Avia kompanijų naujienos Lietuvoje

[Arunasx]

Į Lietuvą skraidys graikų „Aegean“ https://www.vz.lt/transportas-logist...-graiku-aegean

Iš Graikijos sostinės skraidančių lėktuvų tvarkaraščiai bus priderinti prie galimybės Atėnuose persėsti į kitus kompanijos reisus.Nuo balandžio 18 d. Graikijos aviakompanija „Aegean Airlines“ pradės tiesioginius skrydžius iš Atėnų į Vilnių. Apie tai savo „Substack“ paskyroje paskelbęs Simonas Bartkus, AB Lietuvos oro uostai vadovas (LTOU), rašo kad „Airbus A320“ lėktuvai į Vilnių skraidys du kartus per savaitę – penktadieniais ir pirmadieniais.
LTOU vadovas atkreipia dėmesį, kad dabar „Aegean Airlines“ orientuojasi į skrydžius su persėdimu Atėnų oro uoste. Aviakompanija paruošė tvarkaraštį, kuris pritaikytas jungimams per Atėnus: lėktuvas atvyks į Graikijos sostinės oro uostą 5 val. 45 min. ryte, o išvyks 23 val. 10 min. vakare.

https://www.lrytas.lt/verslas/rinkos...risti-30119216

Šiuo maršrutu oro bendrovė „Aegean Airlines“ skrydžius planuoja vykdyti iki spalio mėnesio.

[neamos]

https://www.delfi.lt/verslas/transpo...tanas-95605593

Bartkus: tarp galimų naujų tiesioginių skrydžių krypčių – Portugalija, Uzbekistanas

[Ciurlionis]

Swiss dar anksčiau pradėjo į Taliną skraidyti negu į Vilnių, man rodos jie kasdienį skrydį turi nuo pat pradžių.

My bad - visiškai teisingai dėl Swiss.

[xvoss]

Nes Vilniuje šaknis įleidęs Ryanair ir Wizz, bet koks naujos krypties atidarymas gauną atsaką iš vieno arba iš kito. Berlynas, Malaga, o kaip baigėsi su Atėnais.

Iš Tallino FR siūlo 10 krypčių, W6 - 3, Estqi neturiu nei Swiss, Brussels ar Austrian, neturi ir 5 reisų per dieną į Varšuvą, todėl BT rasti ten rinką yra lengviau, bet ta vieta yra mažiau saldi nei Vilniuje.

Swiss dar anksčiau pradėjo į Taliną skraidyti negu į Vilnių, man rodos jie kasdienį skrydį turi nuo pat pradžių.

[Ciurlionis]

Nu nejaugi ? BT Taline bazuoja daugiau lėktuvų negu Vilniuje, ir turi daugiau tiesioginių krypčių, tai jeigu kryptys iš Vilniaus yra "auksinės", tai kodėl tada BT labiau plečiasi Taline, nei Vilniuje ?

Nes Vilniuje šaknis įleidęs Ryanair ir Wizz, bet koks naujos krypties atidarymas gauną atsaką iš vieno arba iš kito. Berlynas, Malaga, o kaip baigėsi su Atėnais.

Iš Tallino FR siūlo 10 krypčių, W6 - 3, Estqi neturiu nei Swiss, Brussels ar Austrian, neturi ir 5 reisų per dieną į Varšuvą, todėl BT rasti ten rinką yra lengviau, bet ta vieta yra mažiau saldi nei Vilniuje.

[Visdarlietus]

...o EU žada uždraust vidinius skrydžius jeigu nuo taško A į tašką B galima nusigaut per 2,5val.. tai nemanau..

Tai po draudimu pakliūva ir Vilnius-Ryga. Tuo tarpu Palanga-Ryga niekaip.

[eigh]

kai pradėsim deliot belenkiek sąlygų tai ir kaina užaugs.. reiktų pirma kojas įmerkt, apsižiūrėt, o tada per strateginius įmonės meeting'us siekt savo tikslų.. pradžioj "first things first", o tada ir PLQ ir KUN ir galbūt net ORD su A321XLR.

Skuodis žada Vilnius - Klaipėda traukinį nusigaunantį per 1,5val, o EU žada uždraust vidinius skrydžius jeigu nuo taško A į tašką B galima nusigaut per 2,5val.. tai nemanau, kad PLQ bus ilguoju laikotarpiu strateginis tikslas, nebent iki kol nėra vėžės

Kad ir kaip gerai idėja PLQ-VNO skamba, jūs turbūt teisus. Europa eina trumpųjų skrydžių panaikinimo link, o ne jų plėtojimo.

