airBaltic

[Lettered]

vyksta balsavimas ar papildomas nuostolingas/ mazai pelningas skrydis is Rygos reikiama kryptimi ar toks is Vilniaus, nubalsuos tie, kas daugiau akciju turi. Paprasta. Tuo tarpu del nuostoliu nebus jokiu balsavimu, padengs visi.

Abejoju, ar boardas tokiais balsavimais sprendžia dėl naujų maršrutų atidarymo.

[TIME]

Pagal rotacijas RIX būna apie 15-16 lėktuvų, dar keli pakaitiniai. Vikniuje jau bus prnki nakvojantys nuo pavasario, ar per kelis metus yra įmanoma užauginti iki 15? Taip.

Ar galime formuoti kryptis, kurių mums reikia taip. Ir tie 300 mln., lėktuvų skaičius kryptis, ofisas viskas yra derybų klausimas, bet tų dėrybų net nėra.

vyksta balsavimas ar papildomas nuostolingas/ mazai pelningas skrydis is Rygos reikiama kryptimi ar toks is Vilniaus, nubalsuos tie, kas daugiau akciju turi. Paprasta. Tuo tarpu del nuostoliu nebus jokiu balsavimu, padengs visi.

[Ciurlionis]

Šnekate taip, lyg Latvija dedikuotų vos ne pusę visų airBaltic lėktuvų ar skrydžių per Vilnių, jei mes įsigysim 25% jų akcijų. Patys taip darytumėte? Taip, pasiekiamumas kainuoja, bet turbūt ne 300 milijonųuž akcijas PLIUS 50 milijonų per metus. Remtume ne tik skrydžius iš Vilniaus, bet ir iš Rygos.

Pagal rotacijas RIX būna apie 15-16 lėktuvų, dar keli pakaitiniai. Vikniuje jau bus prnki nakvojantys nuo pavasario, ar per kelis metus yra įmanoma užauginti iki 15? Taip.

Ar galime formuoti kryptis, kurių mums reikia taip. Ir tie 300 mln., lėktuvų skaičius kryptis, ofisas viskas yra derybų klausimas, bet tų dėrybų net nėra.

[B.S.]

Kas yra pagrindinė bazė? Ofisas? Tai naivu tikėtis su 25 proc. norėti bazės Vilniuje. Su lėktuvų parku kas kita, VNO ir RIX gali turėti pabašų bazuojamų lėktuvų skaičių, tik viskas derybų klausimas.

Taip merkti pinigus, nes pasiekiamumas kainuoja. Kainuoja ypač verslui ir turizmui, tad netiesioginė sukuriama nauda visada bus didesnė už tiesiogines išlaidas, nebent skraidai į visų užmirštą kraštą

Šnekate taip, lyg Latvija dedikuotų vos ne pusę visų airBaltic lėktuvų ar skrydžių per Vilnių, jei mes įsigysim 25% jų akcijų. Patys taip darytumėte? Taip, pasiekiamumas kainuoja, bet turbūt ne 300 milijonųuž akcijas PLIUS 50 milijonų per metus. Remtume ne tik skrydžius iš Vilniaus, bet ir iš Rygos.

[TIME]

nebutu jokiu skrydziu, tik skolu dengimas skrydziams is Rygos. Norint priimti sprendimus reikia 50 plius 1 procentas akciju. Kol to nera, Vilnius airbalticui tik pinigu uzdirbimui, ne reikalingu marsrutu uztikrinimui. Ryga tuo metu visu pirma svarbiausio Latvijai susisiekimo uztikrinimas ir tik kai kurie marsrutai skirti tiesiogine prasme uzdirbti pinigus.

[Ciurlionis]

Kam pirkti, jei pastoviai reikia merkti pinigus. Ir pasižadėti jog pagrindinė bazė liks Rygoje. Tai remtume skrydžius iš Rygos.

Kas yra pagrindinė bazė? Ofisas? Tai naivu tikėtis su 25 proc. norėti bazės Vilniuje. Su lėktuvų parku kas kita, VNO ir RIX gali turėti pabašų bazuojamų lėktuvų skaičių, tik viskas derybų klausimas.

