[VNO] Tarptautinis Vilniaus oro uostas

[digital]

Deja, bet su udrium dažnai taip būna...

[udrius]

Na....

Ekonomikos ir inovacijų ministerija (EIMIN) inicijuoja Turizmo įstatymo pakeitimus, kuriais siekiama aktyvinti konferencinį turizmą Lietuvoje.

„Konferencinis turizmas – mūsų šalyje dar neišnaudotas potencialas, o jo skatinimas leistų pritraukti keliautojų, kurie atvyktų ne tik turistiniais pagrindais. Konferencinio turizmo plėtojimas kurtų papildomas darbo vietas, skatintų viešbučių ir maisto įstaigų, gidų užimtumą. Todėl esame numatę „Keliauk Lietuvoje“ įkurti atskirą padalinį, kurio darbuotojai vykdytų Lietuvos konferencijų biuro funkcijas“, – sako ekonomikos ir inovacijų viceministrė Agila Barzdienė.

https://eimin.lrv.lt/lt/ziniasklaida...mui-aktyvinti/

Susiimkite, gi ne vaikai esate.

[Arunasx]

Meras: siūloma pagalvės mokesčiu prisidėti finansuojant technologijas kovai su balionais https://www.lrt.lt

[digital]

Oro uoste pasveikinta septynimilijoninė keleivė: fiksuotas rekordinis skaičius keliaujančių

Lietuvos oro uostai (LTOU) šiemet aptarnavo rekordinį keleivių skaičių – 7 mln., iki metų pabaigos šį skaičių tikimasi padidinti dar 100 tūkst., teigia oro uostų vadovas Simonas Bartkus.

„Praėjusią naktį kitą apvalų skaičių paminėjome – Vilniaus oro uoste aptarnavome 5 mln. keleivių“, – pridūrė S. Bartkus.

Jo teigimu, per praėjusius metus LTOU aptarnavo 6,6 mln. keleivių, augantį jų skaičių šiemet (8 proc. didesnis) lėmė skrydžių plėtra, naujų maršrutų įvedimas, augantis šalies gyventojų noras keliauti, didėjantis turistų srautas.

Vertinant šių metų lapkritį, aptarnauta per 526,7 tūkst. keleivių – 8 proc. daugiau negu 2024 metų lapkritį, net pasikartojant oro erdvės ribojimams virš Vilniaus oro uosto.

Prognozuojama, kad kitais metais keleivių skaičius turėtų augti dar apie 700 tūkst.

Keleivių Rygos oro uoste šiemet padaugėjo 0,3 proc.

Rygos oro uostas pranešė per 11 šių metų mėnesių aptarnavęs apytikriai 6,552 mln. keleivių – 0,3 proc. daugiau nei tuo pat metu pernai.

Praėjusį mėnesį aptarnauta 541,6 tūkst. keleivių – 1,9 proc. mažiau nei pernai lapkritį.

2024-aisiais didžiausias Baltijos šalyse oro uostas sulaukė 7,12 mln. keleivių – 7 proc. daugiau nei užpernai, o šiemet jų tikisi pritraukti 7,4 milijono.

[Pauze0]

Naujas keleivių Lietuvos rekordas 2025 LT Airports: 7,153,540!

Vilnius: 5.11M pax, +7% y-o-y; Kaunas: 1.60M pax, +12%; Palanga: 446K pax, +20%;
@LTairports
total: 7.15M pax, +8.5%.
@riga_airport
: 7.11M pax, 0%; Latvia total: 7.11M pax, 0%.
@TLLairport
: 3.49M pax, 0%; Estonia total: 3.58M pax, +1%.

Šaltinis: https://x.com/simonasbartkus/status/...047988343?s=20

[Ciurlionis]

Naujas keleivių Lietuvos rekordas 2025 LT Airports: 7,153,540!



Šaltinis: https://x.com/simonasbartkus/status/...047988343?s=20

Jei KUN išlaikys savo tempą, bent 10 proc. augimo, tai 2029/30 perkops 2 mln. ir pasieks naujojo terminalo aptarnavimo ribą.

