered A220-300. During the test, a fire broke out, causing severe heat damage to the fuselage and wing root. The source of the fire was identified as the ozone filter.

Following a technical investigation completed in December 2025, a report prepared by Airbus Engineering concluded that repairing the aircraft was not economically viable, leading to the aircraft being permanently withdrawn from service.

The aircraft was covered under an operational lease and insured, and the incident resulted in an insurance payout of approximately $33.4 million. However, airBaltic reported that due to the aircraft’s remaining value and additional operational costs, the airline incurred a loss of around €6.2 million.

[B.S.]

Spėčiau AirBaltic'ui artėja dar viena krizė, jei naftos kainos išliks aukštos.

[Ciurlionis]

Radau atsakymą į savo klausimą: https://www.linkedin.com/posts/airwa...fwymObh65hpFkM

Orlaiviai drausti, tokio vieneto kaina (7 metų senumo) apie 35-40 mln. eurų. Franšizę sumokės, likusius padengs draudimas. Jei varikliai liko sveiki, vieneto kaina 7 - 12 mln. Tad nėra to blogo, kas neišeitų į gera.

Kaip bebūtų, bus įdomu, ką jie darys vasarą ar A220 išskiris į Lufthansos rinkas, o vietinę rinką užims Carpatair (dėl ko BT gauna daug pilos iš vietinių).

Kaip bebūtų, džiaugiamės plėtra VNO ir manau ji augs ir toliau, nes žiūrint kainodarą iš to paties produkto BT gauna gerokai daugiau pajamų VNO nei RIX, be jokių tranzitų.

O dabar laukiam, kada paskelbs Madridą iš Vilniaus, bei Valensiją, Rodą ir kada grįš Dubrovnikas. Turbūt su dar vienu bazuojamu lėktuvu.

[vytgri]

Orlaiviai drausti, tokio vieneto kaina (7 metų senumo) apie 35-40 mln. eurų. Franšizę sumokės, likusius padengs draudimas. Jei varikliai liko sveiki, vieneto kaina 7 - 12 mln. Tad nėra to blogo, kas neišeitų į gera.

Kaip bebūtų, bus įdomu, ką jie darys vasarą ar A220 išskiris į Lufthansos rinkas, o vietinę rinką užims Carpatair (dėl ko BT gauna daug pilos iš vietinių).

Kaip bebūtų, džiaugiamės plėtra VNO ir manau ji augs ir toliau, nes žiūrint kainodarą iš to paties produkto BT gauna gerokai daugiau pajamų VNO nei RIX, be jokių tranzitų.

O dabar laukiam, kada paskelbs Madridą iš Vilniaus, bei Valensiją, Rodą ir kada grįš Dubrovnikas. Turbūt su dar vienu bazuojamu lėktuvu.

Esu tikras, kad į Madridą neskris. Palaukiam ir pamatysim

[Gator]

Orlaiviai drausti, tokio vieneto kaina (7 metų senumo) apie 35-40 mln. eurų. Franšizę sumokės, likusius padengs draudimas. Jei varikliai liko sveiki, vieneto kaina 7 - 12 mln. Tad nėra to blogo, kas neišeitų į gera.

Kaip bebūtų, bus įdomu, ką jie darys vasarą ar A220 išskiris į Lufthansos rinkas, o vietinę rinką užims Carpatair (dėl ko BT gauna daug pilos iš vietinių).

Kaip bebūtų, džiaugiamės plėtra VNO ir manau ji augs ir toliau, nes žiūrint kainodarą iš to paties produkto BT gauna gerokai daugiau pajamų VNO nei RIX, be jokių tranzitų.

O dabar laukiam, kada paskelbs Madridą iš Vilniaus, bei Valensiją, Rodą ir kada grįš Dubrovnikas. Turbūt su dar vienu bazuojamu lėktuvu.

Kodėl taip yra? juk Vilniuje daug daugiau konkurentų turi airbaltic nei Rygoje.

