Elektromobiliai

[rPn]

Bet va 2019 linkas apie degradavimą: https://cleantechnica.com/2019/12/16...ge-or-mileage/

Tai va ir citata iš tavo nurodyto straipsnio.

Tips To Preserve EV Battery Life

• Avoid keeping your car sitting with a full or empty charge. Ideally, keep your SOC between 20-80% particularly when leaving it for longer periods, and only charge it fully for long distance trips.
• Minimize fast charging (DCFC)....

Pilnai sutinku, kad labai greitas krovimas kenkia akumuliatoriui stipriau nei kiti faktoriai. Tačiau paliekant ličio jonų bateriją pilnai pakrautą (4.2V) tikrai kenkia ir mažina jos tarnavimo laiką ir čia nėra mitas. Kiek kenkia? Čia jau reiktų ieškoti tikslesnių mokslinių straipsnių ir eksperimentų su tikslia argumentacija ir tyrimų rezultatais.

[rPn]

Na tai ir nereik tada kalbėt apie 10min... o apie krovimo išplėtotą tinklą virš 50kW gal dar palikim tolimai ateičiai.

Tai galima sustoti ne vieną kartą 24 minutėm, o du kartus po 12 min. Jeigu jau atsidūrei ukmergėje su tuščiu akumuliatoriumi ir liko nuvažiuoti dar 113km, tai reiškia kelionės trukmė 3h+. Tokio ilgio kelionėms sustoti pora kartų, kad ir po 15min nėra daug. Dauguma ir su benzinine mašina sustoja viena ar daugiau kartų kelionės metu (pailsėti, nueiti į wc, parūkyti, apsipirkti, pavalgyti).

Jei važiuoji į Zarasus iš Kauno, tau užteks ir to minėto "short range" Leaf (tik 36kwh akumuliatorius, praktiškai tik miesto automobilis). Jei važiuoji iš Marijampolės sustosi pasikrauti 19 min už Jonavos.

Dėl krovimo tinklo: Kad jis yra labai stripriai neišplėtotas - sutinku. Bet net šiame hipotetiniame maršrute yra 150kW pakrovėjas Kaune.

[PredatorGTR]

Tai galima sustoti ne vieną kartą 24 minutėm, o du kartus po 12 min. Jeigu jau atsidūrei ukmergėje su tuščiu akumuliatoriumi ir liko nuvažiuoti dar 113km, tai reiškia kelionės trukmė 3h+. Tokio ilgio kelionėms sustoti pora kartų, kad ir po 15min nėra daug. Dauguma ir su benzinine mašina sustoja viena ar daugiau kartų kelionės metu (pailsėti, nueiti į wc, parūkyti, apsipirkti, pavalgyti).

Jei važiuoji į Zarasus iš Kauno, tau užteks ir to minėto "short range" Leaf (tik 36kwh akumuliatorius, praktiškai tik miesto automobilis). Jei važiuoji iš Marijampolės sustosi pasikrauti 19 min už Jonavos.

Dėl krovimo tinklo: Kad jis yra labai stripriai neišplėtotas - sutinku. Bet net šiame hipotetiniame maršrute yra 150kW pakrovėjas Kaune.

Jei ne su mažais vaikais tai ant 100 km man niekados nėra priežasties stoviniuot.
O kad nuvažiuot likusius tuos likusius 113km papildomai reik užtrukt dar 24min (idealiom krovimo sąlygom) mano nuomone yra daug. Nuvažiavęs vėl turėsi tiek pat minimum užtrukt, kad pasikrauti bateriją grįžimui iki tos pačios stotelės. Dar 24 min konkrečiame taške laukimo, jei tavo tikslas nėra pasivaikščioti po Zarasų centrą.
O paimkim kita panašų maršrutą Panevėžys-Zarasai... kiek krovimo pasirinkimų čia turėtum? Dar papildomai tektų sukt papildomus kilometrus į Kupiškio ar Rokiškio centrą krovimuisi. Neviliojanti perspektyva tiek iš ilginti kelionę.

[MedinisStrazdas]

Tai galima sustoti ne vieną kartą 24 minutėm, o du kartus po 12 min.

113 km (~1h) kelionėje du kartus stoti? Realybėje tai tokioje trumpoje kelionėje išvis nestojama.

[rPn]

113 km (~1h) kelionėje du kartus stoti? Realybėje tai tokioje trumpoje kelionėje išvis nestojama.

