[VLN] Vėluojantys Vilniaus infrastruktūros projektai

[Riedis]

Žurnalistė turbūt nežiūrėjo į žemėlapį su administracinėmis ribomis ir bandė dirbtinai eskaluoti nesamą priešpriešą tarp Vilniaus miesto ir rajono.

Miestas kelis šimtus metrų yra ir kitoje Helsinkio g. viaduko pusėje.

Kalba eina apie šį žvyrkelį, kurio Vilniaus rajono sav. kol kas neprioritizuoja ir tai tikriausiai nėra LAKD dalis (su Dvaro g. rekonstrukcija nebus tvarkoma). Vilniaus mieste dalis projektuojama, dalyje kažkoks statybos leidimas yra, o rytinėje viaduko pusėje kol kas nieko apie jungtį su Talino g.

[Romas]

Matyt čia teks statyt laikiną būstą ir apgyvendinti sąlyginį "skvernelį" - kitaip Vilniaus rajono savivaldybėj gatvių statyba nevyksta

Žurnalistė turbūt nežiūrėjo į žemėlapį su administracinėmis ribomis ir bandė dirbtinai eskaluoti nesamą priešpriešą tarp Vilniaus miesto ir rajono.

Miestas kelis šimtus metrų yra ir kitoje Helsinkio g. viaduko pusėje.

[Lettered]

Matyt čia teks statyt laikiną būstą ir apgyvendinti sąlyginį "skvernelį" - kitaip Vilniaus rajono savivaldybėj gatvių statyba nevyksta

Kad čia Vilniaus miestas tiek vienoje, tiek kitoje aplinkkelio pusėje. Taip pat tas viadukas realiai reikalingas tik tiems keliems kvartalams esantiems tarp aplinkkelio ir tvenkinių, tai VMS turėtų įpareigoti vystytojus sutvarkyti prieigas.

[Romas]

Lrytas.lt 2021.10.06

Į niekur vedančio viaduko istorija Vilniuje:
kaip viskas atrodys po rekonstrukcijos

Stūksančio virš Vilniaus vakarinio aplinkkelio ir vedančio į niekur viaduko istorija tęsiasi. Kol Vilniaus miesto savivaldybės atstovai žada, kad sutvarkys prieigas, esančias Vilniaus miesto savivaldybės ribose, rajono dalyje esančių prieigų likimas lieka neaiškus.(...)

„Vilniaus rajono savivaldybė nesiriboja su Vilniaus vakariniu aplinkkeliu, todėl negali suprojektuoti ir įrengti kitą viaduko virš Vilniaus vakarinio aplinkkelio pusę. Pažymime, kad eismo jungtis nuo Dvaro g. iki Helsinkio g., vedanti iki Vakarinio aplinkkelio, nėra įtraukta į Vilniaus rajono savivaldybės vietinės reikšmės kelių ir gatvių sąrašą. Dvaro g. yra VĮ Lietuvos automobilių kelių direkcijos balanse ir direkcija kaip kelio valdytojas tvarko, prižiūri ir vykdo projektavimo darbus minėtoje gatvėje“, – komentuoja Vilniaus rajono savivaldybės atstovai.

„Šiuo metu yra rengiamas valstybinės reikšmės rajoninio kelio Nr. 5241 Buivydiškės–Zujūnai ruožo nuo 1,500 iki 3,560 km rekonstravimo projektas“, – sako Saulius Jansonas, Lietuvos automobilių kelių direkcijos Tarptautinių ryšių ir komunikacijos skyriaus komunikacijos vadybininkas. Rekonstrukcijos metu bus sutvarkytos Dvaro ir Buivydiškių gatvės.

Rekonstrukcijos metu bus įrengiamos 2 eismo juostos skirtingomis kryptimis, kiekvienos eismo juostos plotis – 3,25 m (abiejų juostų ilgis – 6,5 m).

Iš Dvaro gatvės galima patekti į Helsinkio gatvę, kurios rekonstravimo projektas neapima. Tai reiškia, kad kol kas niekas nesiruošia tvarkyti Helsinkio g. atkarpos, esančios Vilniaus rajono savivaldybės ribose.

http://www.lrytas.lt/auto/saugus-eis...cijos-20855103

[MedinisStrazdas]

Eilinis kartas kai įsivaizduojama, kad pakeitus gatvę kitkas susitvarkys savaime. Ar kas nors be infrastruktūros fanų suprastų kad Upės gatvė D kategorijos? Nemanau.

