[VLN] Dviračių takai Vilniuje

[Ignalina]

tl;dr Valdelis uždraudė naikint parkingą, tai galvojam, ką daryt.

[gangstarr]

Kur galima rasti Šeimyniškių g. dviračių tako techninį projektą? Niekur neradau, kad būtų buvęs viešinimas.

Kai paklausi per tvarkau miestą, kodėl nevyko viešinimas ir kur galima rasti TDP Čia nauja praktika slėpti nuo visuomenės?

Laba diena, dėkojame už pranešimą. Informuojame, kad Šeiminyškių g. dviračių ir pėsčiųjų tako projektavimo darbus kuruoja UAB Vilniaus vystymo kompanija. Geros dienos

[Zefyras]

tl;dr Valdelis uždraudė naikint parkingą, tai galvojam, ką daryt.

Suskaičiuoju kad tuo projektu kuris dabar berods išduotas būtų panaikinta net 40 stovėjimo vietų, kas yra rimtas smūgis žemiau juostos vairuotojams, galima net ašarą išpausti nerandantiems kur parkoci prie privačios klinikos durų. Ar visgi matysim bandymus sukišti šaligatvį ir dviračių taką į tuos 3.5-4 metro kurie yra šiuo metu nepaaukojant parkavimo vietų?

[Obi-Wan Kenobi]

Galima kiek nori tyčiotis iš vairuotojų norinčių "parkoci", bet kol Vilniuje yra Mombasos lygio VT, kitaip nebus. Deja, ir normalios sostinės VT Vilniuje nebus, nes jau pridaryta tiek planavimo klaidų, tiek pridygo individualių ir kitokių namų kvartalų laukuose, šalia žvykėlių, soduose, kad ate miesto VT.

[mantasm]

Galima kiek nori tyčiotis iš vairuotojų norinčių "parkoci", bet kol Vilniuje yra Mombasos lygio VT, kitaip nebus. Deja, ir normalios sostinės VT Vilniuje nebus, nes jau pridaryta tiek planavimo klaidų, tiek pridygo individualių ir kitokių namų kvartalų laukuose, šalia žvykėlių, soduose, kad ate miesto VT.

Niekas netrukdo padaryt normalų miesto VT miesto teritorijoj. O laukiniai galėtų naudotis normaliu P+R sujungtu su padoriu VT. Kas yra visiškai normali sostinietiška praktika visame pasaulyje.

[Zefyras]

Galima kiek nori tyčiotis iš vairuotojų norinčių "parkoci", bet kol Vilniuje yra Mombasos lygio VT, kitaip nebus. Deja, ir normalios sostinės VT Vilniuje nebus, nes jau pridaryta tiek planavimo klaidų, tiek pridygo individualių ir kitokių namų kvartalų laukuose, šalia žvykėlių, soduose, kad ate miesto VT.

Nereikia nukrypti nuo temos. Tiesiog parkavimo vietos yra švenčiausia kelių infrastruktūra.
Visada išlįs visokie "kur parkoci, juk vežu savo tetą pas gydytoją" arba "tai kur laikyti mašiną senam žmogui kuris važinėja į sodą" žmonės.

Konkrečiu atveju Žirmūnuose prie buvusios Saulutės erdvė veikia tik automobiliams. Išlipę iš troleibusų pėstieji turi brautis per mašinas norint kur nors nueiti. Yra ta mini aikštelė prie kebabų kioskų kur kartais prekiaujama vaisiais. Tai turėtų būti tos erdvės pagrindinė paskirtis, o ne stovėjimo aikštelė. Nesant vietų palikti mašiną prie pat Batų kalno pastato galima tai padaryti kitoje kelio pusėje ir pereiti gatvę. Deja, psichologija vairuojant (ar ir minant dviratį) veikia taip, kad yra noras privažiuoti kuo arčiau durų.

[dondc]

Nuo Akropolio 2. Dvirtakio nėra → prasideda gyvenama zona → prasideda dvirtakis. Pagal įstatymą negali būti daugiau 3 kelio ženklų ant vienos atramos.


Neatitinka STR, jei viršyja 2 cm. Neabejoju viršyja.