PLQ pasiekti 700 k. 2030 m. būtų didžiausias laimėjimas. Taip augant kitiems LT oro uostams VNO augimas išliks nuosaikiausias, nebent baigtųsi karas, atsinaujintų skrydžiai į UA, atsivertų siena su Minsku, augtų turistų skaičius, augtų užsienio investicijos. Kitu atveju 6,5 mln. VNO laikysime dideliu pasiekimu 2030 m.

Tuo tarpu RIX augti bus vis sunkiau, galime pamatyti netgi priešingą efektą, pvz. jeigu pasitraukia Norwegian, BA. Jei VNO nukrautų bent dalį transferių, bei mažiau lietuviaičių ir estų, perliptų Rygoje.

[Arunasx]

O kas 2026 m.?
2026 m. turime planą, jog keliautojams į Lietuvą pirmą kartą bus pasiūlyta daugiau nei 10 mln. vietų. Šiuo metu aviakompanijos parduoda net didesnį skaičių nei šis - gali būti optimizacijos, bet planuojame, jog bus daugiau nei 10 mln. vietų.
Palyginimui, 2023 m. buvo pasiūlyta 7,8 mln. vietų, 2024 m. 8,6 mln., o 2025 m. - 9,3 mln. vietų.
Mano ateinančių metų prognozė, jog faktiškai 2026 m. Lietuvos oro uostai pasiūlys daugiau nei 1 mln. vietų skristi nei 2025 m., bendrai apie 10,4 mln., vidutinis užpildymas dėl didžiulio pasiūlos šuolio kris iki 75% ir aptarnausime 7,8 mln. keleivių. Dėl pasiūlos šuolio taip pat kai kuriomis kryptimis vidutinės bilietų kainos šiais metais kris, kas papildomai stimuliuos keleivių srautą.
2025 m. iš 9,3 mln. bendrai pasiūlytų vietų 7,5 mln. buvo pasiūlyta reguliariais skrydžiais. 2026 m. tokių vietų planuojame virš 8 mln.
Toks apvalus skaičius 10 mln. nebuvo pasiektas niekada. 10 mln. vietų yra siūloma 120 krypčių, metu eigoje, manau, gali dar pasipildyti (bet ir prastai veikiančios užsidaryti). Vidutinis lėktuvų užpildymas 2025 m. iš Lietuvos oro uostų buvo 76,7%.
Čia buvo #aviacinisrokenrolas. © 2026 Simonas Bartkus

[vytgri]

https://www.lrt.lt/naujienos/verslas...icio-oro-uosta

R.I.P. VNO-LCY
Nepadėjo ir rizikos pasidalijimo modelis...

[Lettered]

https://www.lrt.lt/naujienos/verslas...icio-oro-uosta

R.I.P. VNO-LCY
Nepadėjo ir rizikos pasidalijimo modelis...

Nenustebino, LCY ne LHR, nėra jokio tranzitinio srauto, dėl Brexito sumažėjo į UK verslo kelionių, o migrantams ir turistams užtenka Ryanair su Wizzair.

[ZYKLON-B]

Zinau kad tema nelabai tinkama sposams, jai ka si posta galima pernesti i kita tema. Zodziu, kodel prie Vilniaus oro uosto prie glide slope kur nors Lipovkeje nepadaryti uzrasa "Welcome to Tallinn!"

[JuliusVNO]

Kiek realiai tikėtina sulaukti BA skrydžių į Heathrow? Į Rygą tai skraidė (aišku jau baigiasi šis nuotykis). Pilno A320 neužpildytume kasdien, bet be visų dar likusių verslo keleivių prisidėtų daug įdomių connectionų per Atlantą, gal dalis turtingesnių emigrantų pradėtų naudotis, maršrutas atimtų šiek tiek keleivių iš Oneworld partnerio Finnair, SASo ar Lufthansos kur nemažą dalį keleivių sudaro tranzituojantys į JAV. Dabar liekame vienintelė Baltijos šalis be susisiekimo su ne-lowcostiniais Londono oro uostais, prestižas kiek mažėja... Senais laikais berods skraidė BA į Vilnių, gal pamenate

