[A16] Vilnius - Trakai - Prienai - Marijampolė

[Romas]

Taip pat panaikins absurdišką kampo kirtimą per degalinę (Kirtimų - Galvės).

Pagal srautus apie 1/4 automobilių rytinio piko metu nuo Gariūnų pusės sukančių link trakų važiuoja per degalinę.
Teko ten būti penktadeinį prieš ilgąjį savaitgalį, tai buvo visiškas chaosas - kirsdami kampą važiavo gal 3/4 autmobilių

Neįžiūrėjau planuose, kaip siūloma važiuojant Galvės gatve nuo Vilniaus centro (t.y. į vakarus) įsilieti į pietinį aplinkelį pietų kryptimi.

Šis srautas ryte sudaro 2,1% srauto , o vakare - 1,6%. Šviesoforas stabdo pagrindinį srautą daugiau nei 2 procentais.
Važiuojant per Žarijų gatvę gaunasi apie 900 metrų kampas nei sukant per šviesoforą į pietus.

Srautai iš esamos padėties analizės (2018.04)

Posūkių diagramų numeriai
Srautai atkarpose nurodyti



Raudonai pažymėti naikinami kairieji posūkiai per šviesoforą (Nr. 9 ir Nr.13)
Violetine spalva pažymėti srautai per degalinę (Nr.19 ir Nr.21)

Rytinis pikas



Vakarinis pikas

[spekas]

Užtat ties Vilijos stotele ir gatve atsiras šviesoforas. Matyt kitaip beveik niekas 50km/h nevažiuos palengvinant įvažiavimą/išvažiavimą VT ir kitiems.

Taip pat panaikins absurdišką kampo kirtimą per degalinę (Kirtimų - Galvės).

Nieko tokio. Esmė, kad eismas nebūtų stabdomas tranzitiniuose keliuose ir ties aplinkkelių ir tranzitinių kelių susikirtimais, kas ir numatoma padaryti.

[Riedis]

Ši vieta (Galvės-Kirtimų) neatrodo išspręsta - 2 juostos susikirs su 2 juostom nereguliuojamai ir be apsauginės zonos bent 1 juostai? Ir dar perėja-pervaža kerta visą reikalą. Neva ir riedantį praleist "turėtų".



Tuo tarpu šalia 2 tuneliai iš kurių per Galvės g. atrodo puikiai pritaikytas ratuotiems, o kito vertės pilnai nesuprantu - eismas nėra toks intensyvus. O ir saugumo salelė yra.

[Sula]

Apmaudu, kad vos už kelių šimtų metrų galingas pėsčiųjų viadukas "į niekur"

[themanual]

Užtat ties Vilijos stotele ir gatve atsiras šviesoforas. Matyt kitaip beveik niekas 50km/h nevažiuos palengvinant įvažiavimą/išvažiavimą VT ir kitiems.

Taip pat panaikins absurdišką kampo kirtimą per degalinę (Kirtimų - Galvės).

Dirbantiems FIMTP ta sankryža turbūt irgi bus reikalinga apsisukimui

[geriantis]

Kelias Vilnius-Trakai autostrada taps tik po dešimtmečio

Skaityti daugiau: https://madeinvilnius.lt/naujienos/t...37JFnG1UoAboDA .

[Sula]

Kelias Vilnius-Trakai autostrada taps tik po dešimtmečio

Skaityti daugiau: https://madeinvilnius.lt/naujienos/t...37JFnG1UoAboDA .

Iki to dešimtmečio ar dvidešimtmečio iš ex-sovietinio 1,5+1,5 kelio
https://goo.gl/maps/pA2stD8WD5e59pCL8
https://goo.gl/maps/xHjvoEUBwoC3Z9fh7
padarytų kompaktišką plentą 2+2 arba bent jau 2+1.

[digital]

Kad nelabai matosi tam vietos.

[Sula]

Kad nelabai matosi tam vietos.