Taip merkti pinigus, nes pasiekiamumas kainuoja. Kainuoja ypač verslui ir turizmui, tad netiesioginė sukuriama nauda visada bus didesnė už tiesiogines išlaidas, nebent skraidai į visų užmirštą kraštą

[Lettered]

Kam pirkti, jei pastoviai reikia merkti pinigus. Ir pasižadėti jog pagrindinė bazė liks Rygoje. Tai remtume skrydžius iš Rygos.

Turėtume už tuos pinigus gerokai daugiau skrydžių iš Vilniaus.

[B.S.]

Kam pirkti, jei pastoviai reikia merkti pinigus. Ir pasižadėti jog pagrindinė bazė liks Rygoje. Tai remtume skrydžius iš Rygos.

[Ciurlionis]

Kurias vėlgi gakėtų įsigyti Lietuva. Tuomet išleidžiami pinigai maršrutų skatinimui ir įvaizdžiui spręstų realias problemas: Londono maršruto atkūrimas, kasdieniai skrydžiai į Briuselį, Ženevą, nauja kryptis į Madridą.

Dabar gyvenam iš AirBaltic malonės plėstis, bet Lufthansai įsigijus akcijų paketą, Lufthansa gali nuspręsti, kaip ir LOT, kad neapsimoka rotuoti AirBaltic lėktuvų iš Vilniaus, verčiau skraidys lietuvaičiai per jų bazes: FRA, MUC, VIE, ZRH. Ir ką tada?

[Arunasx]

Stringant „airBaltic“ planui išeiti į biržą, svarstoma galimybė parduoti dalį akcijų https://www.vz.lt

Anksčiau IPO planavusi aviakompanija „airBaltic“ pradėjo koreguoti strategiją ir dabar ieško galimybių parduoti dalį akcijų investuotojams.
Dabar „Bloomberg“ praneša, kad vyriausybė pavedė bendrovei įvertinti ne tik išėjimą į biržą, bet ir kitas privačiojo kapitalo pritraukimo galimybes.
Šiuo metu, be Latvijos valstybės, 10% bendrovės akcijų valdo Vokietijos aviacijos gigantas „Lufthansa“. Galimo akcijų pardavimo atveju Latvija norėtų išlaikyti mažiausiai 25% +1 akciją, taip išlaikydama svarbiausių sprendimų kontrolę. Estijos verslo naujienų portalas „Aripaev“ rašo, kad jo šaltinių teigimu, viena iš sąlygų yra išlaikyti bendrovės būstinę Rygoje ir visus skrydžių maršrutus Baltijos regione.
Ši naujiena iš karto padarė spaudimą aviakompanijos obligacijoms, kurių vertė trečiadienį sumažėjo daugiau nei penkiais centais. Remiantis „Bloomberg“ duomenimis, 380 mln. Eur vertės obligacijos, kurių terminas baigiasi 2029 m. ir palūkanų norma yra 14,5%, šiuo metu prekiaujamos maždaug 92 centų už 1 Eur lygyje.
„Aripaev“ konstatuoja, kad bendrovei susitiprėjo finansinis spaudimas. Lapkričio mėnesį paskelbti trečiojo ketvirčio rezultatai parodė sumažėjusė pelną ir likvidumą. Vadovybė leido investuotojams suprasti, kad 2026 m. pradžioje bendrovei gali prireikti papildomo finansavimo iš akcininkų. Manoma, kad iki šių metų pabaigos „airBaltic“ reikės dar 150–200 mln. Eur.

