[KAU] Tramvajus Kaune

[PoDV]

Kodėl tramvajus turėtų apsisukinėti pačiam Kauno centre? Centras neturėtų būti galinė stotelė. Tramvajai turėtų kirsti centrą skersai išilgai

Pats galvoju, šiuo metu planuojamoje linijoje yra dvi galinės stotelės, t. y. uždarius žiedą turime arba Eigulius, arba Centrą (Kauno pilį, galbūt geležinkelio stotį kaip alternatyvą). Eiguliuose susidaro persėdimo taškas, jei tramvajai ten ilsisi. Tarsi norisi, kad Eigulius praskrietų skersai išilgai, o Centras ir taip yra hub, įmanoma išgyventi.

[jan]

Pats galvoju, šiuo metu planuojamoje linijoje yra dvi galinės stotelės, t. y. uždarius žiedą turime arba Eigulius, arba Centrą (Kauno pilį, galbūt geležinkelio stotį kaip alternatyvą). Eiguliuose susidaro persėdimo taškas, jei tramvajai ten ilsisi. Tarsi norisi, kad Eigulius praskrietų skersai išilgai, o Centras ir taip yra hub, įmanoma išgyventi.

Šilainiai ir Eiguliai tankiai apgyvendinti, idealu būtų sujungti bet nelabai yra kaip, reiktų tramvajų tilto per Nerį..

[vokietis]

Mano nuomone, galutinis Kauno viešojo transporto planas turėtų atrodo maždaug taip 20 metų perspektyvoje. Pagrindą sudaro 4 tramvajaus linijos + priemiestinio traukinio (S-bahn) linija. Linijos išvystomos paeiliui pradedant nuo T1 ir baigiant T4. S1 galėtų važiuoti, kad ir šiandien, reikia tik paleist traukinį, išskyrus Amalius, kur stotelė yra panaikinta, tačiau pastatyti naują nereikalautų didelių investicijų.

T1 Kauno pilis - Eiguliai

Jungia šiaurinę Kauno dalį su Geležinkelio stotimi, o per Karaliaus Mindaugo prospektą pasiekiama Kauno pilis. Lengviausia nutiesiama linija, einanti plačiais prospektais (Šiaurės, Pramonės, Baršausko g., Tunelio g., Karaliaus Mindaugo) tarp didžiausią gyv. tankį turinčių rajonų, ir antrinių centrų (KTU studentų miestelis, Urmo bazė, Kauno kolegija) su naujuoju miesto centru (Akropolis, Arena, Baseinas, Mokslo Sala, Čiurlionio koncertų rūmai). Taip pat linija užtikrina viešojo transporto koridorių miesto centrinėje dalyje tarp dviejų pagrindinių persėdimo hub Kauno pilies ir Geležinkelio stoties, taip užpildant buvusį trūkumą transporto sistemoje. Pagrindinis persėdimo hub pavyzdys iš Vokietijos.



T2 Kaniūkai - LEZ

Jungia vakarinę Kauno dalį su senamiesčiu per Savanorių prospektą iki LEZ. Nors gyventojų Vilijampolės/Kaniūkų pusėje yra mažiau nei šiaurinėje Kauno dalyje, ši miesto dalis vis tiek turi strateginės reikšmės objektus: galimas antrinis transporto hub pasiekti Romainių, Raudondvario keleivius; Lampėdžių ežeras ir Irklavimo bazė (pagrindinė rekreacijos vieta Kaune vasaros metu); LSMU universiteto padaliniai; Raudondvario plentas, kaip komercijos centras. Tramvajaus svarba išauga ir dėl konkurencingo greičio, bei mažesnio investicijų dydžio lyginant su automobiliais, kaip žinia Vileišio tiltas pasižymi vienais didžiausių kamščių Kaune, tad pastačius Kėdainių tiltą tranzitas per senamiestį sumažės, bet infrastrūkturos trūkumas (prastos jungtys su centru, parkingo vietų trūkumas) kels susisiekimo problemas kitose Kauno vietose, todėl tramvajus leistų ne tik greitai pasiekti centrą, bet ir spręstų brangiai kainuojantį automobilių infrastruktūros trūkumą, pavertus Jurbarko gatvę prieinamą tik viešajam transportui, o automobilius nukreipus Brastos gatvės aplinkeliu. Tuo tarpu, jungtis tarp Kauno pilies (pagrindinio persėdimo hub) ir LEZ (darbo vietų centro) eina per svarbiausią Kauno gatvę - Savanorių prospektą, kuris yra ne tik jungtis tarp centro ir šiaurinių rajonų, bet ir antras pagal svarbą po Naujamiesčio/Senamiesčio mišrių funkcijų centras.

