[LT] Kelių ir gatvių eismo saugumo priemonės - greičio matuokliai, kalneliai, ...

[sleader]

Net nuotrauką reikėjo prisizoominti, kad įskaityčiau..

Aš irgi tik iš Via Lietuva įdėtos nuotraukos pranešime pamačiau kas ten surašyta.

Šiaip pas mus biurokratinis nepaslankumas ir neracionalių sprendimų paieškos yra pasiekusios piką.
Kodėl nebuvo galima KET įvesti kažkokio simbolio papildomoje lentelėje, kuris būtent žymėtų kelių mokestį. Kaip pvz. vinjetėms ar tam pačiam elektroniniam mokesčiui yra padaryta daugelyje Europos šalių. Pvz. Lenkija S61 - Google Maps , ar Čekija D46 - Google Maps

Tada būtent aiškiai būtų galima žymėti ne tik mokamus kelius (vietoje dabar naudojamo simbolio su monetomis), bet ir po ženklu "Automatinė eismo kontrolė" pakabinus tokią lentelę, visiems būtų aišku kokia kontrolė vykdoma.

Nes automagistralėje pakabinti kelio ženklą (jeigu tai šiaip informacinis stendas, tai jis neturėtų išvis būti prie kelio), kuriame neįskaitomo dydžio tekstas - turėtų būti griežtai draudžiama.

[ignaloidas]

Čia panašu labiau GPDR reikalavimams patenkinti ženklas nei kažkokiam realiam informavimui kur mokami keliai ar pan. Konkrečiai tai ko reikia pagal GDPR paminima ir tiek.

[Romas]

Pasikeitus Kelių eismo taisyklių (KET) nuostatoms, „Via Lietuva“ prie kelių mokesčio (vinječių) kontrolės kamerų valstybinės reikšmės magistraliniuose keliuose įrengia informacinius stendus.(...)
Magistraliniuose keliuose – nauji stendai: informuoja, ką svarbiausia dėl to žinoti vairuotojams

Važiuojant nesustojus, nelabai ir spėsi perskaityt kas parašyta. O tai oficialių ženklų pakeitimų ir korekcijų "Automatinė eismo kontrolė" nebepakanka?

Lrytas (o kartais ir kiti portalai) prie straipsnio dažnai įdeda visiškai kito straipsnio nuorodą
Teisinga yra šita nuoroda (teko gūglinti pagal pavadinimą):
https://www.lrytas.lt/auto/saugus-ei...ojams-39723538

[PoDV]

Reiktų pakeisti tą rusišką "10 20 50" monetų ženklą į tiesiog euro simbolį visokioms parkovkėms, etc., + įvest atskirą papildomą lentelę/kelio ženklą mokamiems keliams. Lenkijos variantas atrodo aiškesnis, Čekijos yra kažkoks kaip specialus hieroglifas, tai tokio vengčiau.

Tas "vykdomas vaizdo stebėjimas" ženklas, dėl GPDR reikalavimų gali likti, bet aiškus mokamų ruožų žymėjimas atskiru simboliu manau yra būtinas.

[Ginthus]

Aš šito irgi nesupratau. Rašo, kad vairuotojams būtų aiškiau. Tai kas ten gali būti aišku, kai neįmanoma nieko perskaityti.

Niekam ir neįdomu apie ką ten informuoja. Svarbu, kad iškart aišku, jog greičio nematuoja ir nusimest nereikia. Visi kiti " informaciniai" reikalai giliai dzin

[Kaid]

Dar trūksta mūsų keliuose lentelių su kelio savininko kontaktais, kad įkalus į duobę, žinotum kam paskambinti ir ką į teismą paduoti. Tada jau tikrai bus užtikrintas skaidrumas, aiškumas ir informavimas.

[liudasbar]

[PredatorGTR]

Šiandien per radiją Via atstovas kaip tik ir bandė papasakoti apie naują iškabą. Tai ne kelio ženklas ir neturi viskas aiškiai matytis, bet ir nereikia stoti skaityti. Jis žymi ne mokamą kelią, bet kontrolės įrenginį. užsiminė apie BDAR.... žodžiu paskirtis nelabai aiški, informuoja visą informaciją galite rasti WEB puslapyje. Gavosi kažkoks minčių kratinys, normaliai argumentuotos lentelės paskirties kaip ir neišgirdau.