[Romas]

Šiaurinė g. realiai tėra reikalinga tik kaip alternatyva vidiniam miesto srautui Ateities ir Ozo g., kad ten spūstis apmažinti, tai nieko blogo, kad ji bus žemos kategorijos.
Iš Nemenčinės ar Pabradės važiuoja šiuo maršrutu, ypač dabar, kai A14 rekonstruotas iki tos Nemenčinėlės:

Užkliuvo žodis TIK. Vilnius yra Lietuvos pakraštyje ir čia natūraliai yra mažesnis srautas nei Kaune per kokį nors Kleboniškio tiltą.
Gal kur nors yra skaičiai, kiek yra tranzito. Tačiau pirmiausiai turi būti sprendžiamos miesto transporto problemos, kurių paspirtukai neišspręs.

Pridėčiau, kad A14-Nemenčinė atkarpa aktyviai užsistatinėja ir gyventojai reikalauja greičio mažinimo priemonių. Ten bus ištisinė gyvenvietė/namai iki kol pastatys Šiaurinę gatvę (iki 2030).

Propaguoti "aplinkkelį" 108 kelią, kol jis eina per Nemenčinės miesto ir Maišiagalos miestelio vidurį, yra ne visai sąžininga tų miestelių gyventojų atžvilgiu
Dar prieš 12-15 metų sukurtuose apskričių ir rajonų bendruosiuose planuose buvo numatyti Nemenčinės ir Maišiagalos aplinkkeliai. Tačiau tai bus gal kokiais 2221 metais, nes per 30 metų Lietuvoje nutiesti vos 4 nauji aplinkkeliai.
Tačiau 108 kelias turi atskirą temą.

[Fulgur]

Iš Nemenčinės gal ir važiuoja, iš Pabradės ir toliau važiuoja nebent tie, kuriems reikia į Santariškes. Kitu atveju visi važiuoja per Nemenčinės pl., nes tiesiog gaunasi arčiau, ir dažnai greičiau, negu važiuot pro KK108 vingius.

Norėjau tą patį rašyt.
Pridėčiau, kad A14-Nemenčinė atkarpa aktyviai užsistatinėja ir gyventojai reikalauja greičio mažinimo priemonių. Ten bus ištisinė gyvenvietė/namai iki kol pastatys Šiaurinę gatvę (iki 2030).

[Lettered]

Antakalnio g. negali važiuoti sunkvežimiai. Natūralu, kad reikia jungties su Olandų g. Tai Žirmūnų, darbininkiška/neelitinė gatvė gavo sunkvežimius.

Su Šiaurine yra klaida. Ozo g. yra stadionas. Jei žmogus iš Pabradės, Nemenčinės važiuoja į Kauną, jam reikia kirsti tranzitu Vilnių. Ne pro stadioną, ne pro Ozą, ne pro Akropolį jis turi važiuoti. 2023 rinkimai, nauja valdžia ir atitaisys.

Konstitucijos g. visgi tranzito nereik. Upės slėnis, sunkiai sklaidosi dujos. Kaip ir pritarčiau keitimui B > C. Bet tik su sąlyga, kad Šiaurinė tampa B.

Šiaurinė g. realiai tėra reikalinga tik kaip alternatyva vidiniam miesto srautui Ateities ir Ozo g., kad ten spūstis apmažinti, tai nieko blogo, kad ji bus žemos kategorijos.
Iš Nemenčinės ar Pabradės važiuoja šiuo maršrutu, ypač dabar, kai A14 rekonstruotas iki tos Nemenčinėlės:

[Fulgur]

Tas pats kategorijos keitimas ir su Šiaurine gatve.
Panašių pakeitimų galima paieškoti ir daugiau.
Žirmūnų gatvei prie pat gyvenamųjų namų paliko B kategoriją.
O Kareivių gatvei "pagerino kategoriją iš C į B ir davė leidimą šalia pastattyti 500 butų o kitoje gatvės pusėje -.davė leidimą konvertuoti Kuro aparatūros gamyklą į "poilsio patalpas". Abuiejų teritorijų išvažiavimai į Karievių gatvę.
.

Antakalnio g. negali važiuoti sunkvežimiai. Natūralu, kad reikia jungties su Olandų g. Tai Žirmūnų, darbininkiška/neelitinė gatvė gavo sunkvežimius.

Su Šiaurine yra klaida. Ozo g. yra stadionas. Jei žmogus iš Pabradės, Nemenčinės važiuoja į Kauną, jam reikia kirsti tranzitu Vilnių. Ne pro stadioną, ne pro Ozą, ne pro Akropolį jis turi važiuoti. 2023 rinkimai, nauja valdžia ir atitaisys.

Konstitucijos g. visgi tranzito nereik. Upės slėnis, sunkiai sklaidosi dujos. Kaip ir pritarčiau keitimui B > C. Bet tik su sąlyga, kad Šiaurinė tampa B.