T3 Mega - Panemunės tiltas

Linija jungia didžiausią prekybos centrą Mega su Panemune. Trasa eina per Žemaičių prosp. komercinį centrą ir trumpiausiu atstumu jungia Šilainius su Senamiesčiu pagrindiniame persėdimo hub - Kauno pilyje. Dėl keleivių patogumo ir lengviau įgyvendinamo linijos pritraukimo prie Geležinkelio stoties, trasa eina per Donelaičio g. ir Vytauto prosp., taip prijungiant Laisvės alėją, Vienybės aikštę, Stadioną prie tramvajaus sistemos. Galiausiai, trasa pasuka link Šančių ir Juozapavičiaus prosp. (komercijos centras ir svarbi transporto arterija) pasiekia Panemunės tiltą, kuris tarnauja, kaip antrinis persėdimo hub priemiesčio gyventojams, gyvenantiems šiuose teritorijose: Vaišvydava, Vičiūnai, Prendzeliava, Rokai. Toks pats antrinis persėdimo centras galėtų atsirasti ir Megos pusėje, taip prijungiant Romainius, Domeikavą prie viešojo transporto.

T4 Garliava - Eiguliai

Jungia pietinę miesto dalį per pagrindinį persėdimo hub Geležinkelio stotis su šiaurine miesto dalimi, kertant du pagrindinius mišrių funkcijų centrus (Naujamiestis ir Savanorių prospektas). Pietinėje miesto dalyje tramvajus skatintų vystyti didelio gyventojų tankumo ir mišrios paskirties būstą (Europos prosp. ir Veiverių g.), bei ALEX inovacijų slėnį (Europos pros.), bei sujungtų miesto pietinę arteriją ir komercijos centrą Veiverių g., ir specializuotus objektus - aviacijos (Dariaus ir Girėno aerodromas) ir sporto (Futbolo ir rugbio arena) su Naujamiesčiu. Toliau linija eitų per Vytauto prosp. ir Parodos kalną, prijungiant prie tramvajų sistemos Ąžuolyno biblioteką (pagrindinė miesto biblioteka) ir pagrindinį sporto centrą (Ąžuolynas, Adamkaus lengvosios atletikos maniežas, Stadionas, buv. Ledo arena, Futbolo maniežas). Toliau linija kirstų Savanorių prosp. ir pasiektų pagrindinį sveikatos centrą - Kauno klinikas, kol galiausiai trasa užsibaigtų Šiaurės prospekte, netoli Kauno autobusų valdomo tramvajų depo.

S1 Palemonas - Rokai

Eina geležinkelio linija ir sujungia priemiestines dalis su geležinkelio stotimi (pagrindinis persėdimo hub). Turi 5 stoteles: Palemonas, Amaliai, Geležinkelio stotis, Jiesia, Rokai. Nors dabar keleivių srautai būtų maži, priemiestinis traukinys skatintų naujoms šeimos įperkamo, didelio tankumo būsto statybas, kas ateityje leistų sukurti urbanistinius centrus užmiestyje ir užtikrinti pakankamus keleivių srautus iš tų stočių. Priemiestinio traukinio stotelės pavyzdys iš Švedijos.