Sovietiniais laikais Trakų pl. buvo suprojektuotas kaip trijų juostų (vidurinė skirta lenkimui). Bet po virtinės baisių avarijų pavertė paprastu 1+1.

[digital]

Neįsivaizduoju, kaip padaryti esamame plote 2+2 ar 2+1 su priešpriešinių juostų atskyrimu.

[Al1]

O ar reikia tos autostrados? Verčiau sutvarkytų į 4 juostų Galvės gatvę nuo Kirtimų g. iki Trakų Vokės sankryžos. Ten didžiausias kamštis ir butelio kaklelis būna.

[PoDV]

Galėtų atsirasti 3 juostos (2+1), bet būtų greičio kontrolė (sektorinis matuoklis), greitis 50 km/h. Vietomis kelias jau yra 2+1. Taip, priešpriešinis juostų atskyrimas netilptų.

[paprastas_zmogus]

Ten realiai reikėtų 4 naujų tiltų ir viadukų, gal 3,5, kad keturias normalias juostas su apsaugom sutalpinti: per Vokės upę, per Kauno geležinkelį, per Trakų geležinkelį ir virš Graičiūno gatvės. Sunkiai įsivaizduoju, kad atsirastų tokie pinigai per artimiausius 20 metų...
Iš dalies offtopic, bet Galvės/A1 sankirta važiuojant link Vilniaus atrodo absoliučiai mirtina, klausimas ten 200-300 metrų greitėjimo juostos, kodėl tai netvarkoma dešimtmečius - nesuprantu. Ypač kai panašu, kad A1 gali turėti AM statusą jau iki pat Galvės g./EMSI visai netrukus..

[mantasm]

Viaduką mazge kur atsiskiria srautai į Trakus ir Varėną irgi reiktų perstatyti. Tiek investuojant, reiktų ir dviejų lygių sankryžų ties Trakų voke ir Lentvariu. Ir tada atsirastų papildomų problemų dėl likusių posūkių į kairę... Kita vertus, žiūrint į Molėtų plento naują atkarpą - turint noro viskas išsisprendžia.

[Al1]

O ką Molėtų plentas? Ties D. Rieše taip ir liko sankryža su šviesoforu.

[mantasm]

O ką Molėtų plentas? Ties D. Rieše taip ir liko sankryža su šviesoforu.

O pora sankryžų toliau? Seniau darė kreivom rankom papigiai, naujausiais etapas ryškiai geriau. Kodėl Trakų plentas turėtų būti pagal 15 metų senumo įpročius, o ne pagal naujausias tendencijas?

[Al1]

O gal nereikia visko iš karto? Reikia sutvarkyti pačią problematiškiausią vietą - Galvės g. Visur kitur kamščių nebūna arba jie reti, o čia jie nuolatiniai tam tikromis valandomis. Aišku, dalis gatvės yra miesto, bet kažkaip tvarkytis reikia pradėti. Kas iš to, kad Vilnius - Trakai bus 4 juostų, o miesto pakraštyje kamštis. Lygiai taip pat ir su Molėtų plentu - reikia tvarkyti tas sankryžas, ir su Ukmergės g. ir Vilnius - Panevėžys pradžia. Tam turėtų būti skiriamos lėšos iš kelių fondo, o ne tik savivaldybė turėtų kišti pinigus.

[Sula]

O gal nereikia visko iš karto? Reikia sutvarkyti pačią problematiškiausią vietą - Galvės g.

Straipsnyje minima rekonstrukcija apima tik atkarpą nuo Trakų Vokės iki Trakų.
O problematiškiausio ir labiausiai apkrauto (prilygsta A1) Vilniaus išvažiavimo likimas neaiškus. Ko gero, palikta spręsti pačiai Vilniaus savivaldybei. Taip kad ten kankinsis dar mūsų vaikai...

[mantasm]

O gal nereikia visko iš karto?

Kodėl ne? Ypač su dabartine ekonomine padėtim.

[Al1]

Rinkimai praeis ir baigsis tos pasakos.