Tai super trumpas takas. Kam jį tiesė? Išvažiavimas į Vinio parką:


Panaikino Vingio parke anksčiau naikintą bendrą dviračių ir pėsčiųjų taką. Iš vienos pusės buvo pastatytas "pėsčiųjų tako" ženklas, nuo tinklinio aikštelių kelis metus buvo likęs senovinis bendro tako ženklas su horizontaliu brūkšniu. Panaikino:


Birutės take matyt vandalai nesankcionuotai nusuko ženklą, ten bendras į kairę link upės po Vingio tiltu. Nesuprantu, stulpo konstrukcija neleidžia ženklui nusmukti žemyn, jei varžtai atsilaisvintų, kodėl pati viršutinė stulpo dalis nėra dantyta su dantytu ženklo tvirtinimu, kad nebūtų galima pasukti, pilnai neatsukus?

[dondc]

Paaugo krūmai Oslo g. Galima įvertint. Ten toliau skiriamojoj juostoj pirminis planas buvo sodinti medžius.

[dondc]

Savanorių pr. bendras takas. Darbai prasideda netoli Savanorių žiedo.


Link Panerių









Panašu, pagrindiniai darbai baigti iki Naujosios Riovonių g.


Vaizdas tolyn, matyt, darbų tęsimas.


Naujoji Riovonių g. Jau pagal normalų atskirą projektą. Vos persikėlus per sankryžą. Dar bus raudonas sluoksnis.




Vaizdas atgal. Praktiškai į vieną foto telpa visas tako ilgis.

[MantasMa]

Gyvenamosios zonos pradžia, pėsčiųjų perėja ir greičio padidinimas iki 30 km/h, dar tokio neadekvataus kelio ženklų sandėlio nesu matęs

[sleader]

Nuo Akropolio 2. Dvirtakio nėra → prasideda gyvenama zona → prasideda dvirtakis. Pagal įstatymą negali būti daugiau 3 kelio ženklų ant vienos atramos.

Koks čia "genijus" sugalvojo pakabinti du skirtingus greičio ribojimo ženklus ant vieno stulpo???
Gyvenamoji zona -> greičio ribojimas iki 20 km/h.
Tačiau kažkodėl kažkur beveik danguje kabo leidimas važiuoti iki 30 km/h....

P.s. Ir pėsčiųjų perėja bei gyvenamoji zona kažkaip nekoreliuoja. Panašu, kad turėjo būti tiesiog 30 km/h teritorija, bet kažkas paskutinę minutę sugalvojo "idea fix", kad reikia čia padaryti gyvenamąją zoną.

[Zefyras]

Gyvenamoji zona, o greta jos dviračių ir pėsčiųjų takai. Ir greitis 30. Klounai.

[Gintė]

Mane tai labiausiai stebina naujų projektų vystytojų sprendimai patiest dvirtakį vien tik jų statome projekte, kai artimiausias - už keleto km. Tai kokia nauda iš to puskilometrio tako, kai mažiausiai porą km vis tiek reikia važiuot gatve? Neįsivaizduoju, kaip tai spręsti, bet dabar viskas tarsi vien dėl papildomo bonuso būsimam pirkėjui. Tik kas iš to, kai tas dvirtakis ties tavo kvartalėliu ir užsibaigia? Dar gal suprasčiau, jei kiekvienas naujas projektas turėtų dviračių esimą užtikrinti, tai būtų bent teorinė tikimybė, kad kada nors jie susijungs.

[Kaid]

Mane tai labiausiai stebina naujų projektų vystytojų sprendimai patiest dvirtakį vien tik jų statome projekte, kai artimiausias - už keleto km. Tai kokia nauda iš to puskilometrio tako, kai mažiausiai porą km vis tiek reikia važiuot gatve? Neįsivaizduoju, kaip tai spręsti, bet dabar viskas tarsi vien dėl papildomo bonuso būsimam pirkėjui. Tik kas iš to, kai tas dvirtakis ties tavo kvartalėliu ir užsibaigia? Dar gal suprasčiau, jei kiekvienas naujas projektas turėtų dviračių esimą užtikrinti, tai būtų bent teorinė tikimybė, kad kada nors jie susijungs.