[Romas]

Panašu, kad buvo B kategorija. Tačiau ji riboja viską.
C kategorija savivaldybei atriša rankas.
Čia 2007 planas...

https://vilnius.lt/wp-content/upload...ategorijos.png

C kategorija savivaldybei gal ir atriša rankas - leidžia užrišti viską ir nieko nedaryti, kad gerėtų eismas.

Čia gatvių kategorijos pagal 2020 m. Vilniaus bendrąjį planą
Raudona -A kategotrija, Mėlyna - B, žalia -C

https://vilnius.lt/lt/miesto-pletra/...o-sprendiniai/
https://vilnius.lt/wp-content/upload...2020-01-29.pdf

Tas pats kategorijos keitimas ir su Šiaurine gatve.
Panašių pakeitimų galima paieškoti ir daugiau.
Žirmūnų gatvei prie pat gyvenamųjų namų paliko B kategoriją.
O Kareivių gatvei "pagerino kategoriją iš C į B ir davė leidimą šalia pastattyti 500 butų o kitoje gatvės pusėje -.davė leidimą konvertuoti Kuro aparatūros gamyklą į "poilsio patalpas". Abuiejų teritorijų išvažiavimai į Kareivių gatvę.
Tuskulėnų gatvė su iškiliosiomis pėsčiųjų perėjomis ir įvažiavimais į keimus irgi kažkokiu būdu pavirto į B kategoriją.

Tiesą sakant, koks skirtumas, kokios gatvės ši savivaldybė nė nepradės tiesti ar rekonstruoti - A, B, C ar Š kategorijos.
Nors su Š gatvių kategorija (kai nieko nedaroma) Vilniuje visai neblogi reikalai.

[Fulgur]

Panašu, kad buvo B kategorija. Tačiau ji riboja viską. C kategorija savivaldybei atriša rankas.

Čia 2007 planas...

https://vilnius.lt/wp-content/upload...ategorijos.png

[Kaid]

Gal kas pamenat ar visada Konstitucijos pr. buvo C kategorijos? Tuskulėnų g., Žirmūnų g., T. Narbuto g.- B kategorijos

[liootas]

Teismas: viaduko ties posūkiu į Tarandę statybos konkursas turi būti rengiamas iš naujo

Viaduko ties posūkiu į Tarandę Vilniuje, magistralės Vilnius–Panevėžys pradžioje, statybos konkursas turi būti rengiamas iš naujo, nes konkurso organizatorė Lietuvos automobilių kelių direkcija (LAKD) parengė neaiškų pirkimo sąlygų projektą.

[digital]

Virš Vakarinio aplinkkelio esantis viadukas neduoda ramybės: ar kas nors sutvarkys jo prieigas?

Vilniaus miesto savivaldybė savo pažadus tesi ir po truputį pradeda judinti Helsinkio g. statybas. Kitaip atrodo situacija iš kitos viaduko pusės, kurios kol kas niekas tvarkyti nesiima.

„Vilniaus rajono savivaldybė nesiriboja su Vilniaus vakariniu aplinkkeliu, todėl negali suprojektuoti ir įrengti kitą viaduko virš Vilniaus vakarinio aplinkkelio pusę. Pažymime, kad eismo jungtis nuo Dvaro g. iki Helsinkio g., vedanti iki Vakarinio aplinkkelio, nėra įtraukta į Vilniaus rajono savivaldybės vietinės reikšmės kelių ir gatvių sąrašą. Dvaro g. yra VĮ Lietuvos automobilių kelių direkcijos balanse ir direkcija kaip kelio valdytojas tvarko, prižiūri ir vykdo projektavimo darbus minėtoje gatvėje“, – komentuoja Vilniaus rajono savivaldybės atstovai.

Sužinoję, kad Vilniaus rajono savivaldybė prieigų iki viaduko – netvarkys, kreipėmės į Lietuvos automobilių kelių direkciją.

„Šiuo metu yra rengiamas valstybinės reikšmės rajoninio kelio Nr. 5241 Buivydiškės–Zujūnai ruožo nuo 1,500 iki 3,560 km rekonstravimo projektas”, – sako Saulius Jansonas, Lietuvos automobilių kelių direkcijos Tarptautinių ryšių ir komunikacijos skyriaus komunikacijos vadybininkas.