Amaliuose ir Taikos prosp. žiede taip būtų sukurti antriniai persėdimo hub, kurie aptarnautų rajoninius autobusų, troleibusų maršrutus. Autobusų, troleibusų maršrutai skirtomi į tris kategorijas: šviesiai žali važiuoja kas 15 min., šviesiai mėlyni važiuoja kas 30 min., o šviesiai violetiniai kas 1 h. Kai kuriose vietose, kur susikerta maršrutai atsiranda dažnesnis važiavimo taktas, todėl tos linijos pažymėtos šviesiai geltona spalva.

[Tomas]

Nesimato pirmos schemos, jei tokia buvo ...

[eigh]

Šilainiai ir Eiguliai tankiai apgyvendinti, idealu būtų sujungti bet nelabai yra kaip, reiktų tramvajų tilto per Nerį.

Planuojamas statyti Žeimenos g. tiltas būtų puiki alternatyva tiltui miškuose.

Aš tobulą Kaunui sistemą matyčiau taip.

Maršrutai galėtų būti:

1 Šilainių ligoninė - Centras - Panemunė
2 Vytėnai - Centras - Eiguliai
3 Šilainių ligoninė - Eiguliai - Urmo bazė
4 Kaniūkai - Vilijampolė - Urmo bazė

Mėlyna linija koreaguotina - vietoje Taikos pr. ties Trimis berželiais galėtų eiti Draugystės-Pramonės gatvėmis.

[ernissss]

Iki tobulumo tai labai toli, jau vien dėl dviejų maršrutų iš Šilainių ligoninės, kaip ir dėl dviejų iki Urmo
Vokiečio pateiktas variantas atrodo žymiai logiškiau, tik galėtų pateikti bendrą schemą, kad geriau matytųsi.

[eigh]

Iki tobulumo tai labai toli, jau vien dėl dviejų maršrutų iš Šilainių ligoninės, kaip ir dėl dviejų iki Urmo
Vokiečio pateiktas variantas atrodo žymiai logiškiau, tik galėtų pateikti bendrą schemą, kad geriau matytųsi.

Mes gi nekonkuruojam

Tie patys galiniai punktai - skirtingos jungtys (o bazės atveju į skirtingas puses)

[SaulisS]

Aš ir pafantazavau. Trys linijos. Hubas tarp traukinių ir geležinkelių stoties, bei prie senamiesčio. Trys papildomi funikulieriai prie dabar esančių dviejų.

[booraz]

Aš ir pafantazavau. Trys linijos. Hubas tarp traukinių ir geležinkelių stoties, bei prie senamiesčio. Trys papildomi funikulieriai prie dabar esančių dviejų.

Čia tie zigzagai Fredoje tai nelogiški. Reiktų, kad nuo Aleksoto tilto iki Garliavos Veiverių gatve eitų tiesiog ir viskas. Juo labiau kai atsiras pėsčiųjų tiltas iš Fredos į salą, tai abiejose pusėse po tramvajų biški per daug.

[Palpatine]

Taip pat tramvajus į Švenčionių g. nelabai reikalingas manyčiau

[SaulisS]

Čia tie zigzagai Fredoje tai nelogiški. Reiktų, kad nuo Aleksoto tilto iki Garliavos Veiverių gatve eitų tiesiog ir viskas. Juo labiau kai atsiras pėsčiųjų tiltas iš Fredos į salą, tai abiejose pusėse po tramvajų biški per daug.

Taip pat tramvajus į Švenčionių g. nelabai reikalingas manyčiau

Trasas Fredoje ir Šančiuose piešiau pagal dabar esančius bėgius.
Nemunaičiai turi pretenziją būti naujuoju miesto centru, todėl manau jam trasa yra reikalinga. O Veiverių g. jau apstatyta į mašinas orientuotais paslaugų centrais ir nuosavais namais, ten tramvajus nebūtų išnaudojamas.
Aukštoje Fredoje ir pagal Švenčionių g. yra laisvos erdvės kur galėtų būti tankinamas miestas, vystant į viešajį transportą orientuotus rajonus.
Taip pat dėl teritorijų įsisavinimo žalia trasa pratęsta į Piliamiestį, o mėlyna trasa kerta Nerį ties Varnių tiltu- aptarnauti besivystantį rajoną Jonavos g.