[sL^]

Kiek realiai tikėtina sulaukti BA skrydžių į Heathrow? Į Rygą tai skraidė (aišku jau baigiasi šis nuotykis). Pilno A320 neužpildytume kasdien, bet be visų dar likusių verslo keleivių prisidėtų daug įdomių connectionų per Atlantą, gal dalis turtingesnių emigrantų pradėtų naudotis, maršrutas atimtų šiek tiek keleivių iš Oneworld partnerio Finnair, SASo ar Lufthansos kur nemažą dalį keleivių sudaro tranzituojantys į JAV. Dabar liekame vienintelė Baltijos šalis be susisiekimo su ne-lowcostiniais Londono oro uostais, prestižas kiek mažėja... Senais laikais berods skraidė BA į Vilnių, gal pamenate

Kažkada Bartkus rašė, kad tam, jog BA atkreiptų dėmesį į likusias Baltijos valstybes RIX kryptis turi pasisiekt, kiek suprantu stabdo skrydžius. Buvo BA su LGW produktu, berods 2000 pradžioje. BA CityFlyer LCY turi Embraer 190, tokį pat, kuriuo skraidė LOT.
---
Kas liečia LCY, po Covido grįžus 5 savaitiniams skrydžiams vietoje berods 12 kažkur pasamonėje galvojau, kad turbūt nešliks šis maršrutas, aišku konkurencija milžiniška, kai Wizz ir Ryan gali labai pigiai bilietus paleist skrisdami į daržines užmiestyje. Gal BT sugalvos Gatwicką gaivint.

[Arunasx]

https://www.vz.lt/logistika-ir-trans...o-uosta-579131

„Taikydami skrydžių skatinimo modelį, pagrįstą rizikos pasidalijimo partneryste, nuolat analizuojame rezultatus ir keleivių srautų tendencijas. Atlikę išsamią keleivių srautų analizę, kartu su partneriu „LOT Polish Airlines” nusprendėme didinti skrydžių dažnį maršrute Vilnius-Varšuva ir nebetęsti skrydžių į Londono Sitį (LCY) dėl mažėjančios kelionių paklausos šia kryptimi“, – aiškina LTOU pranešime cituojama Gintarė Norvilaitė-Tautevičė bendrovės komercijos direktorė. Ji priduria, kad skrydžiai iš Lietuvos į kitus Londono oro uostus išlieka kasdieniai, populiarūs ir stabilūs.

[Vilniaus gyventojas]

Bet ant kiek reikalingas tas dažnio į Varšuvą didinimas? Savaime suprantama, nėra blogai, bet kai į Varšuvą turime jau autostradą, autobusų, traukinių reisus, tuos pačius lėktuvo reisus (jau 4 per dieną), kiek pasitarnaus tas dažnio didinimas? Labai smagu būtų turėti tą pakaitalą Sičio į Heathrow ar bent Gatwick. Vis dėlto, matyt be BT vienintelė galimybė turėti stabilų susisiekimą yra suvilioti British Airways, kas, matyt, šiuo metu nebelabai yra realu, ypač jei nusimato skrydžių į UK kiekio mažėjimas, o ne augimas. O šiaip, man tokia mistika, kodėl į Lietuvos rinką neateina EasyJet? Ryanair/Wizzair čia puikiai sau gyvuoja, nematau priežasčių, dėl kurių negyvuotų ir EasyJet. Turint EasyJet gal sulauktume skrydžių į Gatwick oro uostą?

[Arunasx]

Rolandas Valiūnas •Managing Partner at Ellex - Baltic circle of legal excellence
https://www.linkedin.com/feed/update...0645685460992/

Anot Lietuvos oro uostų, skrydžiai į Londono Sičio oro uostą sudarė 4.4 proc. visų iš Lietuvos į Londoną vykusių kelionių. Suprantu, tuo ir pateisinamas skrydžių į Sitį panaikinimas ir skrydžių Vilnius - Varšuva didinimas.
Dėl pastarųjų didėjimo tikrai verta pasidžiaugti, nes Varšuva tikrai patogi vieta jungiamiems skrydžiams, ypač prie tokio skrydžių dažnio. Tačiau argumentas dėl mažo “tik” 4.4 proc. nuo bendro keleivių skaičių skamba ypač trumparegiškai, nes šie keleiviai, kaip taisyklė, yra investuotojai ir verslininkai. Dalis jų net neskrenda pigiomis avialinijomis ir todėl, kad jose neįmanoma dirbti kompiuteriu, nenusipirkus bent dviejų krėslų, nes tavo rankos prispaustos prie šonų. Ir todėl, kad dalis įmonių tiesiog nedengia skrydžių pigiomis avialinijomis bilietų.

