airBaltic

[ignaloidas]

Labai siauras mąstymas. Čia panašiai kaip pasakyti, kad Ignitis veikla turėtų būti tik elektros tiekimas Lietuvos vartotojams, kam tos įmonės Lenkijoje ir Latvijoje ir investicijos ten. Panašiai ir su kokiais LG. Atitinkamai ir Lietuvoje veikia ir verslą daro ne viena įmonė, kurios akcininkas valstybė. Manau nepriklausomai, kas yra akcininkas, įmonė turėtų siekti veikti efektyviai ir pelningai. airBaltic stipriai kirto RU, BY ir UA rinkų uždarymas, pačios Latvijos vidaus rinka maža, o orlaivių užsakyta daug, tai kažką su jais reikia daryti. Pvz. dabar Lietuva iš biudžeto lėšų subsidijuoja tam tikrus skrydžius, tai manau čia geresnis variantas būtų, kad nacionalinės avialinijos iš pelningų veiklų padengia kai kurias būtinas paslaugas, panašiai kaip LG dengia iš krovinių vežimo pelno keleivių vežimą.

Šiaip kaip suprantu LTG tiesiogiai nedengia keleivių vežimo krovinių vežimo pajamomis, krovinių vežimo pajamos eina dividendais savininkui (t.y. Susisiekimo ministerijai), ir Susisiekimo ministerija turi pasirašiusi subsidijavimo sutartį su LTG Link kuri dengia keleivių vežimo išlaidas nepadengtas bilietų kainomis.

Bet tokią pačia struktūrą galima laisvai ir su nacionalinėmis oro linijomis daryti.

[Lettered]

Man keista, kad Latvijos vyriausybė leidžia vykdyt ACMI veiklą, kai patys mokesčių mokėtojai yra priversti skristi senom lyzinginėm geldom. Jeigu nori vykdyt ACMI, tegul išeina į biržą ar parsiduoda kam nors, valstybinės įmonės prioritetas turėtų būti namų rinkų keleivių pervežimas.

Labai siauras mąstymas. Čia panašiai kaip pasakyti, kad Ignitis veikla turėtų būti tik elektros tiekimas Lietuvos vartotojams, kam tos įmonės Lenkijoje ir Latvijoje ir investicijos ten. Panašiai ir su kokiais LG. Atitinkamai ir Lietuvoje veikia ir verslą daro ne viena įmonė, kurios akcininkas valstybė. Manau nepriklausomai, kas yra akcininkas, įmonė turėtų siekti veikti efektyviai ir pelningai. airBaltic stipriai kirto RU, BY ir UA rinkų uždarymas, pačios Latvijos vidaus rinka maža, o orlaivių užsakyta daug, tai kažką su jais reikia daryti. Pvz. dabar Lietuva iš biudžeto lėšų subsidijuoja tam tikrus skrydžius, tai manau čia geresnis variantas būtų, kad nacionalinės avialinijos iš pelningų veiklų padengia kai kurias būtinas paslaugas, panašiai kaip LG dengia iš krovinių vežimo pelno keleivių vežimą.

[sL^]

Pagrindinė šio sandorio žinutė yra ko gero čia "Šis sandoris suteikia „airBaltic“ papildomą finansavimą ir padeda įgyvendinti augimo planus, kurie apima „wet lease“ nuomos sutarčių plėtrą, taip pat patvirtina „airBaltic“ pirmaujančią padėtį rinkoje ir unikalų hibridinį verslo modelį."

Man keista, kad Latvijos vyriausybė leidžia vykdyt ACMI veiklą, kai patys mokesčių mokėtojai yra priversti skristi senom lyzinginėm geldom. Jeigu nori vykdyt ACMI, tegul išeina į biržą ar parsiduoda kam nors, valstybinės įmonės prioritetas turėtų būti namų rinkų keleivių pervežimas.

[Sula]

Čia spėjimas, bet net neabejoju, kad tai nėra rimta LH investicija, nes ji būtų sumokėjus ir už 80 % akcijų, jei šis žingsnis būtų buvęs rimtas.

O mokės daugiau po 5 metų žinoma, juk vien infliacija ką padsrys, didesnis lėktuvų parkas, išplėsta geografija, vertė BT bus pakilusi.

Man labai keisti paskutinieji CEO sprendimai, nenoras nuomotis kitų lėktuvų, uždaryti 5000 skrydžių, savus visus išnuomoti, parduoti 10 % akcijų. Bet jeigu LV vyriausybė leidžia vadovui taip elgtis, reiškias jiems tinka.

Toks jausmas, kad tai susiję su Martino Gauso išėjimu.
Visgi bene 15 metų jau vadovauja Air Baltic.

