[KUN] Tarptautinis Kauno oro uostas

[Gator]

Lufthansa skrenda ir į Frankfurtą, ir Miuncheną iš Gdansko, Vroclovo, Krokuvos, Katovicų ir Poznanės.

Visiškai ne apie tai ko jis klausė, dar kartą perskaityk

[Gator]

Norėčiau, kad kuro kainų priežastis būtų tiesa, bet, veikiausiai, deja. Jei lėktuvai skristų pilni - skrydis nebūtų atšauktas, nes Kauno kryptis kuro sunaudojimo prasme niekuo nesiskiria nuo Vilniaus ar Palangos. Be to, Air Baltic, kiek žinau, neatšaukė nė vienos panašios krypties - pavyzdžiui, toliau skrenda ir iš Turku, ir iš Tamperės - panašaus dydžio arba dar mažesnių miestų, esančių taip pat netoli Helsinkio. O jei būtų planų artimoje ateityje grįžti - taip ir rašytų, o dabar tiesiog pranešė nutraukiantys kryptį.

Tenka pripažinti, kad buvau per daug optimistiškas dėl krypties sėkmės - Kaunui dar reikia paaugti, ypač verslo sektoriuje.

Rašė, kad kainos daug didesnės nei iš VNO buvo. vadinasi net pusė lėktuvo surinktų tiek pat pinigų kaip iš Vilniaus.
Be to sakė buvo chaltūra, nes nedavė visų miestų iš Kauno pasirinkti, tad dar labiau atkrito pirkėjų. Jei tiesa tai čia atrodo kaip specialus sabotažas

[Lettered]

Gaila, kad nuojauta tapo realybe, o kuro kainų pretekstas - liaudiškai sakant tik "atmazas". Žiūrėsim, ar LTOU imsis kitos rizikos pasidalijimo priemonės pritraukiant tradicines bendroves į KUN. Galbūt įsukus maršrutą, A223 būtų tinkamas inventorius feederiam iš Kauno. Bet įsukti - tai kantriai dirbti ne mažiau metus laiko, nes žmonių įpročiai greitai nesikeičia. Aš ir toliau laikausi nuomonės, kad aukso viduriukas būtų E170 į WAW. LOT juos per ateinančius tris-keturis metus pakeis didesniais, bet laiko pabandyt KUN-WAW dar sočiai

Pvz. rytojaus skrydžiui rodo 36 užimtas vietas, reiškia neskraidino visiškai oro, tik reikėjo laiko įsivažiuoti ir išpopuliarinti skrydį.

[eigh]

Rašė, kad kainos daug didesnės nei iš VNO buvo. vadinasi net pusė lėktuvo surinktų tiek pat pinigų kaip iš Vilniaus.
Be to sakė buvo chaltūra, nes nedavė visų miestų iš Kauno pasirinkti, tad dar labiau atkrito pirkėjų. Jei tiesa tai čia atrodo kaip specialus sabotažas

Nežinau, tyrimo neatlikau, bet, kiek tikrinau, kainos pasirodė visai adekvačios. O tas sabotažas tai irgi - Air Baltic juk niekam nėra skolingas, gali ir be spektaklio atšaukti kryptį, ką dabar ir padarė.

Turbūt šuo pakastas Lettered žinutėje - 36 užimtos vietos yra kiek - apie 20 proc. skrydžio užimtumas? Kai Air Baltic vidurkis, jei tikėti Wikipedia, pernai buvo 80 proc. Vilniuje 5.30 val. katorgos skrydžiu nėra tekę matyti tiek mažai keleivių, visuomet lėktuvas būna apypilnis. Žinoma, matyt būtų kažkiek įsivažiavęs, bet latviai turbūt jau matė ir nieko nežadančius vasaros duomenis.

Reikia spręsti, kad arba sufeilinta reklaminiu atžvilgiu, arba Kaune tiesiog per mažai paklausos. Gal ir taip - sąlyginai arti Vilnius, mažai verslo kelionių, o ir iš paties Kauno - šiaip jau - galima šen bei ten nuskristi ir su low cost'ais. Tik man tuomet keista, kaip Palanga taip gerai važiuoja, kad net tas pats BT atidarė Amsterdamo kryptį, skraido SAS ir Norwegian.