Kita vertus, greitojo traukinio Klaipėda-Vilniaus oro uostas reikės dar gerokai palaukti, tad PLQ-VNO gal ir galėtų būti laikinas sprendimas? Juolab, toks skrydis būtų net ilgesnis nei PLQ-RIX. O juk egzistuoja ir HEL-TLL, kur irgi galėtum sakyti, kad galima greitai nuplaukti keltu.

Aš tik turiu įtarimų, kad Latvijos vyriausybė apskritai gali skeptiškai pažiūrėti į papildomus akcininkus ir jų statomas sąlygas. Kam jiems veltis į tokius projektus ir atsisakyti nacionalinio oro vežėjo kontrolės, kuriam, juolab, ir be Lietuvos ir Estijos neblogai sekasi? Juk bandėme kartu ir atominę elektrinę statyti, ir matome, kaip vangiai Rail Baltica plėtra vyksta.

[10.000]

Turbūt vieša paslaptis, kad tiesioginės kryptis iš Vilniaus BT yra "auksinės". Lėktuvai pildosi greičiau ir brangiau, nei iš Talino ar net Rygos, tik pasiūla yra ribota. Lietuviai bilietus į Dubajų po 800 € perka.

Svarbu, kad su investiciniu paketu būtų ir geros sąlygos suderėtos - daugiau žmonių darbinama Lirtuvoje, daugiau lietuviškų produktų pardavime lėktuve, lėktuvų registracija Lietuvoje, didesnis lėktuvų parkas VNO ir žymiai daugiau krypčių.

Bet būdamas SUMIN derybininkų kelčiau vieną labai kontraversišką sąlygą, kad plečiantis Vilniaus tinklui, Palangos keleivių srautas maitintų ne tik Rygą, bet ir Vilnių. T.y. BT paleistų skrydžius PLQ - VNO rytais ir VNO - PLQ vakarais.

BT turi codeshare agreement su didele dalimi iš Vilniaus skraidančių oro bendrovių, tad atskridęs į Vilnių žmogus galėtų ramiai skristi su SAS, Lufthansa, LOT ar AirBaltic.

Nu nejaugi ? BT Taline bazuoja daugiau lėktuvų negu Vilniuje, ir turi daugiau tiesioginių krypčių, tai jeigu kryptys iš Vilniaus yra "auksinės", tai kodėl tada BT labiau plečiasi Taline, nei Vilniuje ?

Be to, patys matom, kad BT naujus skrydžius iš Vilniaus greitai atidaro ir dar greičiau uždaro - tai irgi kažkaip nesuponuoja, kad jiems gerai čia pas mus sekasi. Paskraidė į Hamburgą du metus, šiemet jau uždarė. Į Briuselį tiesioginius skrydžius pardavinėjo kiek, du mėnesius ? Neaiškios ir ilgalaikės Berlyno perspektyvos, nes maršrutas buvo uždarytas žiemai, bet net ir vasaromis BT smarkiai susikarpė (lyginant su tuo, kiek skraidė prieš pandemiją), ir dabar tebeskraido viso labo 3 kartus per savaitę (susilpnėjusiu BT naudojasi Ryanair, kurie šią vasarą skraidys iš Vilniaus į Berlyną beveik kasdien, ir dar 3 nauji papildomi skrydžiai iš Kauno į Berlyną).

Nieko nesakau - BT yra komercinė aviakompanija, tai normalu kad nepasiekę tam tikro pelningumo, maršrutus iš Vilniaus uždarinėja. Aišku, gal tada ir paaiškėja kodėl norima į juos investuoti - galbūt valstybės pinigai labiau juos "pririštų" prie VNO, ir neuždarinėtų taip greitai naujų maršrutų. Bet Perfect iškėlė labai gerą klausimą - kodėl tada tiesiog negalima dotuoti norimų konkrečių maršrutų ?

Gi jau buvo parengtas naujasis skrydžių skatinimo (rizikos pasidalijimo) modelis, o dabar trukt už vadžių, vėl iš pradžių.

[10.000]

Dar didesnė rizika yra ta, kad kai 3 stambūs akcininkai pradės tampyti "kaldrą" į savo puses, tai pasiekti kažkokio efektyvumo tokiai įmonei bus dar sunkiau. SAS yra geras to pavyzdys. Tai yra "merdinti karvė" ir tik laiko klausimas, kada parsiduos kokiai Lufthansai ar susijungs su Finnairu.

Tai kad šis klausimas jau atsakytas - SAS parsidavė AirFrance'ui-KLM. Iš valstybių-akcininkių lieka tik Danija, Švedija traukiasi, Norvegija pasitraukė jau prieš porą metų.