Paskaitom iki galo. Sekančiam sakinyje buvo paaiškinta viskas.. Diskutavom apie kelionę kai važiuoji iš kito Lietuvos galo į Zarasus. Jau būni įveikęs 150-200km be sustojimo. Ir atsiduri prie Ukmergės su apytuščiu akumuliatoriumi. Pasiūliau nueiti į touletą ir per tą laiką pasikrauti automobilį. Buvau neteisus, tvirtindamas, kad užteks mašiną pakrauti per tą laiką kol šeima susitvarkys wc reikalus, nes reiks krauti visas siaubingas 24min. Kadangi buvo pareikšta, kad 24min sustojimas yra per ilgas, pasiūliau visoje 3.5h+ kelionėje sustoti du kartus po 12min.
Pvz. važiuojant iš Vilkaviškio į Zarasus su senu mažos talpos akumuliatorių (tik 36kwh) turinčiu Nissan Leaf (šitas gal buvo populiariausias modelis Lietuvoje?).
Su beveik bet kuriuo šiuolaikiniu elektromobiliu stoti užtektų vieną kart ar to išvis daryti nereiktu. Pvz Nissan Leaf e+ (62kwh) nuvažiuotu šį atstumą be pakrovimo.

[rPn]

O paimkim kita panašų maršrutą Panevėžys-Zarasai... kiek krovimo pasirinkimų čia turėtum? Dar papildomai tektų sukt papildomus kilometrus į Kupiškio ar Rokiškio centrą krovimuisi. Neviliojanti perspektyva tiek iš ilginti kelionę.

Šį maršrutą visi užmiesčiui pritaikyti elektromobiliai nuvažiuos be pakrovimo. Daugumai užteks baterijos pirmyn atgal. Tam kad suvažinėtum pirmyn ir atgal užtenka 50kwh baterijos ir 17wh/100km efektyvumo važiuojant 90km/h. Tai čia Renault Zoe, Peugeot e208, nissan Leaf e+ kategorijos. O id3, tesla model 3 važiuoja dar didesnius atstumus. Tad nežinau prie ko čia bandoma prisikabinti.

[PredatorGTR]

Šį maršrutą visi užmiesčiui pritaikyti elektromobiliai nuvažiuos be pakrovimo. Daugumai užteks baterijos pirmyn atgal. Tam kad suvažinėtum pirmyn ir atgal užtenka 50kwh baterijos ir 17wh/100km efektyvumo važiuojant 90km/h. Tai čia Renault Zoe, Peugeot e208, nissan Leaf e+ kategorijos. O id3, tesla model 3 važiuoja dar didesnius atstumus. Tad nežinau prie ko čia bandoma prisikabinti.

Pirmiausia nieks prie nieko nesikabina. Gyvenimas nėra idealus ir baterija ne visados prieš kelionę bus pilna. Todėl ir klausimas apie paprasta eilinę situaciją, kaip kur ir kiek krausi pakeliui ir kiek tai bus patogu. Ar nuvažiavęs po vietą nenorėsi kur nuvažiuot? Abejoju...

[Romas]

Vėl cituojamos ministerijų pagimdyto "didžiojo šuolio" programų vizijos.
Bus įdomu po poros metų palyginti, ar išsipildys svajonės raginimais ir represijomis persodinti daugumą vairuotojų į elektromobilis.

Delfi.lt 2021.06.29
Elektromobilių bumas: ką veiksime degalinėse, kurios neparduoda degalų

Susisiekimo ministerija prognozuoja, kad iki 2024 metų elektromobilių skaičius Lietuvoje išaugs dešimt kartų ir planuoja investicijas į įkrovimo infrastruktūrą.
(...)

„Regitros“ duomenimis, elektra varomi ir hibridiniai (benzinas/elektra) automobiliai sudaro vos 2 proc. (apie 34 tūkst.) viso Lietuvos automobilių parko. Šalyje daugiausiai vairuojami dyzeliniai (68 proc.), benzininiai (23 proc.) ir benzino/dujų hibridai (6 proc.).

Tačiau Elektromobilių naudojimo ir elektromobilių įkrovimo infrastruktūros plėtros veiksmų planą rengianti Susisiekimo ministerija prognozuoja, kad jau 2030 metais Lietuvoje numatomas turėti 230 tūkst. elektromobilių ir 60 tūkst. elektromobilių įkrovimo prieigų, kurių įkrovimo galia sieks apie 1 tūkst. megavatų.

https://m.delfi.lt/verslas/transport...hp?id=87519781

[Gladiator]

Vėl cituojamos ministerijų pagimdyto "didžiojo šuolio" programų vizijos.
Bus įdomu po poros metų palyginti, ar išsipildys svajonės raginimais ir represijomis persodinti daugumą vairuotojų į elektromobilis.

