[PL] Lenkijos geležinkeliai

[Romas]

Gdansko centrinė stotis (Gdańsk Główny)
Foto 2024.10








Iš lauko nuo miesto pusės

[Romas]

Puck - Gdynia - Gdańsk
Foto 2024.10
Laukiame traukinio Hel- Gdynia


Aiškiai pažymėtos kryptys. Nors atvykėliams gal aiškiau būtų Gdynia, o ne Reda






Traukinys stojo prie kievieno stulpo ir apie 30 km atstumą važiavo 37 minutes


Iš karto susirandame kitą traukinį į Gdanską.


Nuo Gdynės iki Bydgoščo važiuoja tarpregioninis traukinys (~200 km)




Už keleto stotelių - Gdansko centrinė stotis (Gdańsk Główny)

[Romas]

Kelionė maršrutu Puck - Gdańsk.
Atgal važiavome išlipdami pakeliui: Gdańsk - Sopot - Gdynia - Puck


Pucko PKP rytiniai tvarkaraščiai


Rytiniai traukiniai


Foto 2024.10
Pucko geležinkelio stoties vidus




Pirkome bilietą į abi puses. Kasose viską išsiaiškinome:
- Kadangi nuo Pucko iki Gdansko yra virš 50 km, tai jie galioja 3 valandas nuo įlipimo
- Atgal reikėjo nurodyti, nuo kada skaičiuoti tas tris valandas.
- Bilietai galioja visuose priemiestiniuose, regioniniuose ir SKM (Szybka kolej miejska Trójmiasa- Trimiesčio greitasis traukinių susisiekimas) traukiniuose , tačiau negalioja tolimuose Intercity traukiniuose.

Neįsivaizduoju, kaip traukinių keleivių informavimą servisą įsivaizduoja LTG Link valdžioje atsidūrę intrūzai iš visokių maximų, kai panaikintos visos kasos ir visus keleivius siunčia na***ktį pieno lakti,,, t,y. į "Perlo" terminalą.

Bilieto kaina į po 17,00 PLN į vieną pusę (po 3,96 EUR), iš viso į ten ir atgal sumokėjome 68 PLN (15,85 EUR).
Jei būtume pirkę bilietus atskirai dviem traukininiams - iki Gdynios ir pasku iki Gdansko, tai biietas kainuotų trečdaklkiuli brangiau - 22,60 PLN (13,00 PLN iki Gdynės ir 9,60 PLN iki Gdansko). Jei dar atskirai pirktum bilietą iki Sopoto ir nuo Sopoto, bendra kaina turbūt dar labiau užaugtų.

[Romas]

Puckas (Puck) Pamario vaivadijoje, apie 50 km nuo Gdansko
Ten važinėja priemistiniai traukiniai Gdynia - Władysławowo- Hel
Foto 2024.10
Pervaža


Šlagbaumas su raudonu šviesoforu pėstiesiems - visai kaip geležineklio pervaža




Pucko geležinkelio stoties vaizdas nuo bėgių pusės


Vaizdas iš miesto pusės

[Romas]

Slupsko stotis nėra architektūros šedevras.
Panašių brutalistinių baisuoklių pilna buv. Jugoslavijoje, Belgrado - Baro geležinkelyje


Slupskas (Słupsk) yra nemažas geležinkelio mazgas prie Gdynės -Ščecino linijos. Čia atsišaloja keliai į Ustką ir į Pilą - Poznanę.
be persėdimų galima nuvažiuoti į daugumą lenkijso viavadijų centrų ir kitų stambių meistų






Ta pati Slupsko stotis popiet






Laukiame savo regioninio traukinio į Ustką


Sulaukėme

[Romas]

Ustkos kurortas yra pačiame Lenkijos pajūrio viduryje tarp Ščecino ir Gdansko.
Iki artimiausio Slupsko geležinkelio mazgo yra apie 20 km.
Regioniniai traukiniai iki Slupsko važinėja maždaug kas valandą. Net ne sezono metu yra tolimieji traukiniai į Lodzę, Poznanę, Katovicus, Krokuvą, Bielsko-Bialą ir net Ukranios pasienyje esantį Pšemyslį.

Šiuo metu (2024.09.02-2025.01.10) geležinkelis iki Slupsko tvarkomas, važinėja pakaitiniai autobusai (zastępcza komunikacja autobusowa). Be to, iki gruodžio 14 d. pakaitiniai autobusai važinėja nuo Slupsko iki Lemborko (Gdynės link).