Rekonstrukcijos metu bus sutvarkytos Dvaro ir Buivydiškių gatvės. Iš Dvaro gatvės galima patekti į Helsinkio gatvę, kurios rekonstravimo projektas – neapima. Tai reiškia, kad kol kas niekas nesiruošia tvarkyti Helsinkio g. atkarpos, esančios Vilniaus rajono savivaldybės ribose. Rekonstrukcijos metu bus įrengiamos 2 eismo juostos skirtingomis kryptimis, kiekvienos eismo juostos plotis – 3,25 m (abiejų juostų ilgis – 6,5 m). Kairėje kelio pusėje projektuojamas bendras pėsčiųjų dviračių takas, kurio plotis sieks 2,50 m. Dešinėje kelio pusėje, ten, kur teritorijos užstatytos gyvenamaisiais ar viešojo naudojimo pastatais, įrengiamas šaligatvis. Taip pat bus įrengtos 4 iškilios pėsčiųjų perėjos.

Be to, naujai projektuojamos 8 autobusų sustojimo aikštelės, o per visą rekonstruojamą kelio ruožą įrengiamas apšvietimas. Esami medžiai bei krūmai, kurie trukdo projekto įgyvendinimui, bus iškertami.

[themanual]

Aš šiaip jau pasiūliau ne kraštitinumą, o kompromisą, jog bent kažkada Vilniuje būtų sutvarkyti keliai jungiantys skirtingas savivaldybes ir kuriuose didelis srautas juda tarp tų savivaldybių, nu bet jei mėgstat kraštutinumus, tai galim ir šitaip daryti: naikinam LAKD ir tuomet tegu ne tik Vilnius bet ir visi kiti rajonai būna atsakingi už kiekvieną kelią esantį jo teritorijoje. Pažiūrėsim kaip Kalvarijos savivaldybei seksis via balticą tiesti (net ir už es pinigus)

[luknas]

Manau, kad gatvės nereikalingos, o užtektų tik paspirtukininkų ir dviračių takų. Gatves galima būtų išardyti ir apsodinti ekologiškomis daržovėmis ir vaisiais ir visi bus patenkinti.

[MedinisStrazdas]

Su tokiu požiūriu, kad Vilniuje nereikia vystyti kelių infrastuktūros, po kokių 5-10 metų bus nuolatiniai kamščiai ir visur smogas.

Bet kaip tu nesupranti, gi per 5 metus 90% vilniečių persės ant dviračių ir kam išvis tos gatvės reikalingos!

[luknas]

Su tokiu požiūriu, kad Vilniuje nereikia vystyti kelių infrastuktūros, po kokių 5-10 metų bus nuolatiniai kamščiai ir visur smogas.

[themanual]

Pasižiūrėjau kažkokius projektus ar tai pasiūlymus Galvės g. tai ten ir platinimai, viadukų statybos ir t.t. Ne miesto jėgoms (tiksliau ne ten prioritetai turėtų būti), ir šiaip jeigu tai įvažiavimas į miestą ir turi priskirtą kelio numerį tegu tvarkosi LAKD, jeigu yra poreikis viadukams ir pan. Miestas čia turėtų būti atsakingas nebent už asfalto dangos atnaujinimą ir viskuo kas susiję su darniu judumu: VT stotelėmis, pėsčiųjų ir dviračių takais, perėjomis ir t.t. Nemenčinės pl platinimu irgi galėtų LAKD užsiimti, nes įtariu kad Vilniečių poreikiams pakaktų ir dabartinės dviejų juostų gatvės.

[Kristisz]

Išvada: vėluojantys projektai yra gudri miesto strategija apriboti miestiečių keliones autotransportu ir tuo pačiu tapti labai eco!
Perspektyvoje apriboti gyventojų ilgesnio atstumo keliones apskritai.
Mano žmona dirba kaip tik prie Galvės g. (įmonių ten labai daug). Dauguma darbuotojų važiuoja iki darbo 15-30 km, keli nuo keliasdešimt km iki 320 km (Klaipėda). Greitai jie tokios teisės neturės, nes Galvės gatvė bus uždaryta, kad į miestą neprasibrautų kotedžininkai. Nebent pėsčiomis, paspirtukais ar dviračiais, slidėmis ir pan. (nes normalaus vis žadamo dviračių tako iki Trakų per 20 metų nenutiesė)

P.S. gal čia šiek tiek per daug emocionaliai, bet reikia šiek tiek užgroteskinti siituaciją su mėtymaisi į kraštutinumus.

Labai geras užgroteskinimas į kitą pusę, aš pats groteskinau į kitą radikalumą

Aš tai šiaip pats pasisakau už Galvės g. išplatinimą ir aplinkinių gatvių ir teritojų sutvarkymą ir dėl ten esančių darbo vietų, ir šiaip kad tai yra vienas svarbesnių kelių į miestą. Svarbu ten nepamiršti ir VT ir gatvių humanizavimo - kad automobilis nebūtų vienintelis racionalus būdas ten patekti.