Pvz. važiuojant nuo Panevėžio link Kauno pirma tokia lentelė stovi prieš Ramygalą, lentelė tik Kauno kryptimi, priešinga nėra.. uždės vėliau?
Jeigu tarkim BDAR, tai visokių kamerų keliuose pilna ir taip, ko tada prieš orų stoteles jų nestatom? kameros juk irgi yra?
Kokia tada paskirtis kelio ženklo su pavaizduotomis radijo bangomis?
Jei tai ne kelio ženklas, tai gal tada tiesiog ant kameros stulpo pasikabint reikėjo, papildomai nelipk užmuš, nenupjauk prisirašyti

[sleader]

Niekam ir neįdomu apie ką ten informuoja. Svarbu, kad iškart aišku, jog greičio nematuoja ir nusimest nereikia. Visi kiti " informaciniai" reikalai giliai dzin

Neįdomu, bet nemažai daliai tai neveikia. Nes kaip stabdė prie tų stulpų su kameromis, taip ir stabdo toliau. Nesvarbu, kad išvis nebuvo ženklo. Dabar sustačius juos (nuo Kauno link Tauragės važiuojant visur pakabinti) tai vėl pagausėjo be reikalo stabdančių.

[Ignalina]

Neįdomu, bet nemažai daliai tai neveikia. Nes kaip stabdė prie tų stulpų su kameromis, taip ir stabdo toliau. Nesvarbu, kad išvis nebuvo ženklo. Dabar sustačius juos (nuo Kauno link Tauragės važiuojant visur pakabinti) tai vėl pagausėjo be reikalo stabdančių.

Nuo tokio elgesio ir liudasbar įkeltas ženklas nepadės, didžioji dalis vairuotojų jį vis dar asocijuoja su greičio kontrole.

[sleader]

Šiandien per radiją Via atstovas kaip tik ir bandė papasakoti apie naują iškabą. Tai ne kelio ženklas ir neturi viskas aiškiai matytis, bet ir nereikia stoti skaityti. Jis žymi ne mokamą kelią, bet kontrolės įrenginį. užsiminė apie BDAR.... žodžiu paskirtis nelabai aiški, informuoja visą informaciją galite rasti WEB puslapyje. Gavosi kažkoks minčių kratinys, normaliai argumentuotos lentelės paskirties kaip ir neišgirdau.

Tai vietoje to, kad imti ir pataisyti BDAR, imsime kabinėti visur kažkokias durnas lenteles. Keliuose pilna ir kitų įvairios paskirties kamerų, bet šios "informacinės lentelės" (kurios realiai niekam nereikalingos, nes niekas neperskaitys kas ten parašyta, juo labiau automagistralėse) kabo tik prie tų kelių mokesčio kamerų. Kažkaip nepamenu ar dar kitoje ES šalyje esu matęs tokių absurdiškų informavimų prie tokios paskirties kamerų.

[digital]

Nepergyvenkit, po kokių 20 metų tas lenteles nuims. Va dėl cookių jau ruošiasi nuimti tuos kvailus patvirtinimus, o dar net 20 metų berods nepraėjo

[PoDV]

Nuo tokio elgesio ir liudasbar įkeltas ženklas nepadės, didžioji dalis vairuotojų jį vis dar asocijuoja su greičio kontrole.

Dabartinis radaro ženklas yra aiškus ir naudojamas Lietuvos kaimynėse.

Tas Wi Fi bevielio ryšio ženklas paimtas iš Prancūzijos dar prieš kokius 20 metų ir tiesą sakant nežinau ar iš vis reikalingas, atrodo griozdiškai. Geriau tada priimtino dydžio tekstinis informacinis stendas jei pvz. matuoja sunkiojo transporto svorį ar kitas automobilių charakteristikas. Dėl informavimo apie vinječių kameras kaip tik geriau neinformuot kelio ženklais, o tiesiog atrast tinkamą informavimą apie mokamus kelių ruožus bendrai.

[digital]

Suomija siekia, kad iki 2030 m. kelių eismo įvykiuose žūtų iki 112 žmonių per metus.

Sostinėje Helsinkyje 2019 ir 2025 m. žuvusiųjų nebuvo.

Įspūdingus rezultatus pasiekė ir Oslas, Kopenhaga bei Stokholmas. Pagal eismo įvykių aukų skaičių saugiausios šalys yra Norvegija, Švedija, JK, Danija, Japonija, Liuksemburgas ir Šveicarija. Suomija iškart po jų rikiuojasi – šalyje sunkių sužalojimų sumažėjo labiausiai.

Štai strategija (https://nvfnorden.org/wp-content/upl...ramme-Roni.pdf) ir ataskaita (https://content.tfl.gov.uk/vision-ze...y-helsinki.pdf) apie rezultatus:
— Jie pradėjo nuo duomenų analizės, todėl viską gerai apgalvojo.
— Jie sumažino tranzitinį eismą gyvenamuosiuose rajonuose, susiaurindami gatves ir sankryžas, sukurdami daug vienpusių gatvių ir kurdami eismo „kišenes“, į kurias lengva privažiuoti ir sustoti, bet ne važiuoti. Miestas kuria aplinką, kurioje vairuoti greitai ir pavojingai fiziškai neįmanoma ir nepatogu.
— 1987 m. buvo įvestas pirmasis 40 km/h greičio apribojimas. Beje, jis yra 40, o ne 50. Baudos ten yra griežtos, skaičiuojamos pagal pajamų procentą.
— 1992 m. buvo įvestas pirmasis 30 km/h greičio apribojimas. 2004 m. daugelyje vietų buvo įvestas 30 km/h greitis. 2019 m. 30 km/h greitis tapo standartu beveik visose Helsinkio gatvėse, išskyrus greitkelius.
— Greitkeliuose įrengta 60 kamerų.