Tvarkaraštis 2024.09.01.-11.09
(paspaudus - didesnis vaizdas)

https://dworzec.ustka.pl/files/files/files/odjazd.pdf

Tą vasarą ir rudenį plentas tarp Ustkos ir Slupsko buvo rekonstruojamas, veikė 7 šviesoforai. Susisiekimas buvo nepatogus, bet buvo lengviau rasti gerą nakvynę. Į vietinį centruką Slupską (buv. vaivadijos centrą), aišku, važiavome traukiniu.

Foto 2022.09
Ustkos stotis gražiai rekonstruota.
Bilietų kasos yra antrame aukšte - ten patogu patekti einant pėsčiųjų tiltu per geležinkelį.


Peronas


Atvažiuoja traukinys


Vaikučiai pabiručiai


Traukinys važiavo iki dar vienos stotelės Ustka Uroczysko ir netrukus grįžo atgal


Vagonas


Mūsų traukinys Slupske

[Al1]

Dabar TLK kategorijos traukinių labai mažai, dauguma tapo IC.

[1G2G]

TLK prekės ženklas, kai tik atsirado, reiškė "Tanie Linie Kolejowe" - pigieji geležinkeliai. O kai jų bilietai jau nebebuvo pigesni nei kitų traukinių, "tanie" pakeitė į "twoje".

[Romas]

Tą karštą liepos dieną (buvo apie +30°C) Vroclave buvo kiek sutrikęs traukinių eismas.
Mūsų traukinys gerokai vėlavo, tai greičiau buvo važiavuoti regioniniu traukiniu iki Kłodzko miasto stoties ir ten persėsti .


Sulaukėme keisto traukinio


TLK "Kormoran"


Pasirodo, TLK - tai Lenkijos PKP Intercity prekės ženklas Twoje Linie Kolejowe. Traukinio sąstatai sudeda iš lokomotyvo ir prikabinamų vagonų ir jie važinėja tolimesniais maršrutais tarp Lenkijos regionų.

"Kormoranas" yra savotiškas - vos du vagonai.

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadom...oj-108521.html

Tolimas traukinys TLK "Kormoran" važiavo per visą Lenkiją maršrutu Olsztyn - Warsawa - Katowice - Polanica-Zdrój
Apie 180 km nuo Glivicų iki Klodzko jis važiuoja Čekijos pasienio užkampiais Gliwice - Kędzierzyn-Koźle - Prudnik - Nysa - Bardo -Kłodzko

https://www.youtube.com/watch?app=de...KolejoweSzlaki

2022 -ieji buvo paskutinis "Kormorano" sezonas. Dėl remonto darbų tarp Katovicų ir Klodzko 2022 m. pabaigoje trasa pakeista į Olsztyn – Katowice – Bielsko-Biała / Wisła Uzdrowisko



Traukinyje nusipirkome bilietus, nes mūsų regioniniai netiko. Sumokėjome po 4,00 PLN už bilietą (0,85 EUR).
Jei traukinio operatorius būtų ne koks nors TLK Olštyno vagonų depas, o LTG Link, tai turbūt tektų sumokėti dar po 9,50 PLN (2,00 EUR) už bilietų pardavimo traukinyje paslaugą.

Kupe vagonas buvo tuščias ir laikas iki Polianicos (Polanica-Zdrój) neprailgo

[Romas]

Vroclavo stoties viduje
Foto 2022.07






Lyg ir "Pendolino"


Kitame perone laukia minia keleivių


Jie sulaukė savo traukinio

[Romas]

Vroclavo centrinė geležinkelio stotis (Wrocław Główny) iš išorės

[Romas]

Pasivažinėjimas traukiniais Žemutinėje Silezijoje (Dolny Śląsk).


Buvome įsikūrę Sudetuose Polanica-Zrój kurorte.
Į Vroclavą važinėja regioniai traukiniai Kudowa-Zdrój - Kłodzko - Wrocław.
Apie 100 km atstumą traukinys stodamas prie kiekveno stulpo įveikė per beveik dvi valandas.
Kasos neveikė, nusipirkome bilietą traukinyje (be jokių papildomų priemokų). Vienas bilietas kainavo 27,30 PLN į vieną pusę (~4,90 EUR).