[Ciurlionis]

24 mln suderėta kaina?
Koks tikslas airBaltic taip elgtis, juk čia brangiau nei paskola praktiškai.
Ir dar lėktuvus atiduos papildomai.

Čia spėjimas, bet net neabejoju, kad tai nėra rimta LH investicija, nes ji būtų sumokėjus ir už 80 % akcijų, jei šis žingsnis būtų buvęs rimtas.

O mokės daugiau po 5 metų žinoma, juk vien infliacija ką padsrys, didesnis lėktuvų parkas, išplėsta geografija, vertė BT bus pakilusi.

Man labai keisti paskutinieji CEO sprendimai, nenoras nuomotis kitų lėktuvų, uždaryti 5000 skrydžių, savus visus išnuomoti, parduoti 10 % akcijų. Bet jeigu LV vyriausybė leidžia vadovui taip elgtis, reiškias jiems tinka.

[Gator]

"Lufthansa has acquired a 10% stake in airBaltic for €14 million ($14.6 million), securing a board seat and expanding their wet-lease partnership. The deal aligns with Lufthansa’s European expansion, following its 41% stake in ITA Airways.
airBaltic will provide 21 Airbus A220-300s for Lufthansa Group airlines, boosting capacity and flexibility. The transaction closes in Q2 2025, pending antitrust approval."

Už 14 mln. eurų keliems metams gausi 21 lėktuvą, kuomet lėktuvų rinkoje ypatingai trūksta. Lėktuvus per kokius 5 metus gerai utilizuosi (padroši), tuomet atsisakysi tų 10 proc., juos parduodamas LV valstybei už 24 mln. eurų.

BT įdomų žaidimą žaidžia su tokiomis investicijomis, prioritetu laikydama wet-lease, o ne namų rinkas. Diversifikuoti pajamas yra gerai, bet ne tokiu mastu.

24 mln suderėta kaina?
Koks tikslas airBaltic taip elgtis, juk čia brangiau nei paskola praktiškai.
Ir dar lėktuvus atiduos papildomai.

[Ciurlionis]

LH reikmės užtikrinamos būtent dėl to, kad LH yra akcininkas (o Urugvajuje lėktuvai bus naudojami žiemą, kada Europoje nepavyksta jų pilnai utilizuoti). Jeigu Lietuva būtų BT akcininkas, gal ir BT būtų labiau suinteruoti vykdyti skrydžius Lietuvoje (taip kaip dabar yra labai suinteresuoti vykdyti skrydžius Vokietijoje). O Latvijoje karposi dėl to, kad nebepavyksta atstatyti tinklo ir dabar generuoja didžiulius nuostolius

Ir LT rinka yra pelningesnė nei LV. Vilnius yra auksas lyginant ne tik su TLL ar Tampere. Bet Vilniuje, kai kurie maršrutai nuneša Rygą ir labai stipriai.

Manau strateginė klaida yra atimti iš Vilniaus 800 skrydžių. Jie nusiėmė vasarines kryptis, vasaros metu, tai yra uogą ant torto.

[10.000]

Jei Lietuva nusipirktų kokią nors neesminę dalį akcijų, tai tas nieko nepakeistų, jei net LV nesugeba užtikrinti parduotų bilietų įvykdymo, tai yra kad nebūtų skrydžių atšaukimo dėl LH ar kokio Urugvajaus reikmių.

LH reikmės užtikrinamos būtent dėl to, kad LH yra akcininkas (o Urugvajuje lėktuvai bus naudojami žiemą, kada Europoje nepavyksta jų pilnai utilizuoti). Jeigu Lietuva būtų BT akcininkas, gal ir BT būtų labiau suinteruoti vykdyti skrydžius Lietuvoje (taip kaip dabar yra labai suinteresuoti vykdyti skrydžius Vokietijoje). O Latvijoje karposi dėl to, kad nebepavyksta atstatyti tinklo ir dabar generuoja didžiulius nuostolius

[Arunasx]

Jei Lietuva nusipirktų kokią nors neesminę dalį akcijų, tai tas nieko nepakeistų, jei net LV nesugeba užtikrinti parduotų bilietų įvykdymo, tai yra kad nebūtų skrydžių atšaukimo dėl LH ar kokio Urugvajaus reikmių.

[Ciurlionis]

"Lufthansa has acquired a 10% stake in airBaltic for €14 million ($14.6 million), securing a board seat and expanding their wet-lease partnership. The deal aligns with Lufthansa’s European expansion, following its 41% stake in ITA Airways.
airBaltic will provide 21 Airbus A220-300s for Lufthansa Group airlines, boosting capacity and flexibility. The transaction closes in Q2 2025, pending antitrust approval."

