[VNO] Tarptautinis Vilniaus oro uostas

[Kitas Džiugas]

LHR bėda su slotais, bet žinoma, čia šansas BT, rotacija gan ilga, vien laukimas prie LHR dar prideda minučių.

Bet BT turi 140 vietų lėktuvus ir turi jungtis su didele dalimi avaiakompanijų. Žinoma BA būtų svajonės išsipilydmas. Lietuvos padiekiamumas yra ribotas, nes mes neturime jungimo į IHG tinklą, t.y. BA, Aerlingus, Ibera ir Vueling.

Ir neturime skrydžių į Madridą, Londono Heathrow ir Dubliną.

Tad tikėtina LGW iš VNO labiau negu bet kas į LHR.

Tiesą sakant, Ryanair turi skrydžius į Madridą ir Dubliną.

[Ciurlionis]

Tiesą sakant, Ryanair turi skrydžius į Madridą ir Dubliną.

Tai nėra jungimasis į IAG tinklą, nes žmogus ieškodamas bilieto iš Bogotos į Vilnių neskris į Madridą, nesijungs su Ryanair ir neskris į Kauną, labia tikėtina, kads skris su Turkish ir vienu saugiu persėdimu pasieks Vilnių.

Meskime lauk Ryanair ir "fake connection", kuomet kalbame apie verslą, turizmą ir "long haul". O pati IAG („International Airlines Group“) yra motininė bendrovė, suformuota 2011 m. susijungus Jungtinės Karalystės oro linijoms „British Airways“ (BA) ir Ispanijos nacionaliniam oro vežėjui „Iberia“. Lietuva neturi nei vieno jungimo su šiuo tinklu, skirtingai nei su Star alliance ar Skyteam.

Todėl Lietuva neturi teoriškai vos net trečdalio tinklo, kuriuo galėtų būti lengviau pasiekiama: nei Londono, nei Madrido, nei Barselonos, nei Dublino. (Ryanair ir Wizz nesiskaito).

[Lettered]

Tiesą sakant, Ryanair turi skrydžius į Madridą ir Dubliną.

Teoriškai turi, bet pačiam teko pavargti, kai atskridau su Ryanair į Madrido T1 ir reikėjo po to skristi iš T4 su Iberia, tai kol išėjau iš terminalo, kol radau, kur tas autobusas vežantis į T4, nes reikėjo dar ir su "persėdimu" važiuoti, tai daugiau tikrai tokių jungimų nepirksiu, Čiurlionis teisingai sako, tokie jungimai nepadės pritraukti turistų ir verslo.

[TIME]

Skrydis i Madrida yra svarbus vien del pacios Ispanijos, kuri yra gana didele salis. Dabar pasiekti pati Madrida dar gana imanoma (persedimas Amsterdame ar panasiai), bet jei i koki mazesni regiona (pvz.: Galicija kokia), kelione tampa arti neimanomos, o galetu buti tiesiog persedimas Madride. Taip pat gerokai pageretu susisiekimas su Pietu Amerika, kuri yra augantis regionas ir turi potencialo

[10.000]

. Kas liečia MAD LTOU tinklapy vis dar atviras konkursas, ten matyčiau nebent BT arba IB.

Tai kad ne, paraiškų pateikimo deadline baigėsi rugpjūčio pradžioj. LTOU buvo vienu metu paskelbusi Štutgartą, Ženevą ir Madridą, vėliau STR ir GVA buvo atšaukti (matyt nebuvo susidomėjusių), bet Madridą paliko, matyt planavo su kažkuo pasirašyti sutartį, klausimas tik, kodėl nepasirašė.

Atrodo, kad pastaruoju metu kažkokios problemos su tuo rizikos pasidalijimo modeliu, LCY sufeilino, MAD irgi dėl neaiškių priežasčių sutartis nepasirašyta. Nepasidalija kaštais ? Aviakompanijos užsiprašo per daug pinigų ir oro uostai nenori tiek mokėti ?

[sL^]

Tai kad ne, paraiškų pateikimo deadline baigėsi rugpjūčio pradžioj. LTOU buvo vienu metu paskelbusi Štutgartą, Ženevą ir Madridą, vėliau STR ir GVA buvo atšaukti (matyt nebuvo susidomėjusių), bet Madridą paliko, matyt planavo su kažkuo pasirašyti sutartį, klausimas tik, kodėl nepasirašė.