Čia ne vystytojo sprendimai, o savivaldybės planavimo neegzistavimas, bando gauti kažkokią naudą iš tų vystytojų, kuri realybėje neužtikrina gero susisiekimo.
Savivaldybė leidžia susitvarkyti aplinką šalia vystomo projekto, vietoj to, kad pati savivaldybė įgyvendintų gatvių, viešų erdvių ar kitos infrastruktūros objektus, įskaitant socialinę, švietimo infrastruktūrą. O tuomet esant tinkamam susisiekimui bei kasdieniniam gyvenimui būtinų paslaugų pasiūla, gyventojai ar verslai galėtų keltis.

[dondc]

Klausimas: kas žinot šiais metais panaikintus dvirtakius surašykit. Man žinomi ką tik panaikinti: 1. Konstitucijos pr., 2. Žirmūnų g., 3. M. Valančiaus (keliolika užslėptų ir užsilikusių metrų nuo pirminio naikinimo prieš kelis metus).

Buivydiškių g. 2024 m. (net trikampiukai buvo):


2025 m.:

[Gintė]

Koks čia "genijus" sugalvojo pakabinti du skirtingus greičio ribojimo ženklus ant vieno stulpo???
Gyvenamoji zona -> greičio ribojimas iki 20 km/h.
Tačiau kažkodėl kažkur beveik danguje kabo leidimas važiuoti iki 30 km/h....

P.s. Ir pėsčiųjų perėja bei gyvenamoji zona kažkaip nekoreliuoja. Panašu, kad turėjo būti tiesiog 30 km/h teritorija, bet kažkas paskutinę minutę sugalvojo "idea fix", kad reikia čia padaryti gyvenamąją zoną.

tai ten dauguma sprendimų tokie prie wtf. Nu bet užtat gražu gi

[dondc]

Toptelėjo mintis dėl tų trinamų trikampių skersai bendrų takų. Realiai gi dviračių transporto važiuojamoji dalis nepranyksta, net panaikinus dviračių pervažą. Sakykim trina pervažą, nes bendras takas (eiti legalu, bet tarsi ne feng shui), bet nafik trint trikampius? Eit netrukdo, mašina pirmumo vis tiek neturi.

[Sofa]

Sveiki,
man įdomu, gal kas žinote, kodėl Vilniuje pasirinkta absoliučiai visus dviračių takus tiesti dvipusius ir tik prie vienos kelio pusės. Suprantu, kad dvipusius iš abiejų pusių tiesti turbūt per didelė prabanga, bet ar du vienpusiai iš abiejų pusių neturi savo vietos mieste? Jei turi, kuriose vietose? Ką manot? Būtų smagu išgirsti.

[MindesAcc]

Sveiki,
man įdomu, gal kas žinote, kodėl Vilniuje pasirinkta absoliučiai visus dviračių takus tiesti dvipusius ir tik prie vienos kelio pusės. Suprantu, kad dvipusius iš abiejų pusių tiesti turbūt per didelė prabanga, bet ar du vienpusiai iš abiejų pusių neturi savo vietos mieste? Jei turi, kuriose vietose? Ką manot? Būtų smagu išgirsti.

As ka pamaciau tai kaip yra vienpusis dvirtikis, Lietuvoje zmonem smegenyse tas neuzsiregistruoja ir toliau naudojasi ji kaip dvipusi/vaziuoja pries eisma.

[alga]

Sveiki,
man įdomu, gal kas žinote, kodėl Vilniuje pasirinkta absoliučiai visus dviračių takus tiesti dvipusius ir tik prie vienos kelio pusės. Suprantu, kad dvipusius iš abiejų pusių tiesti turbūt per didelė prabanga, bet ar du vienpusiai iš abiejų pusių neturi savo vietos mieste? Jei turi, kuriose vietose? Ką manot? Būtų smagu išgirsti.

Manau, viskas remiasi į kainą. Du takai, ar vienpusiai ar dvipusiai, yra brangiau už vieną, net jei ignoruosim gatvės pločio klausimus. Kol nebaigtas bent magistralinių takų tinklas, ne laikas galvoti apie dvigubinimą. Šiaip ir dabar kur nekur yra takai iš abiejų gatvės pusių prie labai plačių gatvių, kaip Pilaitės prospektas, Žalgirio g., Konstitucijos prospektas ir panašiai, idealioj ateity jų bus daugiau.