[VLN] Šiaurinė gatvė Vilniuje. Pašilaičiai-Šeškinė-Žirmūnai

[Sula]

Susisiekimo problemas miesto gyventojams.

Taip, bet mes gi norime, kad gyventojai per kelis metus atsisakytų bent pusės kelionių automobiliais. Kol kas toks planas sunkiai vykdomas.
Viena iš galimų priemonių - naujų gatvių (bent jau tokių, kur galimas automobilių eismas) nebestatymas,

[mantasm]

Geriausias būdas sumažinti kelionių automobiliais ką tik buvo išbandytas. Uždarom Akropolį, kino teatrus, būrelius vaikams ir užsiėmimus suaugusiems, dar įvedam darbą iš namų... Veikia ir dar kaip

[MedinisStrazdas]

Taip, bet mes gi norime, kad gyventojai per kelis metus atsisakytų bent pusės kelionių automobiliais. Kol kas toks planas sunkiai vykdomas.
Viena iš galimų priemonių - naujų gatvių (bent jau tokių, kur galimas automobilių eismas) nebestatymas,

Nežinau kas tie mes, bet aš noriu realių sprendimų, nes uždraudus gatves kelionių irgi sumažės, tik ar tai geras sprendimas - nemanau. Esmė kad šitos gatvės nestatymas srauto nesumažins - tiesiog srautas dabar vyksta D kategorijos gatvėmis nuodijant vietinius gyventojus.

[Sula]

Nežinau kas tie mes, bet aš noriu realių sprendimų, nes uždraudus gatves kelionių irgi sumažės, tik ar tai geras sprendimas - nemanau. Esmė kad šitos gatvės nestatymas srauto nesumažins - tiesiog srautas dabar vyksta D kategorijos gatvėmis nuodijant vietinius gyventojus.

"Mes" tai yra numatytos VMS administracijos is LR SM strategijos.
Srautus gali sumažinti eismo apribojimai jau esamose gatvėse bei jų dalinis arba viškas uždarymas.
Gyventojų nuodyjimo apribojimai vyks pagal kitas programas.

[10.000]

Visi, rašydami apie Šiaurinę gatvę, pamiršta, kad Nemenčinės gyventojas ar Antakalnio - norėdamas į Gariūnus pro Vievį nevažiuos. Šiaurinė>Vakarinis spręstų iš esmės.

Šiaurinė gatvė planuojama C kategorijos, t.y. tranzitiniam srautui iš principo neskirta. Tranzito iš šiaurės rytų į Vakarinį aplinkkelį problemą sprestų Ozo gatvės sujungimas su VA

[deep'as]

Kiek žinau tai gatvės tiesimui paimti žemę be sutikimo galima. Jos apstatymui - ne (išskyrus darželius ir mokyklas, kuriems irgi galima paimti).

Mes kalbam apie valstybinę žemę kurią valdo NŽT. Ne privačią.

[utomnes]

Kad galima būtų humanizuoti visas miesto gatves, vistik turi būti keletas nusiurbiamųjų gatvių.
Aišku, kad Ozo gatvė pagal savo poziciją būtų ideali auto srautų surinkimui nuo Nemenčinės pl. iki Vakarinio aplinkelio, bet joje yra neužbaigtų atkarpų, o ir likusioje dalyje yra pilna šviesoforų.
Jai alternatyva yra Šiaurinė gatvė, kurios dar nėra, bet kurią galima būtų suprojektuoti kaip transporto susiurbimo ir išvedimo koridorių. Tokiu atveju Ozo gatvę, beje kaip ir kitas Justiniškių, Pašilaičių, Šeškinės, Fabijoniškių gatves galima būtų siaurinti ir humanizuoti, palikti šviesoforus, išplėsti pėsčiųjų ir dviračių galimybes. Aišku viena, kad dviejų greitųjų gatvių nereikia, bet jei abi bus panašios, tai tikrai kitų gatvių humanizavimas nepavyks, nes nebus aiškaus pasirinkimo.