[Ciurlionis]

Esu tikras, kad į Madridą neskris. Palaukiam ir pamatysim

Įdomu, kas tada ims MAD?

[Ciurlionis]

Kodėl taip yra? juk Vilniuje daug daugiau konkurentų turi airbaltic nei Rygoje.

Užtenka pasižiūrėti į kainodarą bet viską pasako perkamoji galia ir pridėtinė vertė skristi tiesiogiai, už kurią susimoki. Net tas pats FlyDubai dažnai yra 20-30 proc. pigesnis iš RIX, nei iš VNO.

[vytgri]

Įdomu, kas tada ims MAD?

Galvoju, kad niekas. Mano nuomone, kelios priežastys:

• Verslo srautas į MAD nepakankamas palaikyti aukštą paklausą verslo klasės keleiviams (ir tuo pačiu aukštas kainas). Barselona verslui turbūt netgi patrauklesnė nei Madridas.
• VFR ir šiaip turistam pilnai pakanka Ryanair dviejų-trijų skrydžių per savaitę iš Kauno. Matosi kad maršrutas stagnuoja, ir net turiu abejonių ar jis dar ilgai išsilaikys.
• BT ar kitam legacy vežėjui paleidus skrydžius iš Vilniaus, Ryanair momentaliai perkeltų savo skrydžius į MAD, vietoje KUN į VNO, ir skatinimo projektas ilgai neužsitęstų.
• Dėl didelių skrydžio vykdymo kaštų rizika smarkiai didesnė nei buvo su LCY, ir net jos pasidalinimas kvepia nuostoliais vežėjui. Žinom, kad BT finansinė situacija tikrai ne iš pačių geriausių.

Tai net nežinau ar čia būtų didelis išlošimas, pertempus paklodę iš KUN į VNO ir likus vis tiek su tuo pačiu Ryanair

[Gator]

Galvoju, kad niekas. Mano nuomone, kelios priežastys:

• Verslo srautas į MAD nepakankamas palaikyti aukštą paklausą verslo klasės keleiviams (ir tuo pačiu aukštas kainas). Barselona verslui turbūt netgi patrauklesnė nei Madridas.
• VFR ir šiaip turistam pilnai pakanka Ryanair dviejų-trijų skrydžių per savaitę iš Kauno. Matosi kad maršrutas stagnuoja, ir net turiu abejonių ar jis dar ilgai išsilaikys.
• BT ar kitam legacy vežėjui paleidus skrydžius iš Vilniaus, Ryanair momentaliai perkeltų savo skrydžius į MAD, vietoje KUN į VNO, ir skatinimo projektas ilgai neužsitęstų.
• Dėl didelių skrydžio vykdymo kaštų rizika smarkiai didesnė nei buvo su LCY, ir net jos pasidalinimas kvepia nuostoliais vežėjui. Žinom, kad BT finansinė situacija tikrai ne iš pačių geriausių.

Tai net nežinau ar čia būtų didelis išlošimas, pertempus paklodę iš KUN į VNO ir likus vis tiek su tuo pačiu Ryanair

Lietuvos oro uostai strategiškai mąstydami negalėtų nepatvirtinti tokios krypties?

[vytgri]

Lietuvos oro uostai strategiškai mąstydami negalėtų nepatvirtinti tokios krypties?

Į šį klausimą vargu bau ar kas nors atsakys

[10.000]

Lietuvos oro uostai strategiškai mąstydami negalėtų nepatvirtinti tokios krypties?

Lietuvos oro uostai, mąstydami strategiškai, buvo patvirtinę šią kryptį ir net du kartus paskelbę kvietimą pagal rizikos pasidalijimo modelį - 2024m. ir 2025m. Kadangi maršruto vis dar neturim, tai tikėtina, kad tiesiog neatsirado norinčių vežėjų.