Atrodo, kad pastaruoju metu kažkokios problemos su tuo rizikos pasidalijimo modeliu, LCY sufeilino, MAD irgi dėl neaiškių priežasčių sutartis nepasirašyta. Nepasidalija kaštais ? Aviakompanijos užsiprašo per daug pinigų ir oro uostai nenori tiek mokėti ?

Aš tiesiog turėjau omeny, kad konkursas vis dar prie Vykstančių, o ne prie Pasibaigusių. Nors Almantas prieš kokius metus Delfi laidoje sakė, kad tuoj tuoj turėtume paskelbt skrydžius į MAD.

[Ciurlionis]

Tai kad ne, paraiškų pateikimo deadline baigėsi rugpjūčio pradžioj. LTOU buvo vienu metu paskelbusi Štutgartą, Ženevą ir Madridą, vėliau STR ir GVA buvo atšaukti (matyt nebuvo susidomėjusių), bet Madridą paliko, matyt planavo su kažkuo pasirašyti sutartį, klausimas tik, kodėl nepasirašė.

Atrodo, kad pastaruoju metu kažkokios problemos su tuo rizikos pasidalijimo modeliu, LCY sufeilino, MAD irgi dėl neaiškių priežasčių sutartis nepasirašyta. Nepasidalija kaštais ? Aviakompanijos užsiprašo per daug pinigų ir oro uostai nenori tiek mokėti ?

Gandai sklandė, kad su BT, kiek tiesos nežinau. Bet BT buvo daug stagnacijos dėl variklių, dabar situacija sprendžiasi plius gavo du naujus orlaivius.

Nors Iberia būtų įdomiau visomis prasmėmis, naujas vežėjas rinkoje, būtume pirmieji iš Baltijos šalių. Nes RIX turi British Airways, Uzbekistan Airways ir Transavia. Estai turi Eurowings, Jet2 ir Transavia.

Tai mes dar turime tikrai kur plėstis neturėdami nei vieno britų, prancūzų, olandų ar ispanų vežėjų - Transavia atėjimui trukdo W6 ir FR konkurencija į angarą vadinamą Beauvais. BA atbaido tie patys veikėjai skraidantys į Luton ir Stansted. Taip kad įrodyti vakarų aviakompanijoms, kad mes esame fainiau už RIX ir TLL nėra taip paprasta, kaip gali pasirodyti.

Update: BA uždaro Rygą kovo gale, o Transavia nebeskraido nuo rudens.

[Suolas]

Aš tiesiog turėjau omeny, kad konkursas vis dar prie Vykstančių, o ne prie Pasibaigusių. Nors Almantas prieš kokius metus Delfi laidoje sakė, kad tuoj tuoj turėtume paskelbt skrydžius į MAD.

Bet MAD: ""Dėl techninių priežasčių, reguliarių skrydžių VNO-MAD operatoriaus atranka yra pratęsiama. Oro bendrovės savo pasiūlymus Lietuvos oro uostams gali teikti iki 2025 m. rugpjūčio 5 d., 15 val. (Lietuvos laiku) pagal konkurso sąlygose nustatytus reikalavimus. Rugpjūtis seniai baigėsi.

[Lettered]

LHR ir MAD du oro uostai iš top 5 Europoje, kur nėra skrydžių su normaliais jungimais, Amsterdamas, Paryžius ir Stambulas tokius turi.

[Ciurlionis]

LHR ir MAD du oro uostai iš top 5 Europoje, kur nėra skrydžių su normaliais jungimais, Amsterdamas, Paryžius ir Stambulas tokius turi.

Situacija nėra optimali, čia top 10 Europos oro uostų. Labai gerai matosi, į kuriuos turime reguliarius skrydžius su jungimais:

London Heathrow (LHR), NĖRA
Istanbul (IST),
Paris Charles de Gaulle (CDG),
Amsterdam Schiphol (AMS),
Madrid-Barajas (MAD), NĖRA
Frankfurt (FRA),
Barcelona (BCN), NĖRA
Rome Fiumicino (FCO), NĖRA
Munich (MUC),
London Gatwick (LGW) NĖRA

Kitaip tariant 5 iš 10, galim išbraukti LGW, bet tada iš vienuoliktos vietos įkrenta Dublinas, kas situacijos nekeičia.

[xvoss]

https://www.15min.lt/video/i-lietuva...raliene-276226

Danijos karališka pora į Vilnių atvyko reguliariu reisu iš Talino su AirBaltic lėktuvu (YL-AAQ) .. šiaip jiems priklauso Bombardier Challenger 604 (https://www.jetphotos.com/registration/C-080), įdomu kodėl pasirinko būtent šį reisą.. kuklumo demonstravimas?