Kai Lietuvoje paskutinius trejetą metų naujų investuotojų skaičius naujų gamyklų statybai priartėjo prie nulio, nutraukti susisiekimą maršrutu, kuris reikalingas technologijų ir finansinių kompanijų darbuotojams ir investuotojams, man panašu į dar vieną rimtą smūgį Lietuvos investiciniam patrauklumui.

Po LRT straipsnio pasirodymo, per valandą gavau 10-ies Investors' Forum narių - įmonių vadovų liūdnų reakcijų.
O dabar klausimėlis: kiek dar ES sostinių neturi tiesioginio skrydžio į Londono Sitį, Gatwick ar Heathrow oro uostus?
Atsakymas: Bratislava.

Klausimėlis Nr. 2: Koks atstumas nuo Bratislavos iki Vienos oro uosto?
Atsakymas: 55 km.

https://lnkd.in/d63xywRe

[Lettered]

Bet ant kiek reikalingas tas dažnio į Varšuvą didinimas? Savaime suprantama, nėra blogai, bet kai į Varšuvą turime jau autostradą, autobusų, traukinių reisus, tuos pačius lėktuvo reisus (jau 4 per dieną), kiek pasitarnaus tas dažnio didinimas? Labai smagu būtų turėti tą pakaitalą Sičio į Heathrow ar bent Gatwick. Vis dėlto, matyt be BT vienintelė galimybė turėti stabilų susisiekimą yra suvilioti British Airways, kas, matyt, šiuo metu nebelabai yra realu, ypač jei nusimato skrydžių į UK kiekio mažėjimas, o ne augimas. O šiaip, man tokia mistika, kodėl į Lietuvos rinką neateina EasyJet? Ryanair/Wizzair čia puikiai sau gyvuoja, nematau priežasčių, dėl kurių negyvuotų ir EasyJet. Turint EasyJet gal sulauktume skrydžių į Gatwick oro uostą?

LT rinka nėra didelė, o po visą pasaulį ir dabar patogūs jungimai per krūvą Europos hub'ų, ypač Aziją, kai atėjo flydubai. BA patrauklūs jungimai į kitą pusę, JAV. Bet Lietuvoje spėju kaip ir daugumoje Europos šalių labai stipriai sumažėjo turistų ten (iš buitinio lygmens, mano irgi keli draugai ir sako, kad nevyks į JAV, kol Trumpas yra). Tai įvertinus dar sumažėjusią verslo paklausą dabar labai nepalankus laikas ateiti BA.

[xvoss]

LT rinka nėra didelė, o po visą pasaulį ir dabar patogūs jungimai per krūvą Europos hub'ų, ypač Aziją, kai atėjo flydubai. BA patrauklūs jungimai į kitą pusę, JAV. Bet Lietuvoje spėju kaip ir daugumoje Europos šalių labai stipriai sumažėjo turistų ten (iš buitinio lygmens, mano irgi keli draugai ir sako, kad nevyks į JAV, kol Trumpas yra). Tai įvertinus dar sumažėjusią verslo paklausą dabar labai nepalankus laikas ateiti BA.

Oj tas nedidelės rinkos ir šalies kompleksas.. kada jau jo atsikratysim?? Niekada negirdėjau Šveicarų apie save taip kalbant (gyvenu Šveicarijoje, beje)... čia, asidomėjau kas gali į LGW/LHR nuskrist iš "nedidelių rinkų":

LGW - Ryga, Talinas, Gdanskas, Wroclawas, Krokuva, Sofija, Strasbūras, Bazelis..
LHR - Krokuva, Hanoveris, Bazelis, Milanas x 2, Tromso..