Tiesa, VNO tinklalapis vienu momentu buvo užloadinęs Madrido kryptį (vežėją rodė airBaltic), bet vėliau ištrynė, tai čia gal panašiai, kaip buvo su skrydžiais į Taškentą (su Uzbekistan Airways), kur vežėjas buvo suplanavęs skrydžius, bet po to persigalvojo. Tai gal ir airBaltic paskaičiavo, kad jiems vietoj Madrido pelningiau skraidyt į Ciurichą (nauja kryptis, kur pradeda skraidyt gegužę)

[10.000]

Kaip bebūtų, bus įdomu, ką jie darys vasarą ar A220 išskiris į Lufthansos rinkas, o vietinę rinką užims Carpatair (dėl ko BT gauna daug pilos iš vietinių).

Atsakymas yra praeitos savaitės airBaltico prezentacijoje shareholderiams (prieinama viešai jų internetinėje svetainėje) - šiemet skraidyti su trečiųjų šalių orlaiviais nebeplanuoja. Tiesa, augimas ACMI rinkoje šiemet bus 30-40% (praėjusių metų pabaigoje dar pasirašė naują sutartį su AirSerbia), tuo tarpu Baltijos šalių rinkoje augs žymiai mažiau, tik 8-10%

Kaip bebūtų, džiaugiamės plėtra VNO ir manau ji augs ir toliau, nes žiūrint kainodarą iš to paties produkto BT gauna gerokai daugiau pajamų VNO nei RIX, be jokių tranzitų.

O dabar laukiam, kada paskelbs Madridą iš Vilniaus, bei Valensiją, Rodą ir kada grįš Dubrovnikas. Turbūt su dar vienu bazuojamu lėktuvu.

Aš tai kaip tik manau, kad dabar airBaltic kaip tik sulėtins savo plėtros tempą, nes nuo pernai metų Vilniuje vėl aktyviau užjudėjo Wizz Air. BT jau išėmė iš pardavimų skrydžius į Tiraną (Vilniuje nusprendė pasiduoti be kovos, priešingai negu Taline; šią vasarą TLL-TIA skraidys du vežėjai), Krokuvą irgi labai smarkiai apkarpė (liko tik skrydžiai pačiu sezono įkarščiu, nuo birželio iki rugpjūčio, kai tuo tarpu pernai skrido beveik dvigubai daugiau, nuo balandžio iki pat Kalėdų). Tai panašu, kad BT prisibijo konkurencijos iš Wizz Air, ir nebesiplečia taip aktyviai kaip anksčiau.

[Gator]

Lietuvos oro uostai, mąstydami strategiškai, buvo patvirtinę šią kryptį ir net du kartus paskelbę kvietimą pagal rizikos pasidalijimo modelį - 2024m. ir 2025m. Kadangi maršruto vis dar neturim, tai tikėtina, kad tiesiog neatsirado norinčių vežėjų.

Aš ne apie krypties rėmimą domėjausi, o apie tai ar papildomai (jei toje kryptyje vežėjas atsirastų) negalėtų neleisti Ryanair perkelti iš KUN tą pačią kryptį, kas sunaikintų visą rėmimo dalyką.

[10.000]

Aš ne apie krypties rėmimą domėjausi, o apie tai ar papildomai (jei toje kryptyje vežėjas atsirastų) negalėtų neleisti Ryanair perkelti iš KUN tą pačią kryptį, kas sunaikintų visą rėmimo dalyką.

O kaip tu gali uždrausti privačiam užsienio kapitalo vežėjui kur nors skraidyti ? Čia nebent gali neišduoti leidimo (jei toks leidimas būtų reikalingas) skraidyti kur nors į trečiąsias valstybes, bet jeigu kalbam apie skrydžius tarp Vilniaus ir Madrido tai tikrai oro uostai neturi jokių galimybių uždrausti Ryanair perkelti šį skrydį iš Kauno į Vilnių. ES viduje galioja skrydžių laisvė