[EE] Estijos geležinkeliai

[ZYKLON-B]

Kazkokia nesamone del tuo tunelio is Helsinkio i Tallina. Cia nekaip negali pradet statybu Fehmarn tunelio https://en.wikipedia.org/wiki/Fehmarn_Belt_Fixed_Link kuris sudaro tik 18km ir duotu didziule itaka rysiui tarp DE,DK, SE bei NO. O estai cia paskaluoja del 80km tunelio tarp 2 saliu kur gyventoju skaicius nevirsyja 6 mln. Zodziu nieko ten nebus ir net neverta i tai kreipti demesi, paprasciausiai kazkas norejo padaryti sau reklamos.

[evvt]

Galvoju, jei tai būtų Norvegija vietoj Suomijos, kuri mėgsta visur ir bet kur vystyti brangius infrastruktūros projektus, tai atrodytų šiek tiek realistiškiau.

Nu ne, jei būtų Norvegija vietoj Estijos būtent

[PoDV]

Vietoj 2 valandų dabar. Ir kirstų ne per pusvalandį, o matyt visgi arčiau valandos.

5 milijardų, be abejo, į tai niekas neinvestuos. Kiniečių TouchStone fondas, kuris yra niekam nežinomas 3rd tier fondas, matyt paminėjo savo įsitraukimą reklaminiais tikslais. Gana primityvu, bet jiems tinka toks publicity ir jie matyt buvo teisūs. Apie juos jau parašė ir Bloomberg ir daug kitų šaltinių. O tai kažkiek kelia jų akcijas jiems aktualiose rinkose kokiam nors vietinės reikšmės projekte kokiam nors Uzbekistane. Juokingiausiai aišku atrodo estai. Truputį primena Nigerijos princo siūlomus perleisti milijonus, jei tik sumokėsi 100 Dolerių aptarnavimo mokestį

Galvoju, jei tai būtų Norvegija vietoj Suomijos, kuri mėgsta visur ir bet kur vystyti brangius infrastruktūros projektus, tai atrodytų šiek tiek realistiškiau.

[John]

Toks mixed feelings projektas. Iš vienos pusės atrodo kiek utopiška sujungt tokiu projektu tokį užkampį (atsiprašau, jei ne taip išsireiškiau), bet iš kitos pusės tai dvejų valstybių sostinės, o būtų visai faina ir estukams, ir mums per pusvalandį kirsti Suomijos įlanką vietoj kažkiek ten valandų

Vietoj 2 valandų dabar. Ir kirstų ne per pusvalandį, o matyt visgi arčiau valandos.

5 milijardų, be abejo, į tai niekas neinvestuos. Kiniečių TouchStone fondas, kuris yra niekam nežinomas 3rd tier fondas, matyt paminėjo savo įsitraukimą reklaminiais tikslais. Gana primityvu, bet jiems tinka toks publicity ir jie matyt buvo teisūs. Apie juos jau parašė ir Bloomberg ir daug kitų šaltinių. O tai kažkiek kelia jų akcijas jiems aktualiose rinkose kokiam nors vietinės reikšmės projekte kokiam nors Uzbekistane. Juokingiausiai aišku atrodo estai. Truputį primena Nigerijos princo siūlomus perleisti milijonus, jei tik sumokėsi 100 Dolerių aptarnavimo mokestį

[Al1]

RB atrodo utopiškiau. O tuneliu važiuotų kroviniai ir kažkiek tai keleivių (tarp Talino ir Helsinkio visai nemažai). Kinai tik žada, o kur techninis projektas? Preliminarus planas? Iš kokio piršto išlaužė kad kainuos 15 milijardų? Kur garantijos, kad nebus prakištas neaiškus kontraktas ir galiausiai statybų kaina neišaugs iki 30 milijardų ar daugiau, o trūkstamus pinigus turės susimesti Estija ir Suomija...

[PoDV]

Toks mixed feelings projektas. Iš vienos pusės atrodo kiek utopiška sujungt tokiu projektu tokį užkampį (atsiprašau, jei ne taip išsireiškiau), bet iš kitos pusės tai dvejų valstybių sostinės, o būtų visai faina ir estukams, ir mums per pusvalandį kirsti Suomijos įlanką vietoj kažkiek ten valandų

[John]

Kaip suprantu, projektas dar negavo pažadėtų 15 milijardų iš investuotojo. Visiškai netikėta, nes estai jau krykštavo, kaip jau tuoj prasidės statybos.

[senasnamas]

World’s Longest Undersea Rail Tunnel Hits First Obstacle

Financing of 15 billion euros ($16.8 billion) was agreed this year for the tunnel to link Finland and Estonia. But the Baltic nation of 1.3 million people wants more details on that funding, the business plan behind the idea and Finland’s role before giving the green light. We need a clear understanding of where the money is coming from and in what amount,” Estonian Economy Minister Taavi Aas said in an interview. “Where are the guarantees that it will be completed? The developer hasn’t been able to respond how it’s estimated the volume of people that will be traveling through there.

https://www.bloomberg.com/news/artic...first-obstacle

[lukass]

Estijoje planuojama pirkti 4-is hibridinius (elektra+dyzelis) traukinius, kursiuosiančius į Tartu ir Valgą. Šiuo metu nuo Talino rytų kryptimi elektrifikuota 57 km geležinkelio iki Aegviidu.

