[VNO] Tarptautinis Vilniaus oro uostas

[sL^]

Wizz ir Ryan skraido iš LGW, nežinau kodėl iš VNO skraido tik į STN ir LTN. Bet kokiu atveju visi trys mano išvardinti yra periferiniai oro uostai ir nusigavimas iki miesto yra panašios trukmės.

[TIME]

Na, xvoss LHR visi išvardinti oro uostai yra didesnės business rinkos nei VNO, apart Tromso.

Jei BA nepaėjo su RIX, manau su mumis bus tas pats.

Manyčiau geriausias variantas būtų prikalbinti EasyJet skirsti iš LGW. Manau tikrai pritrauktų klientų iš viso pietinio Londono ir pietų Anglijos todėl tikrai nereikėtų subsidijuoti, EasyJet tiesiog trūksta valios. Bei be abėjo atsirasų daug sujungimų už Atlanto. Ir verslo klientai tikrai rinktūsi skristi į LGW, o ne LTN ar STD.

neskrenda verslo klientai easyJet. Is tikro net AirBalticu skrenda ne visada, nes jis nepriklauso jokiam alliance tai ten nesikaupia taskai etc. Labai retai skrenda ir su persedimu, 2026 metais turbut pasirinktu zoom calla arba kita sali. Aisku yra pavyzdziu kaip kad Revolut tas savininkas wizzairu skrido, kazkas ir easyJet is verslininku yra skrides, bet tai isimtys is taisykles.

[liootas]

Bet dabar net i Europos miestus esame priversti skristi su persedimais, kas net kituose Rytu Europos salyse sunkiai suprantama. Realiai VNO yra kokia third-tier Lenkijos oro uosto kaip Liublinas ar kokie Katoviciai atitikmuo- skrisk per Varsuva ar koki kita huba arba low-costu.

Bet tikrai. Net iš Oslo (tiek OSL, tiek TRF) šiuo metu į VNO skraido tik Ryanair ir Norwegian...

[Magician]

neskrenda verslo klientai easyJet. Is tikro net AirBalticu skrenda ne visada, nes jis nepriklauso jokiam alliance tai ten nesikaupia taskai etc. Labai retai skrenda ir su persedimu, 2026 metais turbut pasirinktu zoom calla arba kita sali. Aisku yra pavyzdziu kaip kad Revolut tas savininkas wizzairu skrido, kazkas ir easyJet is verslininku yra skrides, bet tai isimtys is taisykles.

Skrendu verslu, iš Lietuvos per LOT ir Air Baltic. Arba tiesioginiais (LCY bus dar kartą aplankytas, ir vainikas padėtas), arba iki Varšuvos/Rygos, o tada persėdant.

Kaip kol kas suprantu, patogiausias būdas lengvai ir respektabiliai pasiekti Londoną bus KLM/Air Baltic codeshare'as – ir kelionė bus su persėdimu Amsterdame, kas žinant Amsterdamą, nedžiugina. Faktas, kad pilno VNO-LCY lėktuvo dažniausiai nesurinkdavo, bet čia nėra tas maršrutas, kurį galima padengti sakant, kad "ryanairas skrenda į lutoną, tai bus ok". EasyJet yra tas pats ryanair, tik oranžinis.

[Wintautas]

EasyJet yra tas pats ryanair, tik oranžinis.

bet skrenda iš oro uosto, kuris neturi kaimo lygio susisiekimą, galima dvigubai greičiau pasiekti miesto vidurį ir yra pietuose, kur daugiau turtingų rajonų nei šiaurės Londone

[TIME]

Skrendu verslu, iš Lietuvos per LOT ir Air Baltic. Arba tiesioginiais (LCY bus dar kartą aplankytas, ir vainikas padėtas), arba iki Varšuvos/Rygos, o tada persėdant.