[Fulgur]

Šiaurinė gatvė planuojama C kategorijos, t.y. tranzitiniam srautui iš principo neskirta. Tranzito iš šiaurės rytų į Vakarinį aplinkkelį problemą sprestų Ozo gatvės sujungimas su VA

https://vilnius.lt/wp-content/upload...2021-03-16.pdf

Kuri gatvė aukštesnės kokybės? Plano sutartinių ženklų rebusas.

1. Esama/planuojama B kategorijos gatvė su skiriamąja juosta
2. Esama/planuojama C kategorijos gatvė (didesnės svarbos) pvz. Kalvarijų
3. Esama/planuojama B kategorijos gatvė be skiriamosios juostos pvz Vilkpėdės

Arba

1. Esama/planuojama A kategorijos gatvė
2. Esama/planuojama B kategorijos gatvė(didesnės svarbos)

Aš manau miestas spjovė ant STR ir gatves sukategorizavo taip, kad kuo mažiau investuoti. Ir sakyti, kad Šiaurinė, kur visos sankryžos dviejų lygių, bus žemesnio lygio už Ozo, kur visos sankryžos šviesoforai (išskyrus Ukm. g. ir GV). Nu ką aš žinau.

A14 Vilnius Utena (kur šiandien 110 km/h) jungia su GV (kur A kategorija) kokie 5 km B kategorijos gatvės.

Pamenu 2005 davažiuoji iki Varšuvos pakraščių ir prasideda šviesoforas ant šviesoforo kiekvienam miestely, kurio vieno pabaiga sutampa su kito pradžia. Na Skersinė prie Vilniaus, tik ilgesnė. Dabar PL padaryta normaliai.
O pas mus net neplanuojama daryti normaliai.

Žodžiu reik žiūrėti, kur bus viadukai. O kategorijas vertinti atsargiai. Ozo gatvė turi PC Ozas, PC Akropolis. Dideli VT ir pėsčiųjų srautai.

[Romas]

Aišku, kad Ozo gatvė pagal savo poziciją būtų ideali auto srautų surinkimui nuo Nemenčinės pl. iki Vakarinio aplinkelio, bet joje yra neužbaigtų atkarpų, o ir likusioje dalyje yra pilna šviesoforų.

Jai alternatyva yra Šiaurinė gatvė, kurios dar nėra, bet kurią galima būtų suprojektuoti kaip transporto susiurbimo ir išvedimo koridorių. Tokiu atveju Ozo gatvę, beje kaip ir kitas Justiniškių, Pašilaičių, Šeškinės, Fabijoniškių gatves galima būtų siaurinti ir humanizuoti, palikti šviesoforus, išplėsti pėsčiųjų ir dviračių galimybes. Aišku viena, kad dviejų greitųjų gatvių nereikia, bet jei abi bus panašios, tai tikrai kitų gatvių humanizavimas nepavyks, nes nebus aiškaus pasirinkimo.

Aš manau miestas spjovė ant STR ir gatves sukategorizavo taip, kad kuo mažiau investuoti. Ir sakyti, kad Šiaurinė, kur visos sankryžos dviejų lygių, bus žemesnio lygio už Ozo, kur visos sankryžos šviesoforai (išskyrus Ukm. g. ir GV). (...)
Dabar PL padaryta normaliai.
O pas mus net neplanuojama daryti normaliai.

Tai kad Ozo - Kareivių gatvei suteikta B kategorija, o Šiaurinė pažeminta iki C kategorijos yra diversija - vien tam kad netiesti normalios Šiaurinės gatvės. Tačiau sugadinus Šiaurinės gatvės projektą lygiai tas pat daroma ir Ozo-Kareivių-Milašiaus trasoje

Visiškai nieko nedaroma bent palaikyti esamą Kareivių - Ozo - Kalvarijų, Kareivių- Verkių, Kareivių - Žirmųnų) sankryžų pralaidumą.