[Arunasx]

Naujasis „airBaltic“ vadovas: „Norėtume didinti savo buvimą Lietuvoje, ypač Vilniuje“ https://www.lrt.lt

– Akivaizdu, kad norėtume didinti savo buvimą Lietuvoje, ypač Vilniuje. Šiuo metu, jei teisingai prisimenu, ten bazuojame tris orlaivius. Turime parengtų planų dėl naujų krypčių ir skrydžių dažnių, ir dalis jų, manau, jau yra paskelbta.
– Šiek tiek apie „Pratt&Whitney“ variklius, dėl kurių negalėdavot skraidyti su kai kuriais savo orlaiviais. Kokia yra dabar situacija, ar yra lėktuvų, kuriais negalite skraidyti dėl tvarkomų variklių? Kokia situacija bus vasarą?
– Dabar neturime nė vieno orlaivio, stovinčio ant žemės dėl tokių priežasčių. Kaip žinote, žiemos sezonu veiklos apimtys yra gerokai mažesnės nei vasaros metu, todėl daliai orlaivių atliekame planinę techninę priežiūrą. Tačiau neturime nė vieno orlaivio, kuris nebūtų eksploatuojamas dėl variklių trūkumo.

[Ciurlionis]

Bet ar yra kažkokių kaštų dėl ko to nedaryti?
Na sakykim aš būčiau AI vadovas ir sakyčiau - sudarom tokias sutartis su daug tokių oro linijų kaip airbaltic, nes kad ir 10 žmonių per savaitę pasinaudos, vis tiek daugiau nei 0 kaio buvo iki šiol.
Bet gak kažkokie kaštai yra, kurie bus didesni nei tie 10 žmonių skrendančių ir dėl to Iki šiol nesudaryta sutartus buvo?

Jei BT duos 10 žmonių per mėnesį, klausimas ar paties susitarimo ir sutarties administravimas nebus brangesnis, nežinau jų susitarimo virtuvės, bet turbūt atisrado kritinė riba(pakankamai keleivių) kuomet apsimoka sudaryti codeshare.

Įdomu kaip dalinamasi atsakomybe kai pvz bilietas pirktas per didesnę kompaniją jos vardu, jos flight number'iais, tačiau nepavyksta laiku nuvežti keleivio dėl AirBaltic dalyje problemų - balionai ar lėktuvas sugedo ar ....
Keleivis reiškia pretenziją, nori gauti kompensaciją €600 iš kurio jis pirko, AI šiuo atveju ir keleivis juk nesirinko AirBaltic'o ir jo net nežinojo.

Atsako, tas ant kurio kodo išrašytas bilietas, t.y. šiuo atveju būtų AI. O kaip jau jie ten dalinsis kaštus yra jau sutarties dalykas.

Kai nusileidau Kaune, mano bilietas buvo su KLM. Dėl visko ir komunilavo KLM, nors akrydis buvo ir su BT.

[Arunasx]

Įdomu kaip dalinamasi atsakomybe kai pvz bilietas pirktas per didesnę kompaniją jos vardu, jos flight number'iais, tačiau nepavyksta laiku nuvežti keleivio dėl AirBaltic dalyje problemų - balionai ar lėktuvas sugedo ar ....
Keleivis reiškia pretenziją, nori gauti kompensaciją €600 iš kurio jis pirko, AI šiuo atveju ir keleivis juk nesirinko AirBaltic'o ir jo net nežinojo.

[Gator]

Kompleksinis dalykas: mažas srautas, mažai oro uostų, kur susitinka BT ir AI lėktuvai. Susitarimo reikalas, AI turbūt nelabai aktualu, gal būt mums aktualiau. Bet gal tai susiję su didėjančiu indų Baltijos šalyse skaičių.

Bet ar yra kažkokių kaštų dėl ko to nedaryti?
Na sakykim aš būčiau AI vadovas ir sakyčiau - sudarom tokias sutartis su daug tokių oro linijų kaip airbaltic, nes kad ir 10 žmonių per savaitę pasinaudos, vis tiek daugiau nei 0 kaio buvo iki šiol.
Bet gak kažkokie kaštai yra, kurie bus didesni nei tie 10 žmonių skrendančių ir dėl to Iki šiol nesudaryta sutartus buvo?

[Ciurlionis]

Yra kažkokių minusų dėl ko iki šiol nebuvo taip apsijungę? Nes atrodo win win. Tačiau kažkokios priežastys buvo, kurios neskatino taip apsijungti anksčiau?