Foto 2022.07


Traukinyje buvo nemažai žmonių tai padariau porą nuotraukų tik išlipdamas




Žemutinės Silezijos geležinkelių (Koleje dolośląskie) maršrutų schema

[Al1]

Ir nors nuo sienos stotis toli, bet lenkų pasieniečiams kilo klausimų. Porą valandų su jais teko bazarinti (labai normaliai ir apie visokius niekus), kol patikrino per savo bazes ir netgi šunį atsivežė patikrinti mašiną dėl narkotikų...

[Al1]

Glomno pervaža. Vaizdas į šiaurę, stoties link. Kairėje - 1520 mm, dešinėje 1435 mm. Bartošycų link už pervažos eina 4 bėgių kelias (sudvejintas) iki elevatoriaus.

hd pic upload

Glomno stoties pastas nuo kelio pusės. Iš tikrųjų stotis yra nuošalyje nuo miestelio ir jokių gyvenamųjų namų arti nėra (bent jau nebelikę).
Stoties pastatas griūna. Stogas kiauras ir jau įgriuvęs.



Stoties pastatas iš kelyno puses. Dar kažkur 2017 m. nuotraukose internete peronai ir keliai buvo vos beužželiantys. O dabar jau bruzgynas.



Pirmi du keliai nuo stoties pastato - 1520 mm. Kiti - 1435 mm.



Ties Leidų pervaža (priešpaskutinė pervaža prieš sieną). Keturių bėgių kelias.
Šiaip pylimas visur vienam keliui, bet tiltai, pralaidos įrengtos dviems keliams.




O dar 2021 m. buvo rašoma, kad 2022-23 metais planuojama liniją per sieną atgaivinti ir netgi pastatyti naują pasienio stotį arčiau sienos.
https://www.portalbraniewo.pl/artyku...tacja-towarowa

[Al1]

Bartošycų (Glomno) - Bagrationovsko pasienio perėja.
Kaip jau anksčiau minėjau, pasienio perėja neveikia jau kažkur nuo 2000-ųjų. Formaliai visuose dokumentuose, tiek lenkiškuose, tiek rusiškuose, figūruoja Bartošycų (Glomno) pasienio perėja. Būtent su skliaustuose minima Glomno stotimi. Iš tiesų Bartošycai yra buvęs stambus geležinkelio mazgas, o Glomno stotis - vienintelė tarp Bartošyčų ir sienos su Rusija (TSRS).
Sieną kerta abiejų vėžių bėgiai. Bet iki Bartošycų stoties lygtai jų niekada ne buvo. Bartošycų šiaurėje yra didelis elevatorius, tai iki jo tik ir ateina 1520 mm vėžė. Tarybiniais laikais jis buvo naudojamas TSRS importuojant grūdus. Dabar irgi veikia.

Bartošycų stoties pastatas. Neseniai restauruotas. Antrame aukšte butai. Pirmam aukšte visuomeninės patalpos, tai pat autobusų stoties laukiamoji salė.
Deja, Bartošicų stotyje eismas tik krovininis ir tas minimalus. Vieninteliai kroviniai - grūdai. Taip pat stoties keliuose laikomi seni vagonai, kurie periodiškai išvežami ir atvežami kiti.







Vienintelis naudojamas magistralinis kelias. Vaizdas į šiaurę. Ten toliau yra elevatorius, kurio viršus matosi nuotraukoje tolumoje.



Šiaurinis stoties kelyno galas. Tolumoje matosi tiltas per upę.



Ten pat, vaizdas į priešingą pusę stoties link. Pavargęs nuo gyvenimo bomžas...




Šiauriniame stoties kelyno gale buvo apvalus depas. Dabar ten autoservisas.



Šiariau Bartošycų stoties. Ties perėja F. Nowowiejskiego gatvėje. Ten, kur ženklas - linija į Bagrationovską. Kiek toliau, jau krūmuose atsiskiria pylimas, išardytos iškart pokaryje linijos į Pravdinską (Frydlandą).
Kairėje - privažiuojamasis kelias į elevatorių.



Kiek paėjus už pervažos, nuo privažiuojamojo kelio vaizdas atgal.