[10.000]

reikia nepamiršti, kad pagal dabartinę LOU tinklo skatinimo strategiją, airBaltic, skraidydama iš Kauno, gauna didesnes nuolaidas aviacinėms rinkliavoms Vilniaus ir Palangos oro uostose (-30% nuolaida taikoma oro linijoms, skraidančioms iš visų trijų oro uostų). Tuo tarpu jeigu skraidoma tik iš Vilniaus ir Palangos, gaunama tik -20% nuolaida

Ką tai reiškia ? Tai reiškia, kad airBaltic pasirinkdama nutraukti skrydžius iš Kauno, automatiškai apsisunkina sau sąlygas Vilniuje ir Palangoje, nes iš karto mažėja jų nuolaida šiuose miestuose, t.y. didėja aviaciniai mokesčiai. Vadinasi skrydžiai iš Kauno buvo ant tiek nuostolingi, kad airBaltic paskaičiavo, kad net padidėję mokesčiai likuosiuose šalies oro uostose, nesugeba atpirkti KUN nuostolingumo. Bet jeigu tiesa, kad viename skrydyje buvo ~30 žmonių, tai gal ir nestebina

Rašė, kad kainos daug didesnės nei iš VNO buvo. vadinasi net pusė lėktuvo surinktų tiek pat pinigų kaip iš Vilniaus.
Be to sakė buvo chaltūra, nes nedavė visų miestų iš Kauno pasirinkti, tad dar labiau atkrito pirkėjų. Jei tiesa tai čia atrodo kaip specialus sabotažas

Užuot viešai melavęs forume, kad kainos KUN daug didesnės nei iš VNO, gali nueiti į jų tinklapį airbaltic.com ir patikrinti. Paprastumo dėlei imam one-way:

Vilnius-Hamburgas kitą penktadienį 162 Eur, Kaunas-Hamburgas kitą penktadienį 163 Eur
Vilnius-Stokholmas kitą penktadienį 97 Eur, Kaunas-Stokholmas kitą penktadienį 98 Eur
Vilnius-Amsterdamas kitą penktadienį 235 Eur, Kaunas-Amsterdamas kitą penktadienį 231 Eur

Taigi, kainos apylygės. Darant prielaidą, kad iš Vilniaus skraido ~80% užpildymu, iš Kauno ~20% užpildymu, su daugmaž vienodom bilietų kainom galima daryti išvadą, kad vienas skrydis iš Kauno apytiksliai keturis kartus nuostolingesnis nei iš Vilniaus

O dėl to, kad nedavė visų miestų iš Kauno pasirinkti, tai jokia čia ne chaltūra, o tiesiog tvarkaraščio ypatumai. Pats pagalvok, jei airBaltic neskraido Kaunas-Ryga, pavyzdžiui, antradieniais, reiškia neduos iš Kauno jokių jungiamųjų skrydžių pasirinkimų, kur iš Rygos irgi skraido tik antradieniais ir pan.

[Ciurlionis]

Liūdniausia, kad šis nesėkmingad bandymas yra reputacinis smūgis Kauno oro uostui. Tai žinutė ir visiems, kas net menkiausią mintį galėjo turėti skraidyti iš KUN. Pvz. Norwrgian į Oslą.

Tad, kokiems 5 metams, KUN liks už naujų aviakinijų radaro ribų. Deja šiai dienai nėra kritonio verslo srauto, kad skrydis į hubą būtų patrauklu.

Deja nesuveikė ir vidurio Lietuvos efektas, tiksliau parodė, kad vidurio Lietuva keliaja p2p emigracinėmis arba poilsio kryptinis, bet ne verslo. Deja. Po 5 metų tikrai bus geriau.

[Gator]

Liūdniausia, kad šis nesėkmingad bandymas yra reputacinis smūgis Kauno oro uostui. Tai žinutė ir visiems, kas net menkiausią mintį galėjo turėti skraidyti iš KUN. Pvz. Norwrgian į Oslą.

Tad, kokiems 5 metams, KUN liks už naujų aviakinijų radaro ribų. Deja šiai dienai nėra kritonio verslo srauto, kad skrydis į hubą būtų patrauklu.

Deja nesuveikė ir vidurio Lietuvos efektas, tiksliau parodė, kad vidurio Lietuva keliaja p2p emigracinėmis arba poilsio kryptinis, bet ne verslo. Deja. Po 5 metų tikrai bus geriau.