Na bet gal dabar pats metas Danijos-Švedijos-Norvegijos tandemą pakeisti Lietuvos-Latvijos-Estijos tandemu

[Perfect]

Bet ar nebūtų efektyviau tiesiog remti konkrečius reikalingus maršrutus iš Vilniaus, Kauno ir Palangos? Kas dabar daroma, tik didinant apimtis.
Buvimas akcininku aišku duoda tam tikrų pliusų, bet tuo pačiu prisiimamos ir papildomos rizikos, pvz.: prasidėjus aviacijos sektoriaus lėtėjimo ciklui gali tekti didinti įstatinį kapitalą ir pan.
Dar didesnė rizika yra ta, kad kai 3 stambūs akcininkai pradės tampyti "kaldrą" į savo puses, tai pasiekti kažkokio efektyvumo tokiai įmonei bus dar sunkiau. SAS yra geras to pavyzdys. Tai yra "merdinti karvė" ir tik laiko klausimas, kada parsiduos kokiai Lufthansai ar susijungs su Finnairu.

[Obi-Wan Kenobi]

Tai kad latviams turbūt naudingiau Lietuva o ne Estija. Be to, nenustebčiau jei čia yra koordinuotas LT-EE planas.

Labai gerai, bus Baltijos SAS.

[xvoss]

kai pradėsim deliot belenkiek sąlygų tai ir kaina užaugs.. reiktų pirma kojas įmerkt, apsižiūrėt, o tada per strateginius įmonės meeting'us siekt savo tikslų.. pradžioj "first things first", o tada ir PLQ ir KUN ir galbūt net ORD su A321XLR.

Skuodis žada Vilnius - Klaipėda traukinį nusigaunantį per 1,5val, o EU žada uždraust vidinius skrydžius jeigu nuo taško A į tašką B galima nusigaut per 2,5val.. tai nemanau, kad PLQ bus ilguoju laikotarpiu strateginis tikslas, nebent iki kol nėra vėžės

[taspac]

Turbūt vieša paslaptis, kad tiesioginės kryptis iš Vilniaus BT yra "auksinės". Lėktuvai pildosi greičiau ir brangiau, nei iš Talino ar net Rygos, tik pasiūla yra ribota. Lietuviai bilietus į Dubajų po 800 € perka.

Svarbu, kad su investiciniu paketu būtų ir geros sąlygos suderėtos - daugiau žmonių darbinama Lirtuvoje, daugiau lietuviškų produktų pardavime lėktuve, lėktuvų registracija Lietuvoje, didesnis lėktuvų parkas VNO ir žymiai daugiau krypčių.

Bet būdamas SUMIN derybininkų kelčiau vieną labai kontraversišką sąlygą, kad plečiantis Vilniaus tinklui, Palangos keleivių srautas maitintų ne tik Rygą, bet ir Vilnių. T.y. BT paleistų skrydžius PLQ - VNO rytais ir VNO - PLQ vakarais.

BT turi codeshare agreement su didele dalimi iš Vilniaus skraidančių oro bendrovių, tad atskridęs į Vilnių žmogus galėtų ramiai skristi su SAS, Lufthansa, LOT ar AirBaltic.

Dar pridėčiau sąlygą ir dėl kasdieninio pirmyn/atgal KUN - RIX (kaip, kad prieš Covid buvo).

[Ciurlionis]

Tai kad latviams turbūt naudingiau Lietuva o ne Estija. Be to, nenustebčiau jei čia yra koordinuotas LT-EE planas.

Turbūt vieša paslaptis, kad tiesioginės kryptis iš Vilniaus BT yra "auksinės". Lėktuvai pildosi greičiau ir brangiau, nei iš Talino ar net Rygos, tik pasiūla yra ribota. Lietuviai bilietus į Dubajų po 800 € perka.

Svarbu, kad su investiciniu paketu būtų ir geros sąlygos suderėtos - daugiau žmonių darbinama Lirtuvoje, daugiau lietuviškų produktų pardavime lėktuve, lėktuvų registracija Lietuvoje, didesnis lėktuvų parkas VNO ir žymiai daugiau krypčių.

Bet būdamas SUMIN derybininku kelčiau vieną labai kontraversišką sąlygą, kad plečiantis Vilniaus tinklui, Palangos keleivių srautas maitintų ne tik Rygą, bet ir Vilnių. T.y. BT paleistų skrydžius PLQ - VNO rytais ir VNO - PLQ vakarais.

BT turi codeshare agreement su didele dalimi iš Vilniaus skraidančių oro bendrovių, tad atskridęs į Vilnių žmogus galėtų ramiai skristi su SAS, Lufthansa, LOT ar AirBaltic.

[B.S.]

Mano spėjimas: Estai kaip visada mus aplenks.

Tai kad latviams turbūt naudingiau Lietuva o ne Estija. Be to, nenustebčiau jei čia yra koordinuotas LT-EE planas.