[ojojoj]

Truputi persifantazuojat ponai su tam tikromis trasomis. I Garliava tipo nereikia linijos? Vien 6 autikas kas 15min kursuoja is ten, toliau LEZ, oro uostas, i ten nereikia linijos? Ar bent isivaizduojat kokie zmoniu srautai juda tomis kryptimis? Atsiradus tokiai galimybei, tai tikrai nemazai zmoniu pereitu nuo masinu ar boltu voltu taxi ir t.t.

[Sula]

Truputi persifantazuojat ponai su tam tikromis trasomis. I Garliava tipo nereikia linijos? Vien 6 autikas kas 15min kursuoja is ten, toliau LEZ, oro uostas, i ten nereikia linijos? Ar bent isivaizduojat kokie zmoniu srautai juda tomis kryptimis? Atsiradus tokiai galimybei, tai tikrai nemazai zmoniu pereitu nuo masinu ar boltu voltu taxi ir t.t.

Į MEGA amžinai srautas taip pat.

[SaulisS]

Dėl LEZ sutinku. Oro uostui reikia išnaudoti geležinkelių infrastruktūrą. Garliava ne Kaunas, bet jei yra poreikis netoli irgi geležinkelis yra, reiktų išnaudoti. Tramvajus į Megą tik jei patys Rakauskai nuties

[Gator]

laisvos erdvės kur galėtų būti tankinamas miestas, vystant į viešajį transportą orientuotus rajonus.

Mano svajonė, kad miestas pasakytų - čia ir čia bus tramvajaus trasa, ir šituose sklypuose pritarsime ir skatinsime tik tokio ir tokio (maksimaliai didelio) tankumo daugiabučius.

[JuliusVNO]

Hipotetinė schema fantazavimui.Į kairįjį Nemuno krantą pervažiavimas arba Čiurlionio tiltu arba nauju tiltu toje vietoje

[Vinecko]

Tikrai apsvarstytas pafantazavimas, bet vienas klausimas yra.
Ar tikrai tramvajus galės įvažiuoti į Parodos kalną? Jeigu pakilimas didesnis nei 13%, tai reikės daryti kokį tunelį, ar kasti dalį kalno, kad tramvajus ten galėtų pravažiuoti.
Dabar beliko tik pamąstyti, kaip įrengti persėdimų mazgus galinėse stotelėse (Šančių kapinės, LEZ).

[Kitas Džiugas]

Pradžioje užtektų to, kas yra darnaus judumo plano vizijoje + troleibusų linijos per Vydūno al. ir Baranausko g. + geležinkelio jungties su KUN ir didesnės integracijos. Garliavos autobusai, pvz., turėtų būti priderinti prie traukinių Garliavos stotelėje ir privažiuoti prie jos pačios.

[Palpatine]

Patobulinta pirmoji planuojama linija, siekiant išspausti maksimalų keleivių skaičių su tuneline sekcija (brūkšninė linija) po Aukštaisiai Šančiais bei požemine traukinių stotele, kuri leis tiesiai patekti į peronus. Taip pat išnaudojama nauja Žeimenos g. trasa link Šančių bei kitoje temoje pristatyta Jonavos g. bei aplinkinio rajono konversija.

[SaulisS]

Apibrėžiau teritorijas kuriose prasidėjo / yra planai / yra didelis potencialas rimtoms konversijoms. Planuojant ateties viešojo transporto schemas reikia būtent šioms teritorijoms skirti daug dėmesio, jau dabar jų teritorijuose planuoti VT linijas, kurias ateityje būtu galima konvertuoti į tramvajaus linijas.