Priešingai - daroma viskas, kad Ozo-Kareivių-Milašiaus gatvių jungtyje atsirastų kuo daugiau traukos taškų, didėtų sankryžų ir kitų konfliktiškų taškų.
Apie kokią B kategotiją ten kalbama, jei liko šviesoforinės sankyžos ties "Akropoliu" ir PC "Ozas".
Liko tis Sovietų laikais pastatyti viadukai su Ukmergės ir GV gatvėmis.

Po to, kokie projektai neseniai paviešinti abipus Kareivių gatvės, reikia užmiršti, kad Ozo-Kareivių-Milašiaus gatvių jungtis bus sklandi.
Geriausiu atveju bus pridaryta naujų šviesoforų. Blogiausiu atveju visos trijose sankryžose bus visiškas kolapsas.

Jei dalinami statybos leidimai Kareivių gatvėje, tai pirmiau turėtų būt nutiesta Šiaurinė gatvė ir rekonstruotos visos trys sankryžos

[Kristisz]

Pamenu 2005 davažiuoji iki Varšuvos pakraščių ir prasideda šviesoforas ant šviesoforo kiekvienam miestely, kurio vieno pabaiga sutampa su kito pradžia. Na Skersinė prie Vilniaus, tik ilgesnė. Dabar PL padaryta normaliai.
O pas mus net neplanuojama daryti normaliai.

Pirmiausia gal nereikėtų lyginti mūsų A14 ir lenkų S8. Lenkijoje tuo keliu pravažiuoja visas tranzitinis srautas iš LT, LV, EE, FI, RU, BY į vakarus jau neskaitant vietinio srauto į Varšuvą, o A14 yra pagrinde vietinio susisiekimo kelias su nedideliu tranzitu.

[PoDV]

Jei Lenkijoje būtų statę greitkelius panašiais tempais kaip pas mus 1970-1980 m., tai jau būtų turėjus šiokį tokį greitkelių tinklą dar nuo tų laikų.

Dabar Lenkijos atžvilgiu mūsų tinklas 3/4 baigtas, užtektų Via Baltica pasibaigtų ir gal keletą nedidelių jungčių padaryti atskirtų vietinių ir tranzitinių srautų, Palanga, Šiauliai, Priekulė, Jonava, Trakai, Vilniaus apylinkės...

Lenkijai astronomiškai daugiau darbo buvo.

Sutinku, kad sklandaus arterinių gatvių tinklo Vilniui ir Kaunui iš ties reikia. Šiaurinė g. gal ir galėtų būti C, bet Ukmergės g. galėjo būt A.

[MedinisStrazdas]

"Mes" tai yra numatytos VMS administracijos is LR SM strategijos.
Srautus gali sumažinti eismo apribojimai jau esamose gatvėse bei jų dalinis arba viškas uždarymas.
Gyventojų nuodyjimo apribojimai vyks pagal kitas programas.

Na tai strategijose visada daug priregistruota, bet realybėje to nevyksta, o tendencija priešinga. Jei nuodyjimo ribojimo programos bus tiek pat efektyvios tai einu aš palikimo rašyti.

Mes kalbam apie valstybinę žemę kurią valdo NŽT. Ne privačią.

su NŽT susitarti sunkiau nei su privačiais saąvininkais.

Šiaurinė gatvė planuojama C kategorijos, t.y. tranzitiniam srautui iš principo neskirta. Tranzito iš šiaurės rytų į Vakarinį aplinkkelį problemą sprestų Ozo gatvės sujungimas su VA

Gali nors ir D kategoriją priskirti šiaurinei gatvei bet ja tranzitas vyks nes ji ir skirta tranzitui tarp rajonų. Vilniuje yra nemaža neadekvataus gatvių kategorizavimo problema, apsimetant kad sumažinus kategoriją visos kitos problemos išsispręs pačios.

[Creatium]

Vakar per Būsto mugę vienam žmogui privačiai Mindaugo Pakalnio užklausus dėl Šiaurinės g., jis atsakė, kad jie prašė valstybės pinigų (kaina apie 40 mln. Eur), bet nedavė, nes tai ne "kelias", o "gatvė". Nežinau tik ar čia buvusi valdžia nedavė ar dabartinė.