Delfi.lt 2021.06.29
Elektromobilių bumas: ką veiksime degalinėse, kurios neparduoda degalų

Po poros metų bus ta pati dainelė: prognozuojam, planuojam, ruošiames ir taip toliau, niekas neatsimins ką jie ten prieš pora metų prognozavo be to ir ministras jau bus kitas.

[PredatorGTR]

Po poros metų bus ta pati dainelė: prognozuojam, planuojam, ruošiames ir taip toliau, niekas neatsimins ką jie ten prieš pora metų prognozavo be to ir ministras jau bus kitas.

Kažin kas pirma atsiras degalinėse: krovimo stotelės ar restoranai?

[Savitarnos kasa]

Kažin kas pirma atsiras degalinėse: krovimo stotelės ar restoranai?

Statoiluose tai ir dabar viduje staliukai pabūti ar suvalgyti maistui, parduodamam degalinėje. Taip pat pernai pastatytame Statoile „Kryžkalnis 2“ parkingo zonoje kas dvi vietas įrengti kvadratiniai skydai, ar tik ne elektromobilių krovimui reikalinga elektros infrastruktūra po jais laukia savo valandos?
Tai daug maž atsakymas toks: pusiau restoraną jau turim, o krovimo stotelės irgi jau tuoj bus

[PredatorGTR]

Statoiluose tai ir dabar viduje staliukai pabūti ar suvalgyti maistui, parduodamam degalinėje. Taip pat pernai pastatytame Statoile „Kryžkalnis 2“ parkingo zonoje kas dvi vietas įrengti kvadratiniai skydai, ar tik ne elektromobilių krovimui reikalinga elektros infrastruktūra po jais laukia savo valandos?
Tai daug maž atsakymas toks: pusiau restoraną jau turim, o krovimo stotelės irgi jau tuoj bus

Apibendrintai kol kas neturim nei vieno, nei kito normaliai funkcionuojančio (su retom išimtimis)... tad lieka laukti ir stebėti kol elektromobilių "pionieriai" praskins kelią.

[MedinisStrazdas]

Po poros metų bus ta pati dainelė: prognozuojam, planuojam, ruošiames ir taip toliau, niekas neatsimins ką jie ten prieš pora metų prognozavo be to ir ministras jau bus kitas.

Čia tas pats kaip planai kad iki 2025 automobilių kiekis vilniuje sumažės perpus nors registracijų kiekis kasmet auga.

Kažin kas pirma atsiras degalinėse: krovimo stotelės ar restoranai?

Restoranai jau yra daugumoje. O dažnai dar ir šalia degalinės visokie Hesburgeriai pasistato.

[Lettered]

Čia tas pats kaip planai kad iki 2025 automobilių kiekis vilniuje sumažės perpus nors registracijų kiekis kasmet auga.

Sumažės kelionių automobiliais, o ne pačių automobilių, tai nėra tas pats. Aš pvz. automobilį turiu, bet dažnai į darbą važiuoju paspirtuku. Berods John irgi minėjo, kad nors ir auto turi, bet su juom tik už miesto važinėja. Šiaip tendencija yra tokia, kad dažnai šeimos atsisako antro ar kas turėjo trečia automobilio, atsiradus elektriniams paspirtukams ir visokiems citybee/spark.

[MedinisStrazdas]

Sumažės kelionių automobiliais, o ne pačių automobilių, tai nėra tas pats. Aš pvz. automobilį turiu, bet dažnai į darbą važiuoju paspirtuku. Berods John irgi minėjo, kad nors ir auto turi, bet su juom tik už miesto važinėja.

Tai skirtumą paaiškink VMS tada, nes jie teigia kad pačių automobilių sumažės ir taip automatiškai išsispręs parkavimo problemos.

Aš irgi į darbą važiuoju VT, o automobilis pagrinde tik užmiestinėms kelionėms.