Kaip kol kas suprantu, patogiausias būdas lengvai ir respektabiliai pasiekti Londoną bus KLM/Air Baltic codeshare'as – ir kelionė bus su persėdimu Amsterdame, kas žinant Amsterdamą, nedžiugina. Faktas, kad pilno VNO-LCY lėktuvo dažniausiai nesurinkdavo, bet čia nėra tas maršrutas, kurį galima padengti sakant, kad "ryanairas skrenda į lutoną, tai bus ok". EasyJet yra tas pats ryanair, tik oranžinis.

Europos viduje net asmeniniais tikslais nelabai dazna skristi su persedimu (kartais aisku yra butina), jau nekalbant verslo tikslais. Su persedimais dazniausiai skrenda i Azija ar Amerika. Skrendant is Lietuvos dazniausiai nera kito pasirinkimo, bet sutikite ypac tas 5.40 skrydis i Ryga tai tiesiog mirtis, ne kelione, ypac jei po to iskart dirbti reikia.

[Tomas]

Kas trukdo įsteigti aviakompaniją, išsinuomot lėktuvą su įgula ir skraidint VNO-LCY ? Taigi garantuotas biznio planas.

[TIME]

Kas trukdo įsteigti aviakompaniją, išsinuomot lėktuvą su įgula ir skraidint VNO-LCY ? Taigi garantuotas biznio planas.

nes tiesiogiai is bilietu pardavimo niekada neatsipirks - Lietuva per maza rinka. Tai galima daryt tik valstybes mastu - toks projektas atsiperka per sutaupyta laika, didesnes konkurencijos sukurtas pigesnes kainas low-coste, pritraukta versla ir turizma ir pan.

[Wintautas]

nes tiesiogiai is bilietu pardavimo niekada neatsipirks - Lietuva per maza rinka. Tai galima daryt tik valstybes mastu - toks projektas atsiperka per sutaupyta laika, didesnes konkurencijos sukurtas pigesnes kainas low-coste, pritraukta versla ir turizma ir pan.

Įmanoma paskaičiuoti tą atsiperkamumą? Kiek % subsidijos reikia? Šiaip ir dabar avialinijos sipriai subsidiuojamos, todėl ir kainuoja brangiau į Klaipėdą autobusu nuvažiuoti neį lėktuvu į Kiprą.

[sL^]

Perdaug pas mus politinių rizikų tai daryt nacionaliniu mąstu, Zuokas bandė Air Lituanica, pati idėja buvo nebloga, nebūtų reikėję duotuot Lot'o, bet yra šansas, kad politinis konkurentas viską sugriaus. Sekantis geriausais dalykas turbūt kalbint BT, kad reanimuotų LGW kryptį.

[Vilniaus gyventojas]

Suprantu, kad EasyJet yra ne ką prabangesnės oro linijos nei Ryanair, bet manau tikrai vertėtų kaip nors paskatinti jas ateiti pas mus, bent jau dėl didesnio krypčių pasirinkimo ir didesnės konkurencijos. Su verslo skrydžiais tikrai liūdna, tikėkimės kad BT kils į viršų ir plės savo verslo segmentą. Labai geras dalykas yra flydubai atėjimas, aišku, norėtųsi daugiau Europos verslo krypčių.

[JuliusVNO]

Easyjet anksčiau skraidė į Taliną, bet pasitraukė. Matyt patys įsivertino kad Baltijos regionas jiems netinka ar kažkas tokio. Jie turi bazes kai kuriuose mums sunkiai pasiekiamose oro uostuose ir rastų nišą skrydžiams į VNO: Gatwick, Ženeva, Lionas, Paris-Orly, kai kurie Portugalijos ir UK miestai, galėtų bandyti ir Berlyno ar Milano maršrutuose pakonkuruoti

[Arunasx]

Bando į Hitrou. Į LCY nutraukė LOT ir iš Varšuvos ir Budapešto dėl komplikuotų ir labai specifinių LCY sąlygų.
https://www.15min.lt/verslas/naujien...ta-662-2600816

[Lettered]

LTOU direktorius S. Bartkus paaiškino, kodėl tas skrydis nutrauktas, jei keleivių mažėja, kai visur kitur augimas, tai buvo tik laiko klausimas, kada uždarys, nepadės net subsidijos, jei nebėra poreikio.