Už 14 mln. eurų keliems metams gausi 21 lėktuvą, kuomet lėktuvų rinkoje ypatingai trūksta. Lėktuvus per kokius 5 metus gerai utilizuosi (padroši), tuomet atsisakysi tų 10 proc., juos parduodamas LV valstybei už 24 mln. eurų.

BT įdomų žaidimą žaidžia su tokiomis investicijomis, prioritetu laikydama wet-lease, o ne namų rinkas. Diversifikuoti pajamas yra gerai, bet ne tokiu mastu.

[bato_usai]

Todėl kad mes ne Lufthansa, savo tinklo neturim. Yra variantų, kai kompanija perka kitą kompaniją vien tik tam, kad tam tikroje rinkoje neliktų kad ir mažo, bet konkurento, kad galėtum iš vidaus valdyti buvusį konkurentą.

Manau buvo labai pigus variantas kompensuotis, ar kaip čia, SAS išėjimą, tą ir padarė, kad minusas būtų mažesnis. Gausas atiduodamas seat'ą išsaugo saviškį su mažiau akcijų, kiek suprantu. O vat ar Latvija gerai pasvėrė visus už ir prieš yra klausimėlis, ir kaip tai paveiks lanksčiuosius codeshare'us – antras? SkyT žymiai gardesnis variantas, bet kaip jau ir užimtas pernai.

Truputi gaila latvių, kad planai sutampa su TAP ir panašu nesulaukia tiek jau dėmesio verto susidomėjimo.

[Obi-Wan Kenobi]

LH nežinau ar privati kompanija, bet veikianti kaip pelno siekianti bendrovė tai tikrai. Todėl ir srautai, ir optimizavimas, ir rinkų kontrolė. O LT vyriausybė kaip investuotojas? Neduok dieve.

[Ciurlionis]

Todėl kad mes ne Lufthansa, savo tinklo neturim. Yra variantų, kai kompanija perka kitą kompaniją vien tik tam, kad tam tikroje rinkoje neliktų kad ir mažo, bet konkurento, kad galėtum iš vidaus valdyti buvusį konkurentą.

Tai mes ne dėl įtiklinimo, o tam, kad garantuoti ir generuoti srautus, LH vistiek būtų pirkę, mes turėtume daugisu svertų dėl krypčių. Argumentas, kad centras Rygoje, keistokas turint vos 20 proc. akcijų.

[Obi-Wan Kenobi]

Todėl kad mes ne Lufthansa, savo tinklo neturim. Yra variantų, kai kompanija perka kitą kompaniją vien tik tam, kad tam tikroje rinkoje neliktų kad ir mažo, bet konkurento, kad galėtum iš vidaus valdyti buvusį konkurentą.

[Ciurlionis]

https://newsroom.lufthansagroup.com/...ith-airbaltic/

Žiūrėsim, kur link pasuks ši veikla. Savo tinklo maitinimu (Frankfurtas ir Miunchenas, Briuselis, Viena, Ciurichas), didesnėmis investicijomis, krypčių optimizavimo(mažinimo), didesnėmis investicijomis, Star alliance.

Kaip bebūtų, nerandu tvarių argumentų, kodėl 20 proc. mums atmestinas variantas, kai LH tikrai pasidarė namų darbus ir mato prasmę.

Dabsrtinės BT skolos panašu susijusios tik dėl verslo modelio perdėliojimo, bet ta sukuriama pridėtinė vertė pasiekiamumo ir žinomumo - neįkainojama.

[Lettered]

Lufthansa Group has signed an agreement to receive a convertible share representing a 10 per cent stake of the Latvian state airline airBaltic which will be issued at a subscription price of 14 million euros. Additionally, Lufthansa Group will receive a seat in the airBaltic Supervisory Board.

https://newsroom.lufthansagroup.com/...ith-airbaltic/

[Arunasx]

Išnuomoti „Air Baltic“ lėktuvai bus panaudoti naujoms nacionalinėms oro linijoms kurti https://www.vz.lt