Kompleksinis dalykas: mažas srautas, mažai oro uostų, kur susitinka BT ir AI lėktuvai. Susitarimo reikalas, AI turbūt nelabai aktualu, gal būt mums aktualiau. Bet gal tai susiję su didėjančiu indų Baltijos šalyse skaičių.

[Gator]

Yra kažkokių minusų dėl ko iki šiol nebuvo taip apsijungę? Nes atrodo win win. Tačiau kažkokios priežastys buvo, kurios neskatino taip apsijungti anksčiau?

[digital]

„Air India“ pasirašė susitarimą su „airBaltic“: įsigyti skrydžio bilietą į Indiją tampa paprasčiau

Indijos oro linijų bendrovė „Air India“ stiprina savo pozicijas Europoje – su Latvijos „airBaltic“ pasirašė naują atvirojo kodo susitarimą, pagerinantį galimybes iš Indijos pasiekti Baltijos šalis.

Vadovaujantis atvirojo kodo susitarimu, „Air India“ savo kodą „AI“ priskirs „airBaltic“ vykdomiems skrydžiams tarp Rygos ir keleto Europos miestų, į kuriuos skraidina „Air India“. Pavyzdžiui: į Amsterdamą, Paryžių, Frankfurtą, Kopenhagą, Milaną (Malpensa oro uostas), Vieną, Ciurichą ir Londoną (Gatviko oro uostas).

Keliautojai galės skristi iš Indijos į Latviją įsigiję vieną „Air India“ bilietą, skelbia cnbctv18.

Ši partnerystė taip pat išplečia „Air India“ prieigą prie Baltijos regiono. Dėl bilietų tarpusavio pripažinimo susitarimo keliautojai galės pasiekti Taliną ir Vilnių, naudodamiesi tam tikrais „Air India“ tinklo oro uostais.

Lygiai taip pat, tai žymi ir paprastesnes galimybes keliautojams iš Baltijos šalių pasiekti Indiją. „airBaltic“ bilietų sistemoje galima pasirinkti skrydį į Indiją ir sistema parodys galimus variantus su persėdimu.

[xvoss]

vakar skridau Airbaltic lėktuvu ZRH-VNO ir pasirodo, kad net kai jie skrenda už Swiss vistiek leidžia naudotis jų nemokamu Starlink internetu.


Pabandžiau whatsapp video skambutį, Youtube, browsinti.. visiškai jokio skirtumo tarp danagus ir žemės. Puiki vartotojo patirtis! LIkau pozityviai sužavėtas nors iš pradžių buvau labai skeptiškas.. Prisegu speedtest ir fr24 screenshotus.

[Keliauninkas]

Tokio lygio vadovų neturi nei viena Lietuvos infrastruktūros kompanija. Atsimenu LG vadovavo kažkoks buhalteris iš audito firmos.

Tai ir premjere iš profsajungos

[Arunasx]

„Air Baltic“ planuoja priimti 30 naujų darbuotojų Lietuvoje www.vz.lt

Jos tinklapyje skelbiama, kad Vilniuje ieškoma 30 jaunesniųjų skrydžių palydovų, o siūlomas atlyginimas siekia 1.100–1.700 Eur (iki mokesčių).
Tuo metu Rygoje bendrovė siūlo darbą 150 žmonių, o Taline – 20.
Šiuo metu „Air Baltic“ dirba beveik 3.000 specialistų, bendrovė toliau plečia komandą įvairiuose padaliniuose.
„Air Baltic“ iš Baltijos šalių skraidina 80 krypčių Europoje, Artimuosiuose Rytuose, Šiaurės Afrikoje ir Kaukazo regione. Jos parke yra apie 50 „Airbus A220-300“ orlaivių.
Bendrovė per devynis šių metų mėnesius uždirbo 4,2 mln. Eur grynojo pelno (pernai tuo pat laiku – 48,5 mln. Eur grynojo nuostolio), jos pajamos šiemet didėjo 3,3% iki 594,3 mln. Eur.
88,37% „Air Baltic“ valdo valstybė, 10% – Vokietijos „Deutsche Lufthansa AG“, 1,63% – smulkieji privatūs dalininkai.