Į maršrutą pastaruosius dvejus su pusę metų buvo investuojama rizikos pasidalijimo lėšomis, tiek Go Vilnius, tiek Keliauk Lietuvoje vykdė iniciatyvas reklamuoti maršrutą. Tačiau modelis reikalauja, jog maršruto rezultatai nuosekliai gerėtų ir kiltų į viršų, o ateityje taptų rentabilus. Deja, pasibaigusiais metais maršruto rezultatas buvo prastesnis nei 2024 m. 2025 kalendoriniais metais lėktuvo užpildymas buvo 67,61%, kad būti visiškai tiksliems. Šiais laikais aviakompanijos siekia 90% užpildymo, o 70-80% toleruoja tik labai trumpiems “privežamiesiems“ maršrutams į hub‘us.

[Tomas]

LTO direktorius S. Bartkus paaiškino, kodėl tas skrydis nutrauktas, jei keleivių mažėja, kai visur kitur augimas, tai buvo ik laiko klausimas, kada uždarys, nepadės net subsidijos, jei nebėra poreikio.

Kaip nėra? O su kuo Koncevičiūtė skris?

[Lettered]

Kaip nėra? O su kuo Koncevičiūtė skris?

Su Ryanair? Jei skrenda visi, įskaitant turtingiausius lietuvius, tai gal kažkaip ir Koncevičiūtės ego neištirps?

[Tomas]

Su Ryanair? Jei skrenda visi, įskaitant turtingiausius lietuvius, tai gal kažkaip ir Koncevičiūtės ego neištirps?

Senai karo nebuvo ...

[Mantini]

Bando į Hitrou. Į LCY nutraukė LOT ir iš Varšuvos ir Budapešto dėl komplikuotų ir labai specifinių LCY sąlygų.
https://www.15min.lt/verslas/naujien...ta-662-2600816

Vienintelis variantas čia nebent būtų mayt tik British Airways.

[Ciurlionis]

Kiek realiai tikėtina sulaukti BA skrydžių į Heathrow?

LHR bėda su slotais, bet žinoma, čia šansas BT, rotacija gan ilga, vien laukimas prie LHR dar prideda minučių.

Bet BT turi 140 vietų lėktuvus ir turi jungtis su didele dalimi avaiakompanijų. Žinoma BA būtų svajonės išsipilydmas. Lietuvos padiekiamumas yra ribotas, nes mes neturime jungimo į IHG tinklą, t.y. BA, Aerlingus, Ibera ir Vueling.

Ir neturime skrydžių į Madridą, Londono Heathrow ir Dubliną.

Tad tikėtina LGW iš VNO labiau negu bet kas į LHR.

[sL^]

LHR bėda su slotais, bet žinoma, čia šansas BT, rotacija gan ilga, vien laukimas prie LHR dar prideda minučių.

Bet BT turi 140 vietų lėktuvus ir turi jungtis su didele dalimi avaiakompanijų. Žinoma BA būtų svajonės išsipilydmas. Lietuvos padiekiamumas yra ribotas, nes mes neturime jungimo į IHG tinklą, t.y. BA, Aerlingus, Ibera ir Vueling.

Ir neturime skrydžių į Madridą, Londono Heathrow ir Dubliną.

Tad tikėtina LGW iš VNO labiau negu bet kas į LHR.

BT turi codeshare tiek su BA, tiek su IB. Permečiau akim kas skraido į LHR tai apart BA gal kokį Vuelingą galima būtų kalbint, apart Ispanijos jie skraido į ORY. Reik išpirkt istorinius LAL slotus juokauju aišku, vien tie slotai milijonus kainuoja. Tikėtina visgi labiau LGW. Mūsų Londono rinka uzurpuota LLC į daržines užmiesty, tad rinkos sąlygomis sunku bus konkuruot. Kas liečia MAD LTOU tinklapy vis dar atviras konkursas, ten matyčiau nebent BT arba IB.