Oslas nėra Ryga, visiškai skirtingos situacijos. Tai netgi ta tavo minima emigracinė Kaune pasiteisinanti kryptis.

O tai nereikia duoti laiko išsukti krypčiai? Dar iki šiol krūvos skraidančių įmonių net nežino apie toliau kryptį, ir daug jų bus net negirdėję, kad tokia buvo atsiradus ir nutrūko.

O kas oo 5 metų pasikeis dėl Rygos? Ir išvis ar čia metai žaidžia jei kažkada prieš kažkiek metų puikai skraidydavo airBaltic Kaunas Ryga?

[Gator]

Užuot viešai melavęs forume, kad kainos KUN daug didesnės nei iš VNO, gali nueiti į jų tinklapį airbaltic.com ir patikrinti. Paprastumo dėlei imam one-way:

Vilnius-Hamburgas kitą penktadienį 162 Eur, Kaunas-Hamburgas kitą penktadienį 163 Eur
Vilnius-Stokholmas kitą penktadienį 97 Eur, Kaunas-Stokholmas kitą penktadienį 98 Eur
Vilnius-Amsterdamas kitą penktadienį 235 Eur, Kaunas-Amsterdamas kitą penktadienį 231 Eur

Taigi, kainos apylygės. Darant prielaidą, kad iš Vilniaus skraido ~80% užpildymu, iš Kauno ~20% užpildymu, su daugmaž vienodom bilietų kainom galima daryti išvadą, kad vienas skrydis iš Kauno apytiksliai keturis kartus nuostolingesnis nei iš Vilniaus

O dėl to, kad nedavė visų miestų iš Kauno pasirinkti, tai jokia čia ne chaltūra, o tiesiog tvarkaraščio ypatumai. Pats pagalvok, jei airBaltic neskraido Kaunas-Ryga, pavyzdžiui, antradieniais, reiškia neduos iš Kauno jokių jungiamųjų skrydžių pasirinkimų, kur iš Rygos irgi skraido tik antradieniais ir pan.

Tu skaityti moki? Mano pranešimas net prasideda žodžiu "rašė". Tai yra akivaizdžiai ne mano teiginiai, tad aš nieko nemelavau.

Va pranešimas apie kurį kalbėjau:

Nesamones šnekat, Ar bent bandėte nusipirkti bilietus iš Kauno ? Prekiauti bilietais normaliai pradėjo turbūt prieš pora menesių, ir kryptimis kurias ant pirštų galima suskaičiuoti. krypčių padaugėjo tik prieš patį skraidymą iš Kauno ir tai toli gražu iki Vilniaus rytinio skrydžio krypčių skaičiaus. O kainos kainos kainos, x2 x3 didesnės nei iš VNO. Kas gali skristi brangiau ir su mažu krypčių kiekiu ?? Atrodo, kad patys sabotavo šią kryptį arba debilai darbuotojai su daug teisių, bet ne pareigų, nesugebėjo savo darbo atlikti (Kas koorporatyve šiais laikas įprasta) Pats bandžiau įsigyti bilietus 10+ kartų iš KUN, vien tikėdamasis bent geresnės kainos nei VNO (Juk kompanijos taip daro, norėdamos išsukti kryptį) Visi bandymai baigėsi bilietais iš VNO.

Kadangi jis rašo, kad krypčių buvo mažai iš pradžių, o po to padaugėjo tai galima suprasti. kad tikrai ne automatiškai visas įmonomas kryptis sudėjo.
Kas patvirtina teoriją, kad galėjo net ir iki galo nesudėti visų.
Nes net jei tu laikais savo teorijos, kad jis buvo per kvailas ir ieškojo krypčių tomis dienomis kai iš Kauno neskraido, tai vis tiek nepaaiškina kodėl iš pradžių įdėjo mažiau krypčių ir po to jų padidino.

Dėl kainų, jis rašo ayoie buvusias didesnes ir neatrodo, kad jis meluotų, koku tikslu?

Tu žiūri kainas dabar, kai jau atšaukti skrydžiai.
Tai nereiškia, kad iš pradžių negalėjo būti kainos iškeltos, kaip jis sako. Nematau tikslo kodėl jis meluotų, skamba kaip tikras skraidytojas, pagal paskutinį jo sakinį.

[Ciurlionis]

Oslas nėra Ryga, visiškai skirtingos situacijos. Tai netgi ta tavo jinima emigracinė Kaune pateisinti kryptis.