Tiesiog mūsų valdžia veikia atsainiai visais klauismais, jeigu prieš tai Susisiekimo ministerija turėjo aiškią viziją, plėtros planą, buvo koncentruota į verslų kryptis, klausė ką verslininkai sako - dabar nieko nei girdisi nei darosi (pozityvaus).. ką liberalai s-ėjo padaryt, tą spėjo - tas savo tėkme ir vyksta..

JAV ir Trumpas - labai jau jisai pajaus, kad tavo draugai nenuskris tenais.. tiesiog peilis į širdį visai MAGA. Puikus laikas skristi.. pigesni bilietai.. pigus doleris, man asmeniškai dzin - Amerika graži šalis, žmonės faini, visada malonu grįžti!

[Lettered]

Oj tas nedidelės rinkos ir šalies kompleksas.. kada jau jo atsikratysim?? Niekada negirdėjau Šveicarų apie save taip kalbant (gyvenu Šveicarijoje, beje)... čia, asidomėjau kas gali į LGW/LHR nuskrist iš "nedidelių rinkų":

LGW - Ryga, Talinas, Gdanskas, Wroclawas, Krokuva, Sofija, Strasbūras, Bazelis..
LHR - Krokuva, Hanoveris, Bazelis, Milanas x 2, Tromso..

Tiesiog mūsų valdžia veikia atsainiai visais klauismais, jeigu prieš tai Susisiekimo ministerija turėjo aiškią viziją, plėtros planą, buvo koncentruota į verslų kryptis, klausė ką verslininkai sako - dabar nieko nei girdisi nei darosi (pozityvaus).. ką liberalai s-ėjo padaryt, tą spėjo - tas savo tėkme ir vyksta..

JAV ir Trumpas - labai jau jisai pajaus, kad tavo draugai nenuskris tenais.. tiesiog peilis į širdį visai MAGA. Puikus laikas skristi.. pigesni bilietai.. pigus doleris, man asmeniškai dzin - Amerika graži šalis, žmonės faini, visada malonu grįžti!

Sutinku, kad valdžia per mažai daro, čia tiesiog tokie techniniai pastebėjimai, kad aplinkybės dabar gan nepalankios BA atidaryti skrydžius, tos kelios užimtos kėdės, kurių nebėra persėdimams į JAV, gali ir padaryti tą lemiamą įtaką.
Įdomu, ar valstybės kažkiek subsidijuoja bent vieną iš jūsų minėtų krypčių? Spėju skraidymą vis tik lemia didesnė paklausa nei iš VNO.

[TIME]

Nors butu kokia alternatyva skrydziams. Tarkime butume panasiai kaip koks Briuselis - 1.30 traukiniu iki 2 milzinisku oro uostu ir dar iki kruvos mazesniu tai gal ir galima daryti kazkoki tupikini Ryanairini oro uosta, bet ir tai neissprestu visu bedu- traukiniu bilietai daznai brangus plius ka daryt jei skrydis anksti ryte ar velai vakare. Bet dabar net i Europos miestus esame priversti skristi su persedimais, kas net kituose Rytu Europos salyse sunkiai suprantama. Realiai VNO yra kokia third-tier Lenkijos oro uosto kaip Liublinas ar kokie Katoviciai atitikmuo- skrisk per Varsuva ar koki kita huba arba low-costu.

[Wintautas]

Na, xvoss LHR visi išvardinti oro uostai yra didesnės business rinkos nei VNO, apart Tromso.

Jei BA nepaėjo su RIX, manau su mumis bus tas pats.

Manyčiau geriausias variantas būtų prikalbinti EasyJet skirsti iš LGW. Manau tikrai pritrauktų klientų iš viso pietinio Londono ir pietų Anglijos todėl tikrai nereikėtų subsidijuoti, EasyJet tiesiog trūksta valios. Bei be abėjo atsirasų daug sujungimų už Atlanto. Ir verslo klientai tikrai rinktūsi skristi į LGW, o ne LTN ar STD.