[xvoss]

Estai irgi nori prisijungti prie vakarėlio

https://news.err.ee/1609217869/talli...irbaltic-stake

Mano spėjimas: Estai kaip visada mus aplenks.

[10.000]

Estai irgi nori prisijungti prie vakarėlio

https://news.err.ee/1609217869/talli...irbaltic-stake

[10.000]

Dabar iki Dubajaus nakvodavo trys. Artimiausiu metus BT didinimo strategija pasieksime 4-5 tikrai. Žinant, kad BT flotilėje bus 50 lėktuvų ir dar 30(opcija+20) dar atkeliaus iki 2030 m., manau ambicija turėtų būti nemažiau 15 iki 2030 metų.

Na, tiesioginėms kryptims iš VNO aptarnauti naudoja tik du. Tasai trečiasis 23:59 atskrenda iš Rygos į Vilnių ir pernakvojęs 05:30 skrenda atgal į Rygą - Vilniuje jis neskraido. Dėl to, manau, būtų teisingiau sakyti, kad BT šiuo metu bazuoja tik du lėktuvus.

Tik būdami akcininkai, mes galime padėti apsispręst BT atidaryti Vilnius - Briuselis, kai latviai dvejoja. Galim nebeieškoti, kas atsilieps į skatinimo programą skraidyti į Madridą. Ir patogius laikus į Romą gali turėti.

Na taip, bet jei Vilnius - Briuselis latviai neatidaro, nes nemato, kad būtų pelninga, tai mums būnant akcininkais, šis reisas automatiškai netaps pelningu. Tad klausimas, ar management'as norės atidaryti reisą, kuris neštų jiems nuostolį. Latviai (didesnieji BT akcininkai) irgi nelabai norės deginti pinigus. O kas liečia skatinimo programas - tai jose BT gali dalyvauti ir dabartine savo forma

Tai va dabar įsivaizduokim, kur airBaltic dings turėdami tokį patį skaičių lėktuvų kaip LOT, pagal pax skirtų tarp-Europiniams skrydžiams? Ar eis į tiesioginį karą su visais atidarinėdami dvidešimt bazių Europoje, ar Rygos pavyzdžiu monopolizuos užimamas rinkas?

Tai jie ir dabar tą daro, pvz šią žiemą turi naują bazę Gran Kanarijoje iš kurios skraido į Danijos ir Norvegijos miestus, nuo 2022m. nauja bazė Tamperėje, šią vasarą dar pradės skraidyti tarp Kopenhagos ir Sandefjordo.

[Ciurlionis]

Jeigu BT turės 80 ar 100 lėktuvų parką, ar jūs įsivaizduojate, kad jie ir taip nelaikys dar bent dukart, o realiai dar didesnio skaičiaus vien Vilniuje, neturinčiame jokio nacionalinio vėžėjo?

Gal ir laikys 8-10. Bet manau jei turi kažkokių didesnių idėjų, pvz. plėsti wet-lease nuomos paslaugą. Šią vasarą, beveik trečdalis aktyvių lėktuvų buvo išnuomoti.

Turbūt idėja plėsti bazes šiaurės šalyse, bet Turku ir skraidymo iš Kopenhagos, gal dsr koks planas yra. Na ir žinoma Talinas bei Vilnius.

Tik būdami akcininkai, mes galime padėti apsispręst BT atidaryti Vilnius - Briuselis, kai latviai dvejoja. Galim nebeieškoti, kas atsilieps į skatinimo programą skraidyti į Madridą. Ir patogius laikus į Romą gali turėti.

Tvaresnis skrydžių finansavimo būdas, taip labiau įpareigojantis, bet leidžiantis turėti priėjimą prie strateginio planavimo, kuris naudingas Lietuvai.

Mažiau pragmatiškas požiūris - investuojame į kaimynų išvystytą tikrai gerą produktą, šiaip ar taip reklamuojantį mūsų regioną, tai yra Baltijos šalis.

Mano nuomone, jei sprendimas tikrai būtų ptiimtas, tai būtų labai gera naujiena Lietuvai, kuri padėtų mažinti priklausomybę, nuo LCC.

[bato_usai]

jeigu nemokėsim, tai nelaikys, kaip ir koks LOT ar Finnair nelaiko.

LOT ir Finnair labai geri pavyzdžiai su savo beveik 80 lėktuvų parkais, bet tų parkų kompozicija visiškai kitokia ir šalių mąstelis (oro uostų skaičiumi) kitoks.

Tai va dabar įsivaizduokim, kur airBaltic dings turėdami tokį patį skaičių lėktuvų kaip LOT, pagal pax skirtų tarp-Europiniams skrydžiams? Ar eis į tiesioginį karą su visais atidarinėdami dvidešimt bazių Europoje, ar Rygos pavyzdžiu monopolizuos užimamas rinkas?