[KLP] Klaipėdos viešasis transportas

[Vinecko]

Kodėl miestai laiko šias neefektyviai dirbančias įmones? Na Vilniuj aišku reikia labai daug drąsos, nes labai stipri profsajunga. Gal Klaipėdoje panašiai?

Ar tikrai? Tarp 3 didžiausių Lietuvos miestų labiausiai išsiskiria Kaunas. Ten rinkoje dominuoja Kauno Autobusai.
Vilniuje gan didelę dalį sudaro privatūs vežėjai.
Klaipėdoje irgi. Transrevis, Kautra, Toks.

[Fulgur]

Turiu gerą pavyzdį ir kalbame apie Vilnių.
Turime 2019 metų gamybos Isuzu NovoCity Life ir 2005 metų Volvo 7700A.
Isuzu visas dreba, vos pavažiuoja daugiau negu 60km/h, viskas girgžda, o neretai salone kvepia dyzeliu. Ir tai autobusui dar 10 metų nėra!!
Tuo tarpu 2005 metų Volvo - autobusas galingas, nėra taip, kaip pas Isuzu, jis nedreba lyg žmogų elektra muša, o ir nuo menkiausios duobės nešokinėja lyg asilas.

Kažkas užpirko gerų autobusų Vilniui ech tie Volvo...
Smagu, kad ilgas Scania iš Transrevio išsireikalavo (privataus vežėjo).

Klaipėda gali pasigirti tuo, kad Šilutę/Ventę/Rusnę galima pasiekti su miesto VT (integruotas bilietas, zonos ir pan.). Tai čia lenkia Vilnių.

[digital]

Dešimtmečius gyvavęs keleivių vežėjas bus likviduotas

Apie trisdešimt metų Klaipėdoje keleivius miesto maršrutiniais autobusais vežiojusi įmonė „Gintarinis vairas“ turėtų būti likviduota.

Šiuo metu „Gintariniame vaire“ yra tik trys darbuotojai, kai dar prieš pusmetį jų buvo daugiau nei 60, o prieš porą savaičių – 51, rodo „Sodros“ duomenys.

Bendrovė anksčiau pralaimėjo savivaldybės įstaigos „Klaipėdos keleivinis transportas“ skelbtą konkursą dėl keleivių pervežimo keliais maršrutais ir nutarė užbaigti veiklą – tai naujienų portalui VE.lt patvirtino jos administracijos vadovas Raimondas Žeimys.

„Gintarinis vairas“ Klaipėdoje veikė nuo 1998-ųjų vasario.

Jai traukiantis iš miesto keleivių pervežimo paslaugų rinkos, buvusius jos vairuotojus kviečia dirbti kitos konkursus laimėjusios įmonės.

Lapkričio 14-oji buvo paskutinė „Gintarinio vairo“ darbo Klaipėdos viešojo transporto sistemoje diena. Kaip skelbia „Klaipėdos keleivinis transportas“, bendrovė buvo įkurta 1998-aisiais Klaipėdos savivaldybės iniciatyva, mat iki tol apie pusę miesto keleivių vežimo rinkos buvo užėmę pavieniai vežėjai – įprastai tai būdavo naudotus autobusus įsigiję vairuotojai, o miesto valdžiai turėti reikalą su šimtu atskirų subjektų buvo nepatogu, tad ji skatino vežėjus jungtis.

Dalis jų pasirinko kooperatyvą „Gintarinis vairas“, Lietuvos viešajame transporte, regis, tai vienintelis tokią juridinę formą turintis vežėjas.

[Vinecko]

KKT pirkdami naujus autobusus neprašys nei USB lizdų, nei interneto įrangos. Pagal KKT vadovą cituoju “Atsisakome nemokamo Wi-Fi interneto ryšio autobusuose, taip pat naujuose autobusuose nebus montuojami USB įkrovimo lizdai - nepateisino lūkesčių”.

[acetonas]

Šalčių neatlaikė ne tik Vilniaus, bet ir 18 Klaipėdos dujinių autobusų. Su naujais kinietiškais elektrobusais problemų panašu nekilo.
https://www.atviraklaipeda.lt/2026/0...dar-nera-buve/

[Garbanius]

Dar viena žinia, kad šį mėnesį pradės mažėt PA autobusų, atvažiavo nauji į KLAP’ą, ar pereis jiem į nuomą?