O tai nereikia duoti laiko išsukti krypčiai? Dar iki šiol krūvos skraidančių įmonių net nežino apie toliau kryptį, ir daug jų bus net negirdėję, kad tokia buvo atsiradus ir nutrūko.

O kas oo 5 metų pasikeis dėl Rygos? Ir išvis ar čia metai žaidžia jei kažkada prieš kažkiek metų puikai skraidydavo airBaltic Kaunas Ryga?

DY per OSL turi didesnį jungimo tinklą, nei BT per RIX. Plius užsipildo emigrantais.

Žinoma, kad reikia, bet jei perka į skrydį po 15 -20 bilietų suk nesukęs, gali duoti įsisukti, kai užpildymas bent 60 proc.siekia, jei ne, geriau papildomą kažkur kitur paleisti. Nebent savivaldybė būtų norėjusi sudalyvauti ir palaikyti maršrutą.

Neskraidė puikiai, jei būtų skraidęs, niekada nebūtų nustojęs. Tikėkimės didesnio verslo keleivių skaičiaus po 5 m., ypač tarptautinio verslo.

Bet turbūt, kas yra skaudžiausia šiuo atveju, tai yra reputacinė žala KUN.

[Gator]

DY per OSL turi didesnį jungimo tinklą, nei BT per RIX. Plius užsipildo emigrantais.

Žinoma, kad reikia, bet jei perka į skrydį po 15 -20 bilietų suk nesukęs, gali duoti įsisukti, kai užpildymas bent 60 proc.siekia, jei ne, geriau papildomą kažkur kitur paleisti. Nebent savivaldybė būtų norėjusi sudalyvauti ir palaikyti maršrutą.

Neskraidė puikiai, jei būtų skraidęs, niekada nebūtų nustojęs. Tikėkimės didesnio verslo keleivių skaičiaus po 5 m., ypač tarptautinio verslo.

Bet turbūt, kas yra skaudžiausia šiuo atveju, tai yra reputacinė žala KUN.

Skraidė puikiai turiu omenyje, kad skraidė daug ilgiau nei dabartinis bandymas.
Tai nebūtinai laiko praėjimas pagerino padėtį, tad nežinau kodėl taip užtikrintas, kad 5m praėjimas pagerins padėtį.

Dėl DY tai aš tą ir sakau, kad į Oslą kryltis vien dėl emigrantų gali pasiteisinti, nes DY mato, kad daug emigrantnių krypčių iš KUN pasiteisina. Plius jungtys iš Oslo.
Tai nesupratau kodėl sakai, kad DY išsigąs ir apsigalvos pamatę, kad airbaltic Ryga nepasiteisino, kai tai visiškai skirtinga situacija...

[Status]

reikia nepamiršti, kad pagal dabartinę LOU tinklo skatinimo strategiją, airBaltic, skraidydama iš Kauno, gauna didesnes nuolaidas aviacinėms rinkliavoms Vilniaus ir Palangos oro uostose (-30% nuolaida taikoma oro linijoms, skraidančioms iš visų trijų oro uostų). Tuo tarpu jeigu skraidoma tik iš Vilniaus ir Palangos, gaunama tik -20% nuolaida

Jei yra skraidoma iš dviejų oro uostų, tuomet gaunama -10% nuolaida, tai matyt tuo labiau neatpirko 20% nuolaidos skirtumas.

[Status]

DY per OSL turi didesnį jungimo tinklą, nei BT per RIX. Plius užsipildo emigrantais.

Žinoma, kad reikia, bet jei perka į skrydį po 15 -20 bilietų suk nesukęs, gali duoti įsisukti, kai užpildymas bent 60 proc.siekia, jei ne, geriau papildomą kažkur kitur paleisti. Nebent savivaldybė būtų norėjusi sudalyvauti ir palaikyti maršrutą.

Neskraidė puikiai, jei būtų skraidęs, niekada nebūtų nustojęs. Tikėkimės didesnio verslo keleivių skaičiaus po 5 m., ypač tarptautinio verslo.

Bet turbūt, kas yra skaudžiausia šiuo atveju, tai yra reputacinė žala KUN.