---

Šiuo metu taip pat vyksta geležinkelio Riisipere-Turba atstatymas: https://www.facebook.com/laanerdt/

[senasnamas]

Kinija investuoja ne tik Afrikoje

China to invest in construction of tunnel under the Baltic Sea

Helsingin Snomat newspaper reported that Chinese fund Touchstone Capital Partners decided to invest in a large-scale Finnish project, the construction of a railway tunnel under the Baltic Sea.

https://uawire.org/china-to-invest-i...the-baltic-sea

[zn76]

Aš nieko nesugalvojau. Štai įrodymas.

[berkhof]

Aš video žiūrėjau be jokių apribojimų

[zn76]

Senų traukinių pavertimas metalo laužu Estijoje, gražiai nufilmuota - https://www.youtube.com/watch?v=CN9Hja208XI

Ten yra ir daugiau filmų apie tai (senų traukinių utilizavimą).
O dar yra to pačio autoriaus įdomus dokumentinis filmas apie dyzelinį traukinį DR1 - https://www.youtube.com/watch?v=vQGOxqmNgKg
Tik kažkodėl yra apribojimas dėl amžiaus, reikalingas prisijungimas. Įdomu, kas ten tokio slapto?

[Miningan]

Senų traukinių pavertimas metalo laužu Estijoje, gražiai nufilmuota - https://www.youtube.com/watch?v=CN9Hja208XI

[Al1]

Keleivinis susisiekimas vyksta (kol kas dar) ne iki stoties, kuri yra miesto pakraštyje, o iki stotelės, kuri yra mieste. Ne centras, bet ir ne pakraštys.
RB ne faktas, kad bus. O jei ir būtų, tai ji nebūtų skirta vietiniams keleivių pervežimams. Be to idiotizmo viršūnė būtų uždaryti keleivinį susisiekimą, o paskui po 10 metų jį atnaujinti. Per tą laiką geležinkelis nafig niekam nebūtų reikalingas - visi persėstų į automobilius ar autobusus. Pabandyk dabar iškrapštyti Lietuvoje iš automobilių žmones, kai VT buvo sąmomingai ir nesąmoningai sužlugdytas, ir žmonės automobilizavosi.

Estijoje situacija su tranzitu labai prasta - Rusija beveik viską veža per savo uostus, o Estijai liko tik likučiai, kurių artimoje ateityje irgi neliks.

[Perfect]

Dar reikia nepamiršti, kad pro Piarnu iki Talino bus tiesiama Rail Baltica. Tikrai neapsimoka laikyti dviejų vėžių ten kur iš esmės vežami tik keliaiviai.

[Romas]

Estijos geležinkeliai gilioje krizėje.
http://rus.delfi.ee/daily/business/r...ya?id=84179751

Šalutinio aklikelio į Piarnu keleivinio eismo uždarymas negali būti laikomas krizės rodikliu, net jei krizė ir būtų.
Piarnu stotis toli nuo miesto centro; tai stebuklas, kad ji taip ilgai išsilaikė.

Kaip ir pas mus, ten pagrindinę pinigų masę generuoja krovinių pervežimas.
Estijos geležinkeliai labiau nei Lietuvos priklausomi nuo Rusijos. Reikėtų pasidomėti, kokia Estijoje pervežimų situacija po Ust Lugos plėtros.

[Al1]

Estijos geležinkeliai gilioje krizėje. Gruodžio 8 d. važiuos paskutinis keleivinis traukinys į Piarnu. Eismas nutraukiamas dėl blogos infrastruktūros būklės, kurios neapsimoka remontuoti. Vietiniai sako, kad linija gali būti išardyta. Matyt kroviniai seniai nevežami.
http://rus.delfi.ee/daily/business/r...ya?id=84179751

[lukass]

2017 metais Estijos geležinkeliai pervežė 7,3 mln. (+8%) keleivių, daugiausia istorijoje. Dėl tokio keleivių kiekio nebeužtenka traukinių, SM palaiko traukinių pirkimą, bet nieko konkretaus kol kas nėra paskelbta.

[lukass]

Kiek truks tie etapai?
Tas "pasirengimas atstatyti" skamba lyg estiškas piaras (tokia estiška viešųjų ryšių forma, kai nieko nedarai, bet daug skalambyji. Estijoje labai įvaldyta formuojant šalies įvaizdį).

Atsiprašau, vyks ne pasiruošimas, o statyba. 6,5 km už 8 mln. Eur. Statybų pabaiga planuojama 2019 m.
Apie etapų kiekį ir viso projekto terminus niekur neužsiminta, matyt nenori šakėmis ant vandens rašyt.

Dėl pylimo, tai jis priklauso Haapsalu Raudtee OÜ, tačiau bėgius ties Eeti Raudtee.