[kutas]

Dabartinis viešosios infrastruktūros tinklas yra netik nepakankamas bet ir nepatogus naudoti. Didėlė dalis esamos viešosios krovimo infrastruktūros yra absurdiškose vietose, kokioje nors super nejaukioje tvora aptvertoje autobusų stotelės dydžio aikštelėje prie autostrados, kur nėra net elementaraus suoliuko ir belieka kiurksoti pusvalandį užsidarius automobilyje. Miestuose stotelės taip pat neretai būna įrengtos kokioje nors atsitiktinėje aikštelėje, šalia kurios nėra jokių vietų naudingai arba bent patogiai praleisti tas 20-30min. Kita problema - viešosios stotelės ne visada veikia arba nutrūksta krovimas dėl programinės įrangos bugų ar nesuderinamumo dalykų. Neprideda užtikrintumo, kai tai vienintelė stotelė 50km spinduliu.

Reikia tikėtis, kad elektromobilių infrastruktūrai tapus verslu, o ne viešąja paslauga, situacija keisis iš esmės: stotelės bus įrengiamos patogiose vietose, kuriose galima naudingai išnaudoti laiką, stotelių bus pakankamai, kad nereikėtų dar valandą laukti eilėje, atsiras normalus techninis palaikymas.

[Lettered]

Reikia tikėtis, kad elektromobilių infrastruktūrai tapus verslu, o ne viešąja paslauga, situacija keisis iš esmės: stotelės bus įrengiamos patogiose vietose, kuriose galima naudingai išnaudoti laiką, stotelių bus pakankamai, kad nereikėtų dar valandą laukti eilėje, atsiras normalus techninis palaikymas.

Gaunasi užburtas ratas, privatus verslas, degalinės nelabai skuba įrenginėti stoteles, nes elektromobilių per mažai, kad atsipirktų investicijos, o žmonės neperka elektromobilių, nes infrastruktūra prasta. Manau reikia pačiai valstybei pirma pradėti nemažai investuoti, ne tik į asfaltą kaip iki šiol, bet ir į krovimą, juolab ir ES žalia kryptis labai aiški.

[mantasm]

Gaunasi užburtas ratas, privatus verslas, degalinės nelabai skuba įrenginėti stoteles, nes elektromobilių per mažai, kad atsipirktų investicijos, o žmonės neperka elektromobilių, nes infrastruktūra prasta. Manau reikia pačiai valstybei pirma pradėti nemažai investuoti, ne tik į asfaltą kaip iki šiol, bet ir į krovimą, juolab ir ES žalia kryptis labai aiški.

Kita vertus kai elektromobilių nuvažiuojamas atstumas taps padoriu turbūt tarp miestų degalinių paklausa sumažės n kartų. Ilgainiui išspsręs krovimas prie daugiabučių ir dasikrovimų tarp miestų turėtų reikėti nykstamai mažai. Važiuojant toli poilsiui sustot galima ir gražesnėse vietose toliau nuo greitkelio triukšmo...

[Aleksio]

Nepakanka ne tik infrastruktūros, nepakanka pačios elektros. Vėjo nėra (ne tik Lietuvoje, bet ir aplinkinėse šalyse), deginame dujas, elektros kainos "šauna" virš100€/MWh.

[Kukumalu]

Dabartinis viešosios infrastruktūros tinklas yra netik nepakankamas bet ir nepatogus naudoti. Didėlė dalis esamos viešosios krovimo infrastruktūros yra absurdiškose vietose, kokioje nors super nejaukioje tvora aptvertoje autobusų stotelės dydžio aikštelėje prie autostrados, kur nėra net elementaraus suoliuko ir belieka kiurksoti pusvalandį užsidarius automobilyje. Miestuose stotelės taip pat neretai būna įrengtos kokioje nors atsitiktinėje aikštelėje, šalia kurios nėra jokių vietų naudingai arba bent patogiai praleisti tas 20-30min. Kita problema - viešosios stotelės ne visada veikia arba nutrūksta krovimas dėl programinės įrangos bugų ar nesuderinamumo dalykų. Neprideda užtikrintumo, kai tai vienintelė stotelė 50km spinduliu.

Reikia tikėtis, kad elektromobilių infrastruktūrai tapus verslu, o ne viešąja paslauga, situacija keisis iš esmės: stotelės bus įrengiamos patogiose vietose, kuriose galima naudingai išnaudoti laiką, stotelių bus pakankamai, kad nereikėtų dar valandą laukti eilėje, atsiras normalus techninis palaikymas.

Aš tai labai tikiuosi, kad bent jau A1 kelyje kažkada turėsim bent porą tokių normalių vietų kaip kad yra UK arba USA - "service area"/"service plaza" - didelės teritorijos su kavinėm, keliom parduotuvėlem, degalinėm (nu šiuo atveju - bent keliasdešimt įkrovimo stotelių)