[Ciurlionis]

https://www.15min.lt/video/i-lietuva...raliene-276226

Danijos karališka pora į Vilnių atvyko reguliariu reisu iš Talino su AirBaltic lėktuvu (YL-AAQ) .. šiaip jiems priklauso Bombardier Challenger 604 (https://www.jetphotos.com/registration/C-080), įdomu kodėl pasirinko būtent šį reisą.. kuklumo demonstravimas?

Taip, kaip ir visi ministrai skandinavijoje ramiai naudojasi ekonomine klase ir paprastų žmonių terminalais, be VIP, kaip pas mus įprasta.

Bet grįžtant prie krypčių temų, vakar vėl sėkmingai patwkau į balionų ataką, grįžtant iš Briuselio per Varšuvą.

Pirmadienį skridau per Rygą, kartu perlipo apie 15 žmonių, atgal per Varšuvą ir vėl skrido apie 10 žmonių.

Tai tik indikuoja, kad tų kelių varganų Brussels airlines reisų neužtenka poreikiui patenkinti. Nes be Rygos ir Varšuvos, žmonės dar skrenda į Briuselį per Frankfurtą, Ciurichą, Kopenhagą ar net Amsterdamą.

O pirmininkavimas ant nosies, kai per dieną reiks ir dviejų reisų į dieną.

[xvoss]

Taip, kaip ir visi ministrai skandinavijoje ramiai naudojasi ekonomine klase ir paprastų žmonių terminalais, be VIP, kaip pas mus įprasta.

Bet grįžtant prie krypčių temų, vakar vėl sėkmingai patwkau į balionų ataką, grįžtant iš Briuselio per Varšuvą.

Pirmadienį skridau per Rygą, kartu perlipo apie 15 žmonių, atgal per Varšuvą ir vėl skrido apie 10 žmonių.

Tai tik indikuoja, kad tų kelių varganų Brussels airlines reisų neužtenka poreikiui patenkinti. Nes be Rygos ir Varšuvos, žmonės dar skrenda į Briuselį per Frankfurtą, Ciurichą, Kopenhagą ar net Amsterdamą.

O pirmininkavimas ant nosies, kai per dieną reiks ir dviejų reisų į dieną.

Vakar skridau iš Ciuricho per Rygą tai irgi kokie 15 žmonių ėjo kartu į Vilniaus skrydį.. sutikau A. Kubilių, kuris turbūt iš Briuselio skrido.. Tam pačiam Ciurichui patenkinti reikia kasdienių skrydžių..

[Tomas]

Junkitės nuotoliu, nebūtina kiekvienam bebenčiukui skraidyt ir leist CO2.

[mantasm]

O pirmininkavimas ant nosies, kai per dieną reiks ir dviejų reisų į dieną.

Įdomu kaip bus su balionais per pirmininkavimą.

[Lettered]

Įdomu kaip bus su balionais per pirmininkavimą.

Turbūt tas pats, kas ir iki šiol vyksta, žmonės vėluos, važiuos autobusais ar skris iš kaimyninių šalių.

[Ciurlionis]

Junkitės nuotoliu, nebūtina kiekvienam bebenčiukui skraidyt ir leist CO2.

Ačiū už pasiūlytą sprendimą.

[xvoss]

Junkitės nuotoliu, nebūtina kiekvienam bebenčiukui skraidyt ir leist CO2.

jeigu mes neskraidysim planeta nesušils..

[Ciurlionis]

jeigu mes neskraidysim planeta nesušils..

Ta proga Arkia pradeda skraidyti į Tel Avivą. Startas gegužės 21 dieną. Jau trečiasis vežėjas į Tel Avivą.

[Romas]

Ta proga Arkia pradeda skraidyti į Tel Avivą. Startas gegužės 21 dieną. Jau trečiasis vežėjas į Tel Avivą.

Ar čia ta pati Arkia, kuri žadėjo skraidyti nuo š.m. vasario iš Minsko į Tel Avivą, o paskui apsigalvojo ir šiek tiek nuvylė baltarusius.

Zerkalo 2026.02.02
Авиакомпания, обещавшая возобновить рейсы в Минск после девятилетнего перерыва, отменила полеты и прекратила продажу билетов
https://news.zerkalo.io/economics/119384.html

Gaunasi toks baltarusių keleivių perbazavimas iš MSQ (Minsk-2) į VNO (ex Minsk-3). O gal po mėnesio dar ką nors sugalvos.

Kai pirmą kartą pakils iš Vilniaus, tada ir bus galima sakyti, kad Arkia išties skraido.