Taip, DY siūlo jungiamųjų skrydžių paslaugą, tačiau po restruktūrizacijos tai nėra prioritetas. Tvarkaraščiai nėra specialiai pritaikomi hub feederiams į populiariausias kryptis ir jungiamųjų keleivių dalis minimali.
Manau, kad naujo vežėjo atėjimas į Kauną, ypač LCC, gali užtrukti ir ilgiau nei 5 metus. Pagal Kauno oro uosto skatinimo programą reikia perskraidinti nemažai keleivių, kad gauti sąlygas, kurias turi FR. Jei tarkim DY paleistų 4 skrydžius per savaitę iš Kauno į Oslą, FR paleistų 8 skrydžius per savaitę su 10 EUR bilietais ir lauktų, kol DY nusibos skraidyti pustuščiais lėktuvais nuostolingai.

[Ciurlionis]

Taip, DY siūlo jungiamųjų skrydžių paslaugą, tačiau po restruktūrizacijos tai nėra prioritetas. Tvarkaraščiai nėra specialiai pritaikomi hub feederiams į populiariausias kryptis ir jungiamųjų keleivių dalis minimali.
Manau, kad naujo vežėjo atėjimas į Kauną, ypač LCC, gali užtrukti ir ilgiau nei 5 metus. Pagal Kauno oro uosto skatinimo programą reikia perskraidinti nemažai keleivių, kad gauti sąlygas, kurias turi FR. Jei tarkim DY paleistų 4 skrydžius per savaitę iš Kauno į Oslą, FR paleistų 8 skrydžius per savaitę su 10 EUR bilietais ir lauktų, kol DY nusibos skraidyti pustuščiais lėktuvais nuostolingai.

Būtent, dėl to vargu bau ar artimiausiu metu kažką turėsime. Plius labai gerai pasimatė, kad šnd sistema KUN tokia, kad ji praktiškai sukurta Ryanair. Tuo pačiu ir žmonės, kurie naudojasi KUN pasąmonėje sieja šį oro uostą išskirtinai su FR.

[Lettered]

Reikia spręsti, kad arba sufeilinta reklaminiu atžvilgiu, arba Kaune tiesiog per mažai paklausos. Gal ir taip - sąlyginai arti Vilnius, mažai verslo kelionių, o ir iš paties Kauno - šiaip jau - galima šen bei ten nuskristi ir su low cost'ais. Tik man tuomet keista, kaip Palanga taip gerai važiuoja, kad net tas pats BT atidarė Amsterdamo kryptį, skraido SAS ir Norwegian.

Iš Klaipėdos iki Vilniaus važiuoti skristi gana toli, kaip ir iki tos pačios Rygos. Iš Kauno nėra labai didelės problemos atvažiuoti iki Vilnius, kur daug kur yra ir tiesioginių skrydžių (kaip ir iš Vilniaus iki Kauno nėra problemų atvažiuoti iki vasaros atostogų kryčių).

[Palergonijus]

Iki koronos Į KUN skraidė LOT, kiek teko skristi, tai arba pilni lėktuvai arba puspilniai skrisdavo, nes daugumos kauniečių skrydžio kryptis į vakarų pusę ir buvo labai patogūs jungimai.
Myščiojimas, kad iš Kauno nėra verslo srauto skamba graudžiai.
Kaune mažai biurokratinių institucijų, kurios skraido pirmyn atgal už dyką be prasmės, įsisavinant lėšas, bet tikro verslo turbūt daugiau nei Vilniuje, kuris tenkinasi arba VNO arba RYANAIR paslaugomis.
Ne šiaip sau Kauno oro uosto klientų skaičius auga, net oro uostą praplėtė - jeigu teko pastebėti.
Jungimai per Rygą, nera patys patogiausi, bet geriau negu nieko, o skrydžiui įsisukti tikrai kelių mėnsių nepakanka, didžioji dalis taip ir nesužinojo apie šį skrydį, nes tapo įprasta skristi jungiamuoju per VNO.
Pasikartosiu dar kartą, bilietų pardavimai buvo tokie kokia ir pasiūla, parduodi skrydį iš Kauno, bet nuskristi niekur negali, todėl vėl esi priverstas rinktis VNO ir didinti lėktuvų užpildymą ten.

