[KAU] Tramvajus Kaune

[Dominykas Dikčius]

Nusprendžiau irgi šiek tiek pafantazuoti, tik gal kiek labiau apjungiant kitų anksčiau išsakytas mintis.


Maršrutas 0 (Raudonas) - Klinikos, Pilis, Stotis, Molas, Eiguliai, Šilainiai
Pagrindinė mintis buvo uždaryti studijoje pradėtą formuoti kilpą, datempiant ją iki klinikų. Dauguma iki šiol vaizduotų variantų palikdavo maršrutą lanko formos, arba naudojo atskirus mašrutus pasiekti pačias klinikas, ką norėjau pakeisti. Vieninteliai labiau išsišokantys spendiniai būtų norint išvengti kalno statumo, kauno tvirtovės liekanų bei vingiuojančių gatvių būtų galima iškasti tunelį (kaip yra miesto bendrajame plane), bei panaudoti Neries pėsčiųjų tiltą.

Maršrutas 1 (Žydras) - Panemunė, Šančiai, Stotis, Pilis, Šilainiai, Mega, Domeikava
Paprastas ištisą miestą važiuojantis maršrutas. Panemunės pusėje nelabai nutuokiu kaip galėtų tęstis toliau, bet taip ar taip nepanašu, jog miestas perdaug plėstųsi į šią pusę. Šilainių pusėje vos perėjus virš Kuršių g. turėtų buti daromas tunelis, išlendantis Megos vakarinėje pusėje, kur nugriovus senus garažus būtų įmanoma jungtis į Vandžiogalos plentą. Alternatyvi trasa galėtų būti užkilus Linkuvos kalnu pasukti į Grušo g., tiltu virš Baltų pr. į Jotvingių g., Vytėnų g.

Maršrutas 2 (Mėlynas) - Garliava, Aleksotas, Žemoji Freda, Sala, Žaliakalnis, Dainava, LEZas, Oro Uostas
Nors būtų tikriausiai realistiškiau nusileisti iš Aleksoto Veiverių g., norėjosi bent jau dalinai atskirti liniją nuo mašinistų pernaudojant bėgius esančius ant šlaito. Panaši mintis buvo pereinant juo Savanorių į Partizanų g., nuo kur galėtų būti tunelis į Urban Hub ir LEZą ir toliau Oro Uostą. Papildomos alternatyvos būtų toliau važiuoti Taikos pr., sukant pro Krėvės g. į Garažų g., arba tiesiai iš Taikos pr. į Garažū g.

Maršrutas 3 (Rožinis) - Raudondvaris, Žemutiniai Kaniūkai, Pilis, Stotis, Petrašiūnai (+Ramučiai)
Nieko perdaug ypatingo, apart mažo tunelio tarp Kalantos g. ir Ateities pl.. Abejoju jog būtų labai daug reikalo siųsti maršrutą iki Ramučių arba Oro Uosto kadangi jau yra Mėlynas Maršrutas, bet vistiek pažymėjau kaip galimą paminėtojo maršruto alternatyvą.

Maršrutas 4 (Žalias) - Eiguliai, Gričiupis, Zoo Sodas, Stotis, Aerodromas, Armaniškiai
Šio maršruto egzistavimo sąlyga yra Europos pr. pratęsimas iki A5, bei laukų esančių tarp A5 ir Aleksoto tankus užstatymas. Tai būtų geriausias variantas norint kiek įmanoma daugiau naujos statybos, tačiau abejoju, jog Kaunas yra pajėgus taip staigiai priaugti svorio

[Palpatine]

Žaliasis maršrutas taip pat galėtų pasiekt it Akademiją bei Ringaudus užgriebt bei būt nukreiptas studentų gatve

[Litch]

Garliava ne Kaunas

Teoriškai ne Kaunas, o praktiškai jau susijungusi su Kauno miestu - buvę laukai pilnai užstatyti gyvenamaisiais namais. Didelė dalis Garliavos gyventojų kiekvieną dieną važinėja į darbą ar naudojasi kitomis paslaugoms Kaune.

[Litch]

O Veiverių g. jau apstatyta į mašinas orientuotais paslaugų centrais ir nuosavais namais, ten tramvajus nebūtų išnaudojamas.

Veiverių gatvė turi didžiulį vystymo potencialą. Joje yra milžiniška Kauno grūdų teritorija, bei tušti stovi sklypai buvusių garažų masyvų vietoje. Tai ideali vieta didelio tankumo daugiabučių kvartalams. Taipogi vis dar didelis kiekis senųjų sodybinio tipo namų. Manau Aleksotas viena perspektyviausių vietų Kauno mieste vystymui į šiuolaikišką mikrorajoną, o tramvajaus linija tik pagreitintų šią konversiją.

