[SE] Tramvajai Švedijoje

[Silber418]

Geteborgas. Gamlestaden intermodalinė stotis.

Dystopia rebooted by Elmar Eye, on Flickr

gamlestaden by The Earth At Its Knees, on Flickr

[Silber418]

Geteborgas. Bombardier M33 lietuje.

Night crawler II by Fredrik Lindedal, on Flickr

[Silber418]

Geteborgas. Senesnio modelio tramvajus prie naujojo Hotel Draken (33 a.).

CityVibes by Fredrik Lindedal, on Flickr

[Silber418]

Lundas. CAF tramvajai Lunde.

[Silber418]

Stokholmas-Lidingö. Specialios komplektacijos CAF Urbos A36 linijoje Lidingöbanan (Ropsten-Gåshaga Brygga).

Stockholm by Jan Dreesen, on Flickr

Stockholm by Jan Dreesen, on Flickr

Stockholm by Jan Dreesen, on Flickr

Stockholm by Jan Dreesen, on Flickr

Stockholm by Jan Dreesen, on Flickr

20190612-DSC_5387 by Vlad Waldin, on Flickr

[Silber418]

Geteborgas. Bombardier Flexity M33 rūke.

NightFall by Fredrik Lindedal, on Flickr

[Silber418]

Geteborgas. Bombardier Flexity M33 prie Kineum.


Šaltinis

[Silber418]

Geteborgas. Požeminė tramvajų stotis Hammarkullen.

Prem Sahib – Liquid Gold, at Hammarkullen Konsthall by Gothenburg Biennial, on Flickr

Prem Sahib – Liquid Gold, at Hammarkullen Konsthall by Gothenburg Biennial, on Flickr

[Silber418]

Dvigubas CAF Urbos Solnoje (Tvärbanan lengvasis geležinkelis)

[Silber418]

Stokholmas. Nockebybanan (Alvik - Nockeby) linija žiemą.

[Silber418]

O ten yra kažkokios infrastruktūros likusios, kurią jie pernaudos?

Nemanau. Planuojami ruožai iš centro į naujenius rajonus.

[VLR]

Nuo nulio taip pat reliatyvu, nes tramvajų sistema jau buvo Upsaloje XX a. O šiais laikais buvo įvertinta, kad apsimoka tiesti tramvajų linijas, jungiant kitus transporto mazgus ir tankiau apgyvendintus rajonus.

O ten yra kažkokios infrastruktūros likusios, kurią jie pernaudos?

[Silber418]

Smagu matyti dar vieną nuo nulio statomą ‘atgyvenusios’ transporto priemonės projektą Europoje.

Nuo nulio taip pat reliatyvu, nes tramvajų sistema jau buvo Upsaloje XX a. O šiais laikais buvo įvertinta, kad apsimoka tiesti tramvajų linijas, jungiant kitus transporto mazgus ir tankiau apgyvendintus rajonus.

[VLR]

Upsala. Kelios naujesnės planuojamų tramvajaus linijų vizualizacijų. Jau oficialu tai, kad tramvajai grįžta į Upsalos miesto gatves. Planuojamos dvi linijos, kurių pagrindinės ašys bus Centrinė stotis ir naujai formuojamas transporto mazgas ties Gottsunda/Ultuna/Södra station (Pietinė stotis). Valstybė projekto įgyvendinimui skiria 2 mlrd. kr (apie 200 mln eurų), o kita finansavimo dalis - savivaldybės ir regiono skiriamos lėšos. Vėliausiai projektas turėtų būti įgyvendintas iki 2029 metų.

Smagu matyti dar vieną nuo nulio statomą ‘atgyvenusios’ transporto priemonės projektą Europoje.

[Silber418]

Tramvajai Noršiopinge.

[Silber418]

Naujasis Geteborgo Bombardier M33 atvyksta į stotelę.

[Silber418]

Stokholmo CAF Urbos (Spårväg City) ekraną "aplaižo"

[Silber418]

Upsala. Kelios naujesnės planuojamų tramvajaus linijų vizualizacijų. Jau oficialu tai, kad tramvajai grįžta į Upsalos miesto gatves. Planuojamos dvi linijos, kurių pagrindinės ašys bus Centrinė stotis ir naujai formuojamas transporto mazgas ties Gottsunda/Ultuna/Södra station (Pietinė stotis). Valstybė projekto įgyvendinimui skiria 2 mlrd. kr (apie 200 mln eurų), o kita finansavimo dalis - savivaldybės ir regiono skiriamos lėšos. Vėliausiai projektas turėtų būti įgyvendintas iki 2029 metų.

Šaltiniai.: https://unt.se/bli-prenumerant/artik...bd-0kr-dp_week, https://www.di.se/nyheter/naringsliv...ver-ny-sparvag.


Šaltinis

Šaltinis


Šaltinis

[Silber418]

Stokholmas. Nockebybanan yra 5.7 km. (10 stotelių) ilgio tramvajaus linija vakarinėje miesto dalyje tarp Alvik transporto terminalo (metro (Tunnelbanan) žaliosios linijos, Tvärbanan lengvojo geležinkelio, Nockebybanan tramvajaus linijos ir autobusų) ir Nockeby. Reisai vykdomi nuo ankstaus ryto iki 2 valandos nakties 10-12 minučių ntervalais, o piko metu 6-8 minučių intervalais. Pagrindiniai tramvajų modelis - Bombardier Flexity Swift. Linija eksploatuojama nuo 1929 m. spalio 1 dienos.

20190612-DSC_5366 by Vlad Waldin, on Flickr

20190612-DSC_5362 by Vlad Waldin, on Flickr

SE Stockholm 7015 SL Nockebybanan Line at Nockeby station/terminal Tram 430 by David Pirmann, on Flickr

Alvik intermodalinė stotis vakarų Stokholme

20180802-DSC_7191 by Vlad Waldin, on Flickr

Nockebybanan tramavajaus linijos platforma

Chaos in the commuter traffic in Stockholm due to a little snowing by Franz Airiman, on Flickr

Tvärbanan lengvasis geležinkelis

Snow at Alvik tram station Stockholm Sweden by chas B, on Flickr

Metro (Tunnelbanan)

Tunnelbana's autumn by Orlando Contreras López, on Flickr

[Silber418]

O kodėl nebuvo sumodernizuota iki "commuter rail"? Per mažai keleivių? Per maži posūkių spinduliai?

Labai platus Stokholmo geležinkelių riedmenų rūšių parkas.

Buvo planuojama konvertuoti į metro, bet paliktas istorinis siaurasis geležinkelis.

Citata:

"(...) When SL took over the railway it had many problems. It was narrow gauge and not connected to the rest of the rail network in any way. It was slow, being outperformed by busses, especially to the areas near the end of line, and it was mostly single-track and had low capacity. Because of this there was a strong political interest to close the railway and replace it with buses and a metro line to Täby. The public opinion was much against this and after a referendum in 1980 the county decided to save the Roslagsbanan and invest in new trains and modernize the infrastructure and formed a new company SLJ to run Roslagsbanan. (...)"

Plačiau.: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Roslagsbanan.