[Al1]

Kadangi ES sankcijos nuo šių metų gruodžio uždraus įvežti suskystintas dujas iš Rusijos, tai Skandava tikriausiai bus uždaryta. Kitas klausimas, kad Lenkijoje jau dabar karštligiškai ieškoma kitų dujų tiekėjų. Išvada - suskystintos dujos brangs ir Lietuvoje.

[Al1]

Pats Skandavos terminalas yra ne šalia magistralinės linijos, o už kokio kilometro nuo jos į rytus. Tuo tarpu magistralinė linija Skandava - Železnodorožnyj (1435 mm) praktiškai nenaudojama, nors ir palaikoma.



Paskutinė pervaža Lenkijoje prieš sieną.



Ties pervaža sienos su Rusija link. Iki sienos 1,9 km. Tolumoje matosi kontrolės vartai - ten siena. Kelias dešinėje 1520 mm.



Ties pervaža, vaizdas atgal, Skandavos stoties link. 1435 mm kelias. Ten toliau anksčiau būta papildomos Vielevo stoties. Ji buvo Skandavos pasienio komplekso dalimi. Stotis buvo įrengta po Antrojo pasaulinio karo, bet ne iš karto, o išaugus eismui per sieną. Vandens bokštas buvo tai stočiai pastatytas. Šiuo metu nuo stoties tik jis ir belikęs.



Ten pat, 1520 mm kelias į terminalą.



Vielevo stoties vandens bokštas.

[Al1]

Antrasis šiuo metu veikiantis pasienio perėjimas su Kaliningrado sritimi yra Skandavos - Železnodorožno. Kažkada tai buvo gan nemaža perkrovimo infrastruktūra. Šiuo metu likusi tik kuro bazė. Ten vietinių gyventojų teigimu šiuo metu vežamos tik suskystintos dujos. Kas yra tiesa, nes jokių kitokių vagonų nemačiau.

Skandavos stotis. Pastatas apleistas. Nors kairėje pusėje ir yra pasienio ar tai muitininkų patalpos, bet kažin ar jos ten rimtai naudojamos... Pačioje stotyje jokio patikrinimo neatliekama. Kadangi per sieną keleivinių traukinių eismas nevyko, tai ir stotis neturėjo atitinkamos infrastruktūros. O krovinius apiforminti galima ir perkrovimo terminaluose.

Stoties pastatas iš bėgių pusės. Keleivinio susisiekimo (vietinio) nėra nuo 2000.



Vaizdas Olštyno link. Keliai čia 1435 mm. 1520 mm turbūt niekada ir nebuvo, nes perkrovimas vyksta terminaluose.



Vaizdas į priešingą pusę. Ten toliau atsišakoja kelias į šiuo metu vienintelį veikiantį terminalą. Kiti du likviduoti ir jau seniai.



Stoties pastatas iš kelio pusės.



Skandavos logistikos terminalas. Vaizdas nuo stoties pusės. Matosi tik 1435 mm cisternos. Jos užstoja 1520 mm cisternas. Šalia ternimalo yra Frančkovo kaimas, jo pakraštyje eilė nebaigtų statyti gyvenamųjų namų terminalo darbuotojams. Keli daugiabučiai yra gyvenami.



Vaizdas iš šono, šiaurinis terminalo galas ir 1520 mm dujų cisternos.



Iš kitos vietos, geriau matosi 1520 mm cisternos.

[Al1]

Galiausiai važiuojant per pervažą man pasisekė. Užsidarė pervaža ir netrukus lėtai atšliaužė RŽD 2M62U-0338 iš Mamonovo su cisternų, hoperių ir pusvagonių (gale) sąstatu. Visi pilni. Fuck your sanctions!





Visi vagonai prirašyti RŽD, o ne kokiame Kazachstane ar Uzbekistane...







Už pervažos dar kažkoks terminalas ir jame stovintys keli 1520 mm vėžės TEM2 ar SM48.

[Al1]

Toliau kelios nuotraukos iš prekių stoties dalies.

O SEUBE, kaip LG cisternos čia pateko? Tik per Kaliningradą! Įkaitės, ne kitaip... Nors iš Ukrainos į Lietuvą cisternas ir hoperius atveža su autotransportu (nuimtas nuo vežimėlių) ir Šeštokuose pastato ant vežimėlių.



1520 mm vėžės PKP Cargo SM48-048 prie cisternų.



DB TEM2-018. Irgi 1520 mm vėžės.



Kazachstano cisternos.



Ir Rusijos dujų cisternos...