[Garbanius]

Tai faktas, įsikišo vilniečiai pabijoję konkurencijos ir basta

[Status]

Iki koronos Į KUN skraidė LOT, kiek teko skristi, tai arba pilni lėktuvai arba puspilniai skrisdavo, nes daugumos kauniečių skrydžio kryptis į vakarų pusę ir buvo labai patogūs jungimai.
Myščiojimas, kad iš Kauno nėra verslo srauto skamba graudžiai.
Kaune mažai biurokratinių institucijų, kurios skraido pirmyn atgal už dyką be prasmės, įsisavinant lėšas, bet tikro verslo turbūt daugiau nei Vilniuje, kuris tenkinasi arba VNO arba RYANAIR paslaugomis.
Ne šiaip sau Kauno oro uosto klientų skaičius auga, net oro uostą praplėtė - jeigu teko pastebėti.
Jungimai per Rygą, nera patys patogiausi, bet geriau negu nieko, o skrydžiui įsisukti tikrai kelių mėnsių nepakanka, didžioji dalis taip ir nesužinojo apie šį skrydį, nes tapo įprasta skristi jungiamuoju per VNO.
Pasikartosiu dar kartą, bilietų pardavimai buvo tokie kokia ir pasiūla, parduodi skrydį iš Kauno, bet nuskristi niekur negali, todėl vėl esi priverstas rinktis VNO ir didinti lėktuvų užpildymą ten.

Jei jau taip gerai buvo, tai LOT tikrai būtų sugrįžę po pandemijos, bet matyt ne veltui negrįžta.
Kauno oro uostas auga tik Ryanair dėka. Kryptys išskirtinai atostoginės ir emigrantinės, nelabai suprantu kaip tai su verslu susiję. Vieną dieną susipyks dėl mokesčių, išeis ir liks tuščias praplėstas terminalas.
Gal galite išvardinti kokių jungiamųjų skrydžių skrendant iš Kauno per Rygą nebuvo? Aš net dabar Airbaltic puslapyje pasižiūrėjau "verslo" kryptis iš Kauno, tai visas radau, bet gal kažką praleidau.

[Gator]

Būtent, dėl to vargu bau ar artimiausiu metu kažką turėsime. Plius labai gerai pasimatė, kad šnd sistema KUN tokia, kad ji praktiškai sukurta Ryanair. Tuo pačiu ir žmonės, kurie naudojasi KUN pasąmonėje sieja šį oro uostą išskirtinai su FR.

Gak galima plačiau, nes mažai kas suprato mintį.

[Lettered]

Gal galite išvardinti kokių jungiamųjų skrydžių skrendant iš Kauno per Rygą nebuvo? Aš net dabar Airbaltic puslapyje pasižiūrėjau "verslo" kryptis iš Kauno, tai visas radau, bet gal kažką praleidau.

Akivaizdu, kad airBaltic skraidydama iš VNO į RIX 4 kartus per dieną geresnes persėdimo galimybes siūlė nei iš Kauno, kur skrydis tik vienas ir tai net ne kasdien.

[Ciurlionis]

Gak galima plačiau, nes mažai kas suprato mintį.

Kauno oro uostas tapo pigių skrydžių centru daugiausia dėl savo geografinės vietos ir tuomet buvusios ekonominės situacijos bei perkamosios galios. Tradicinės avialinijos dažniau renkasi sostinės oro uostą Vilniuje, todėl Kaunas tapo patogia alternatyva pigioms oro linijoms, nes FR reikėjo atspirties taško konkurencijai.

Kauno oro uoste taikomi mažesni nusileidimo ir aptarnavimo mokesčiai. Dėl to jis patrauklus tokioms bendrovėms kaip Ryanair ir kitoms pigių skrydžių įmonėms. DY modelis keičiasi į P2P, bet jų skandianvijos ypač Norvegijos tinklas išlieka grynas hub'as.

Pigių skrydžių verslo modelis - greiti lėktuvų apsisukimai, didelis keleivių skaičius ir mažesnės išlaidos - idealiai tinka paprastesnei Kauno oro uosto infrastruktūrai. Be to, Ryanair strategija dažnai yra veikti mažesniuose, antriniuose oro uostuose, kur galima susiderėti geresnes sąlygas.

Keleivių įpročiai taip pat prisideda prie šios situacijos. Toks Kauno oro uosto specializavimasis padeda pritraukti daugiau keleivių ir skatina ekonomiką, tačiau kartu atsiranda rizika per daug priklausyti nuo kelių pigių oro bendrovių, ypač nuo Ryanair.