[Briedis]

KLAP'as sėdi savivaldybės kišenėje, "Pajūrio autobusai" skaičiuoja paskutines dienas, o "Kautra" statosi autobusų parką.

Daugiau pinigų – tik saviems, bet ne keleiviams (atnaujinta)
https://www.atviraklaipeda.lt/2026/0...ne-keleiviams/

Nors „Atvira Klaipėda“ ir neprašė jokių paaiškinimų, KKT ir savivaldybė kartu su pateiktomis sąskaitomis ir ridos duomenimis savanoriškai ėmė dėstyti, kodėl „Klaipėdos paslaugų“ tarifas yra gerokai didesnis.

„Primename, kad UAB „Klaipėdos paslaugos“ gauna didesnį finansavimą dėl to, kad aptarnauja pagrindinius, gausiausiais keleiviais maršrutus. Dėl to vieninteliai Klaipėdoje važiuoja ir prailgintais autobusais. Be to, jie užtikrina Klaipėdos miesto viešojo transporto rezervą ekstremalių (atsisakius dirbti kuriam nors konkurso būdu parinktam vežėjui) bei civilinės saugos užtikrinimo atveju. UAB „Klaipėdos paslaugos“ keleivius veža pagrindiniais maršrutais ir perveža daugiausiai keleivių, turi įsipareigojimą civilinės saugos klausimu, įvykus ekstremaliai situacijai ir atsisakius dirbti kuriam nors konkurso būdu parinktam vežėjui yra įpareigoti su 150 autobusų evakuoti gyventojus. Todėl įsipareigojimai yra didesni nei kitų vežėjų, kaip, pavyzdžiui, elektros pakrovimo infrastruktūra yra dvigubai galingesnė, todėl jos įrengimo kaina ir kasmėnesinis galios mokestis taip pat didesnis, taip pat vieninteliai iš vežėjų turi savo plovyklą ir remonto bazę, kur dirba 40 darbuotojų. Todėl ir sumokamas gyventojų pajamų mokestis į miesto biudžetą yra didesnis. Taip pat informuojame, kad UAB „Klaipėdos paslaugos“ 12 metrų autobusai talpina apie 85 keleivius, kilometro kaina 2,53, tai vieno keleivio kaina 0,029 cnt. Tuo tarpu 18 metrų autobusai talpina apie 130 keleivių, kilometro kaina 2,53 tai vieno keleivio kaina 0,019 cnt. Todėl bendra UAB „Klaipėdos paslaugų“ keleivio kaina yra 0,024 cnt.“, – dėstoma komentare.

„Pajūrio autobusai“ atleis didžiąją dalį darbuotojų
https://www.atviraklaipeda.lt/2026/0...li-darbuotoju/

Įmonės vadovo Leono Šiaulio teigimu, atleidimai numatomi pasibaigus sutarčiai su paslaugų gavėju.
„Baigsis sutartis su „Klaipėdos keleiviniu transportu“ (…) vasario 17 d. ir mes baigsime darbą“, – Eltai teigė jis.
Šiuo metu įmonė keleivius dar veža 6 ir 15 maršruto autobusais.

„Kautra“ baiginėja projektą Klaipėdos LEZ
https://www.atviraklaipeda.lt/2025/1...klaipedos-lez/

Dalį uostamiesčio maršrutų aptarnaujanti keleivinio transporto kompanija „Kautra“ Klaipėdos laisvojoje ekonominėje zonoje (LEZ) netrukus užbaigs elektrinių autobusų įkrovimo infrastruktūros projektą, o kitų metų pirmoje pusėje pastatys biurą, tarnybines patalpas, autobusų servisą bei plovyklą. Į projektą kompanija investuoja apie 3 mln. Eur.

[acetonas]

Straipsnyje apie vežėjų įkainius minimas ir labai bloga tendencija. Tik apie kokius nuimtus maršrutus kalbama?

Tuo metu pinigų bent jau buvusiam paslaugos lygiui išlaikyti gailima, tad jau mažėja ir autobusų maršrutų, ir reisų. Neslepiama, kad pastarųjų ateityje liks dar mažiau.

[Briedis]

Straipsnyje apie vežėjų įkainius minimas ir labai bloga tendencija. Tik apie kokius nuimtus maršrutus kalbama?

Straipsnyje parašyta, buvo panaikinti M5, 5B, 32 maršrutai. Planuojami pokyčiai ir kitų maršrutų tvarkaraščiuose.