[Litch]

Tikrai apsvarstytas pafantazavimas, bet vienas klausimas yra.
Ar tikrai tramvajus galės įvažiuoti į Parodos kalną? Jeigu pakilimas didesnis nei 13%, tai reikės daryti kokį tunelį, ar kasti dalį kalno, kad tramvajus ten galėtų pravažiuoti.

Nežinau iš kur šis mitas, kad Parodos kalnas yra neįveikiamas tramvajui, toks gajus.
Visų pirma parodos kalnas yra ne 13% statumo - jo nuolydis daugumoje ruožų yra apie 7–8 %, ir tik vienoje atkarpoje siekia ~10 %. Tokį šlaitą lengvai įveikia modernus tramvajus su visais varančiaisiais ratais.

Panašų nuolydį tramvajus įveikia ir kituose Europos miestuose:

• Bazelis, Šveicarija (~10 %)
• Zürichas, Šveicarija (~10 %)
• Stutgartas, Vokietija (~10 %)
• Grazas, Austrija (~10 %)
• Lisabona, Portugalija (-13.5 % ) Bei daugelyje kitų miestų kitose pasaulio dalyse, o

Montreal (Kanada) – tramvajai įveikdavo ~14 %(!) nuolydį vien ratų trauka.


Taigi Parodos gatvės įkalnė yra techniškai pilnai įveikiama tramvajui, kaip jau eksploatuojama daugybėje kitų miestų visame pasaulyje.

[CityBird]

Kauno dydžio miestui per artimiausius 15 metų manau realiausia ir finansiškai įgyvendinama būtų turėti max tris tramvajaus linijas. Didesnė plėtra, tiesiog per daug kainuotų.

[PoDV]

Tramvajų tiesčiau teritorijose, kur galima nesunkiai tankinti miesto branduolį (Savanorių pr., Jonavos g., Veiverių g.)




Mėlyna linija, arba į Brastos g. vystomas teritorijas, arba į Stotį. Pasirinkau variantą, kur minimizuočiau persėdimo tikslingumą. Brastos g. yra prie pat Centro, galima vystyti susisiekimą pėsčiomis, dviračiu, esamu VT.

Raudondvario pl. kol kas neliečiau. Ten reiktų daryt konverciją pietinėje dalyje link upės, griauti kai kuriuos privačius statinius, bet teoriškai galėtų būti linija (žalioji) į Kaniūkus.

[ignaloidas]

Pastebėsiu kad Garliavoje apie jungtis su RB esamos stotelės vietoje nelabai verta galvoti - ten per Jiesią bus tiltai ir pan. tad nelabai kur bus stotelės įrengti. Daug realistiškiau ties maždaug ties kilometru į pietus įrengti stotelę, bet ji būtų gerokai toliau nuo Garliavos ir dar mažiau patogi būtų palyginus su esama Garliavos stotele esamai vėžei.

[Dominykas Dikčius]

Žaliasis maršrutas taip pat galėtų pasiekt it Akademiją bei Ringaudus užgriebt bei būt nukreiptas studentų gatve

Nekreipiant dėmesio į tai, jog visų pirma vistiek prireiktų Europos pr. pratęsimo, aš linkčiau su tavim sutikti, kad tramvajaus jungtis į žemkę būtų naudinga turint tą tankį. Dėl pratęsimo link Ringaudų jau kiek kita tema, nes jeigu judėti toliau į vakarus Gėlių g. nuo pradinės (realiai jau gal net nuo žiedo), tai nebūtų kito varianto kaip, kad tramvajus dalintūsi gatve su mašinomis (rytais spūstis kartais čia išvis nejuda). Jei Ringaudų galutinė stotelė būtų priešais pat žiedą, tai Šakių pl. nebūtų dar taip sunku praplėsti, kad išlaikyti dedikuotas juostas, bet tuomet didžioji dalis ringaudų lieka be aptarnavimo.

[PoDV]

Pastebėsiu kad Garliavoje apie jungtis su RB esamos stotelės vietoje nelabai verta galvoti - ten per Jiesią bus tiltai ir pan. tad nelabai kur bus stotelės įrengti. Daug realistiškiau ties maždaug ties kilometru į pietus įrengti stotelę, bet ji būtų gerokai toliau nuo Garliavos ir dar mažiau patogi būtų palyginus su esama Garliavos stotele esamai vėžei.

Gal nebūtų tragiškai blogai įrengti Rail Baltica Garliavos stotį ties krašto keliu 130 kur spėju neturėtų būti tiltų per Jiesią? Atstumas panašus nuo 130/139 kelių sankryžos, posūkių tramvajui netgi mažiau.