Helsinkio vicemerė Anni Sinnemäki: „Sprendimas 2019 m. sumažinti bendrą greičio apribojimą iki 30 km/h nebuvo lengvas... Tačiau galiu pasakyti, kad nuo to laiko niekas dėl to nesigailėjo.“ Beje, tai reiškia, kad jie buvo pasirengę susitaikyti su vairuotojų smerkimo banga ir tuo, kad už juos nebalsuos, bet iš esmės jiems tai tiko.

Bendra šalies ataskaita su statistika (https://www.itf-oecd.org/sites/defau...d-safety.pdf):
— 21–24 metų vairuotojų mirtingumas yra dvigubai didesnis.
— Pagrindinė problema tiek Suomijoje, tiek Vokietijoje yra kaimo keliai. Miestai tapo pastebimai saugesni, tačiau situacija už miesto ribų praktiškai nepakito.
— Greitis lemia 39 % mirčių. Alkoholis lemia 20 % (vairuotojas miršta labiausiai; Europoje jis gali siekti vos 0,5 %). Taip pat yra mobilieji telefonai, nuovargis ir kt.
— 97–98 % gyventojų segi saugos diržus priekyje, 91 % – gale. Tačiau tarp žuvusių vairuotojų ir keleivių 46 % nebuvo prisisegę saugos diržų.
— 99 % motociklininkų ir 58 % dviratininkų dėvi šalmus (jie neprivalomi).
— Elektriniai paspirtukai buvo problema, tačiau jų greitis buvo ribojamas iki 20 km/h dieną ir 15 km/h naktį, o savaitgaliais buvo uždrausta juos nuomoti. Taip pat buvo pridėtas draudimas vairuoti apsvaigus. Tamperėje buvo bandyta įvesti naktinį greičio apribojimą, tačiau tai nepadėjo.

— 2018 m. Suomija leido 17 metų asmenims gauti vairuotojo pažymėjimą su specialiu leidimu. Jie pradėjo patekti į avarijas, todėl jiems buvo uždrausta vairuoti naktį, pailgintas privalomas praktikos laikas su instruktoriumi ir sugriežtintos sąlygos. Vokietijoje jauniems žmonėms buvo visiškai uždrausta vairuoti be palydos, o tai žymiai sumažino mirtingumo rodiklį. Be to, jaunimas ten dažniau renkasi išmaniuosius automobilius, kuriuose yra integruotos taisyklės ir saugos protokolai.

Čia (https://www.dw.com/en/no-traffic-dea...ing/a-73616778) gavome daugiau informacijos:
— Miestas renka duomenis apie avarijas, eismo greitį ir gyventojų atsiliepimus. Avaringose vietose keičiami kelio ženklinimo elementai, apšvietimas, pėsčiųjų perėjos ir dviračių takai.
— Viešasis transportas yra miesto politikos prioritetas.
— Kitas žingsnis – automatizuotas eismo valdymas naudojant dirbtinį intelektą. Bevairiai automobiliai (kai bus leidžiama) siųs greičio duomenis.

[Ignalina]

Tipinis vairuotojų genocido pavyzdys, prisidengiant keliais numuštais kėgliais...

[digital]

Tikrai taip, geriau jau leistų sukti į dešinę per raudoną:

Yra pasiūlymų, kad išvis nereikėtų žalios rodyklės

Delfi.lt 2026.02.09
Seimo narys Neimantas siūlo keisti KET – leisti važiuoti degant raudonam šviesoforo signalui


Delfi.lt 2026.02.29
Po siūlymo leisti važiuoti per raudoną – eismo ekspertų kirtis
https://www.delfi.lt/auto/patarimai/...rtis-120216026

[PredatorGTR]

Tipinis vairuotojų genocido pavyzdys, prisidengiant keliais numuštais kėgliais...

"Viešasis transportas yra miesto politikos prioritetas".

Va nuo čia pradėkime kalbėti apie "tipinius vairuotojų genocido pavyzdžius". Deja pas mus šis punktas praleistas, įvedinėjam tik sekančius, ane?

[digital]

Tai taip ir sakau, kol VT ne prioritetas, reikia leisti sukti į dešinę per raudoną. Bet tik automobiliams, ne VT.

[Tomas]

Apskritai turėtų leisti važiuoti per raudoną, prieš tai įsitikinus, kad tai daryti saugu.

[booraz]

Lietuvoje tai reiktų pirmiausia, kad panaikintų +10 toleranciją miesto ribose.