Oro linijos „Air Baltic“ prisidės prie naujo vežėjo steigimo kitoje planetos pusėje – naujai kuriamos Urugvajaus nacionalinės oro linijos pirmuoju etapu planuoja skraidyti su šešiais iš latvių bendrovės išsinuomotais „Airbus A220-300“.Nauja Urugvajaus nacionalinė oro transporto bendrovė vadinsis „Sociedad Uruguaya de Aviacion“ (SUA), ji aptarnaus tarptautinius skrydžius iš bazės sostinėje Montevidėjuje į kitas Pietų Amerikos šalis.
Pranešama, kad iš pradžių orlaivių parką su įgula sudarytų šeši iš „Air Baltic“ išsinuomoti „Airbus A220-300“ orlaiviai, kurie bus pristatyti per 18 mėnesių. Per kitus trejus metus planuojama išplėsti SUA parką iki dešimties orlaivių.
„Air Baltic“ iš viso turi 49 lėktuvus, tačiau iki 2029 m. nuosekliai planuoja jį plėsti iki 100. Iš turimų lėktuvų šiais metais piko metu klientams planuojama nuomoti 21 orlaivį.
Latvijos ekonomikos ministras Viktoras Valainis pažymėjo, kad „Air Baltic“ vadovybė prieš išnuomodama bendrovės orlaivius kitoms aviakompanijoms privalėjo užtikrinti, kad jos naudojamų lėktuvų parkas būtų veikiantis ir pakankamas.
2024 m. rugsėjį buvo pranešta, kad Vokietijos ir Latvijos bendrovės pasirašė iki 2027 m. pabaigos galiosiančią sutartį, leisiančią „Lufthansai“ išsinuomoti iki 21 lėktuvo vasaros sezonu ir 5 lėktuvus žiemos. Kalbėdamas su tiek su Latvijos, tiek su Lietuvos nacionaliniais transliuotojais, M. Gaussas nurodė, kad jau išnuomotų lėktuvų panaudojimas savoms reikmėms nutraukiant sutartis užtrauktų dideles baudas.
„Atsakymas labai paprastas – mūsų verslo modelis turi 2 dalis: reguliarius skrydžius ir orlaivių nuomą. Mes nuomojame orlaivius kitoms aviakompanijoms pagal ilgalaikes sutartis. Pasiimti lėktuvų negalime, nes sutartyje numatytos baudos. Baudos yra gana didelės, ypač mūsų atveju, kai lėktuvo nuoma siekia trejus metus“, – interviu LRT nurodė jis.
Tuo tarpu Latvijos nacionaliniam transliuotojui jis sakė, kad „vien tik skraidymas į Rygą ir iš jos „2025 m. neveikia“, bei prisiminė bankrutavusias Lietuvos ir Estijos oro linijas.

[Romas]

SUA has disclosed that it aims to launch operations with Airbus A220 aircraft wet-leased from airBaltic. The airline’s business plan calls for a fleet of six A220s within the first 18 months of operation.

https://www.aerotime.aero/articles/u...from-airbaltic

Kažkur nesuėjo galai airBaltic išnuomojant savo lėktuvus Lufthansai ir Urugvajui bei tuo pat matu išsinuomojant trūkstamus lėktuvus iš Carpatair...

[bato_usai]

Pokyčiai „Air Baltic“: traukiasi visi stebėtojų tarybos nariai, išskyrus smulkųjį akcininką
https://www.vz.lt/logistika-ir-trans...cininka-562593

Kaip skelbia Latvijos žiniasklaida, iš tarybos pasitrauks dabartinis „Air Baltic“ Stebėtojų tarybos pirmininkas Klavas Vaskas ir jos nariai Kasparas Ozolinis bei Andris Liepiņis. Joje liks ketvirtasis tarybos narys, 2,03% „Air Baltic“ akcijų turinčios įmonės „Aircraft Leasing 1“ savininkas Larsas Thuesenas, kuris taryboje darbuojasi nuo 2017 m.

Uruguay may soon have a new national airline with A220s wet-leased from airBaltic
https://www.aerotime.aero/articles/u...from-airbaltic

Uruguay has lacked a national carrier since 2013, when historical flag carrier Pluna was liquidated. [...]While most details about the planned operation will be disclosed on January 28, 2025, at an event that will take place at Carrasco International Airport (MVD), in Montevideo, SUA has disclosed that it aims to launch operations with Airbus A220 aircraft wet-leased from airBaltic. [...]The airline’s business plan calls for a fleet of six A220s within the first 18 months of operation.

[Gator]

Tai manau niekas ir nesako kad visi 100 lėktuvų bus nuomojami, bet ir dabar matome, kad nuoma airBalticą labiau domina nei reguliarūs skrydžiai. Juk tikrai didelė dalis tų lėktuvų bus nuomojamų, nejaugi su visai 100 jie aptarnaus tris Baltijos šalis su reguliariais skrydžiais??

Vis labiau pereis man skambėjo kaip vietoj keleivių imsis nuomos. Suprask mažins pervežamų keleivių skaičių.
Jei turėta omenyje, kad nemažina keleivių (gal ir didina), bet papildomai didins apsukas nuomoje, tada viskas gerai.