Parašė ZYKLON-B
Rodyti pranešimą
-
Kokias jungtis įmanoma gauti iš STN ar LTN ir jei verslui patogus STN ar LTN, kodėl iki šiai dienai, verslo klientai tų oro uostų vengia ?- Kas gi vyksta toje Ukrainoje?
- Rusija su Amerika kariauja.
- Ir ką, kaip ten reikalai?
- Na, Rusija prarado tūkstančius kareivių, šimtus tankų.
- O amerikiečiai?
- Nepatikėsi, jie apskritai kare nepasirodė. -
Kokios jungtys reikalingos verslui jeigu jie skrenda į Londoną, verslo reikalais?Parašė DSaulius Rodyti pranešimą
Čia labiau prestižo reikalas.. iš LTN ir STN jau padarė express traukinius iki centro ir laiko prasme nėra didelio skirtumo ar iš LHR ar iš uostų vakari.. gal LCY kažkiek sutaupo laiko ir gal geriau paimtum cab'ą, o ne metro, bet iš bėdos galima ir per LTN varyt..Comment
-
O jungtys tik verslui reikalingos ?Parašė xvoss Rodyti pranešimą
Jei "iš bėdos" būtų argumentas, tai LHR ir LCY būtų mažai kam ir reikalingi.
- Kas gi vyksta toje Ukrainoje?
- Rusija su Amerika kariauja.
- Ir ką, kaip ten reikalai?
- Na, Rusija prarado tūkstančius kareivių, šimtus tankų.
- O amerikiečiai?
- Nepatikėsi, jie apskritai kare nepasirodė.Comment
-
LHR aišku dėl jungčių, bet LCY? grynai prestižinė kryptis..Parašė DSaulius Rodyti pranešimą
O jungtys tik verslui reikalingos ? Jei "iš bėdos" būtų argumentas, tai LHR ir LCY būtų mažai kam ir reikalingi.Comment
-
Šiek tiek įkišant trigrašį apie Londono oro uostų subtilybes.
LTN ir STN - 90% VFR srauto kryptys, be tolimesnių jungčių (self-transfer neskaitau kaip normalų persėdimą, vertinant atstumus tarp oro uostų Londone). "Cattle" class only.
LCY - P2P verslo kryptis. Dar labai mylima diplomatų ir politikų (verslo klase už mokesčių mokėtojų pinigus pasiskraidyti mažai kas atsisakytų). Deja, per mažas srautas su pakankamai aukštomis kainomis kad išlaikyti net su subsidijoms, nekalbant jau apie self-sustainability.
LHR - Verlsas ir transferiai. Jei ne slot'ų vertė (2024-2025 metais slotų pora buvo parduota už €75M), šis maršrutas turėtų galimybę išgyventi. Jei dar su subisidijomis - nė neabejoju. Kol nebus trečio tako LHR, galim pamiršti šitą klausimą.
Hipotetiškai žiūrint, LHR kažkiek susilpnintų SK/AY/LH/LO oligopoliją maršrutuose į Šiaurės Ameriką ir Aziją. Iš Oneworld alianso Vilniuje turim tik AY.Comment
-
Latvian Finance Minister Arvils Ašeradens recently addressed the critical financial situation of airBaltic, stating that the airline must secure new funding by June 30, 2026, to remain operational.
Key Points from Recent Statements
In a February 2026 appearance on Latvian Television (LTV), Ašeradens highlighted several strategic shifts for the national carrier:- Strategic Shift to Investors: The minister noted that seeking private investors is currently a more "appropriate path" than an Initial Public Offering (IPO). He explained that a company needs impeccable financial performance for a successful stock exchange listing, which airBaltic is currently struggling to maintain.
- Urgent Timeline: Ašeradens indicated that attracting financing is a priority for the first half of 2026.
- Leadership Confidence: He expressed confidence in the new CEO, Erno Hilden, describing him as "convincing, pragmatic, and realistic" in his approach to seeking these vital investments.
- Government Oversight: While the company is mandated to find investors, a closed-door Saeima Commission meeting was scheduled for February 7, 2026, involving the Ministry of Finance and the State Treasury to discuss further funding options.
Nepirk iš Decathlon, Ritter Sport, Philips, Nestle, KraftHeinz, Viada, Vičiūnų, ypač Kalnapilis myžalų,
Toblerone, Milka, Dirol, Halls (Mondelez International), Hellmann's, Heineken, Mars, PepsiCoComment
Comment