[Arunasx]

Vakar per Būsto mugę vienam žmogui privačiai Mindaugo Pakalnio užklausus dėl Šiaurinės g., jis atsakė, kad jie prašė valstybės pinigų (kaina apie 40 mln. Eur), bet nedavė, nes tai ne "kelias", o "gatvė". Nežinau tik ar čia buvusi valdžia nedavė ar davartinė.

Džiaugsmas darnių kamščių gerbėjams.

[Ginthus]

Vakar per Būsto mugę vienam žmogui privačiai Mindaugo Pakalnio užklausus dėl Šiaurinės g., jis atsakė, kad jie prašė valstybės pinigų (kaina apie 40 mln. Eur), bet nedavė, nes tai ne "kelias", o "gatvė". Nežinau tik ar čia buvusi valdžia nedavė ar dabartinė.

Tamstos paaiškinimas kiek supaprastintas, bet esmė tokia ir yra. Tai nėra jokio valstybinės reikšmės kelio tesinys, todėl ir problema ne valstybės, o miesto biudžeto.

[Kristisz]

Tamstos paaiškinimas kiek supaprastintas, bet esmė tokia ir yra. Tai nėra jokio valstybinės reikšmės kelio tesinys, todėl ir problema ne valstybės, o miesto biudžeto.

Va čia tai keistas dalykas Lietuvoje - jeigu yra kelias jungiantis du mažus miestelius toje pačioje savivaldybėje, tai čia valstybės reikalas, bet jeigu gatvė kuri praeina viename mieste per teritorijas, kuriose gyvena dešimtys tūkstančių žmonių, o naudosis gatve gal ir šimtai tūkstančių, tai čia jau savivaldybės problema. Pvz Rusnės estakadai buvo rasta iš valsybės biudžeto 17 mln eur, nors ji aktuali tik 2000 Rusnės salos gyventojų, kodėl tai negalėjo būti Šilutės rajono savivaldybės problema?

[dondc]

Iki šiol Nemenčinės pl. nepramušė LAKD finansavimo, tai mikrorajonų gilumoje bando sėkmę.

[vėkas]

Va čia tai keistas dalykas Lietuvoje - jeigu yra kelias jungiantis du mažus miestelius toje pačioje savivaldybėje, tai čia valstybės reikalas, bet jeigu gatvė kuri praeina viename mieste per teritorijas, kuriose gyvena dešimtys tūkstančių žmonių, o naudosis gatve gal ir šimtai tūkstančių, tai čia jau savivaldybės problema. Pvz Rusnės estakadai buvo rasta iš valsybės biudžeto 17 mln eur, nors ji aktuali tik 2000 Rusnės salos gyventojų, kodėl tai negalėjo būti Šilutės rajono savivaldybės problema?

Todėl, kad ne Šilutės rajono meras į prezidentus kandidatavo

[10.000]

Todėl, kad ne Šilutės rajono meras į prezidentus kandidatavo

Ką tuom norit pasakyti ? Vilniaus miesto meras į prezidentus irgi nekandidatavo

O šiaip tai manau priežastis gali būti susijusi su savivaldybių finansiniais pajėgumais. Vilnius turi didesnį biudžetą, todėl jam turėtų būti lengviau finansuoti gatvių tiesimą. Tuo tarpu Šilutė bankrutuotų, jei iš savų lėšų turėtų finansuoti estakadas

[Sula]

Gatvė, kurios Vilnius laukia daugiau nei 30 metų: kone reikšmingiausias visų laikų projektas atkimštų dūstančią sostinę

Šios sentencijos nesupratau:

Pašnekovas priduria ir tai, kad terminas aplinkkelis dažnai nėra suvokiamas teisingai. Štai pasirodo, Vilniuje aplinkkelis yra tik vienas ir jis visai ne Vakarinis. Sostinės aplinkkeliu gali būti vadinama tik Architektų gatvė, kuri yra žiedo formos. Vakarinis aplinkkelis tėra kelio atkarpa..

Skaitykite daugiau: https://www.delfi.lt/miestai/vilnius....d?id=88366761