Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[Palpatine]

Pff, pora kažkokių neilgų požeminių jungčių tarp egzistuojančių geležinkelių. Mėgėjiški mąstai, lyginant su dviaukščiu tuneliu po puse miesto.

Tai gerai, kaip Lietuvėlei ir lyginkimės su Lenkijos mėgšjiškais tuneliukais pradžiai

[sleader]

Vienintelis man žinomas Lietuvos miestas, apjuostas 1520 mm vėže yra Klaipėda.
Trūksta gabalėlio, bet galima iškasti tunelį.

O kaip susiję "aplink miestą" ir "apjuostas"? Kam čia darkyti diskusiją savo keistais komentarais. Visi žinome kuriose vietose dairantis aplink Vilnių yra geležinkeliai ir kokios jie vėžės. Jei nežinome - pasižiūrime žemėlapyje.
"Aplink miestą esantys ežerai" - nereiškia, kad miestas kaip sala yra apsuptas nepertraukiamu ežerų žiedu

[udrius]

Nesuprantu šito ginčo. Visiškai ne į temą. Diskusija turėtų keltis į Vilniaus viešasis transportas. Apie naujus bėgius, rail baltica ir etc .- na chebra, traukinys jau nuvažiavo, sprendimai priimti prieš N metų. Taip kad kad Jūsų draskymaisi jau po laiko.

[ejs-ejs]

Nesuprantu šito ginčo. Visiškai ne į temą. Diskusija turėtų keltis į Vilniaus viešasis transportas. Apie naujus bėgius, rail baltica ir etc .- na chebra, traukinys jau nuvažiavo, sprendimai priimti prieš N metų. Taip kad kad Jūsų draskymaisi jau po laiko.

Kolegos negali nuspręsti kaip išleisti svetimus pinigus.

[Silber418]

Benaršydamas online aptikau įdomią statistiką, kuri patvirtina, kaip retai renkamės keliauti geležinkeliais. Vos 146 km. gyventojui ir tai yra vienas pačių mažiausių rodiklių visoje ES!

[B.S.]

Benaršydamas online aptikau įdomią statistiką, kuri patvirtina, kaip retai renkamės keliauti geležinkeliais. Vos 146 km. gyventojui ir tai yra vienas pačių mažiausių rodiklių visoje ES!

RB atvesta į Senamiestį viską pakeis! Jei pasiseks, gal aplenksim Bulgariją! Bus tragikomedija jei tarptautinių keleivių bus daugiau nei vietos, nes į stotį apsimoka trenktis tik važiavimui užusienin.

[B.S.]

Nesuprantu šito ginčo. Visiškai ne į temą. Diskusija turėtų keltis į Vilniaus viešasis transportas. Apie naujus bėgius, rail baltica ir etc .- na chebra, traukinys jau nuvažiavo, sprendimai priimti prieš N metų. Taip kad kad Jūsų draskymaisi jau po laiko.

Laiko į valias daryti pakeitimus. Čia reikalinga politinė valia. Daug vandens nutekėjo nuo to laiko kai nuspręsta kaip vėžė eis.
-prasidėjo karas
-Vilnius neįtrauktas į pirmą etapą

[ejs-ejs]

Laiko į valias daryti pakeitimus. Čia reikalinga politinė valia. Daug vandens nutekėjo nuo to laiko kai nuspręsta kaip vėžė eis.
-prasidėjo karas
-Vilnius neįtrauktas į pirmą etapą

niekas netrukdo tau prijungti prie esamos geležinkelio linijos, pasistatyti stotį ir vežti keleivius.
Jei tavo stotis būtų geresnėje vietoje nei esama, tai ir keleivių srautas būtų didesnis, ar ne taip?

Finansinė pusė buvo preliminariai paskaičiuota.

[sleader]

Finansinė pusė buvo preliminariai paskaičiuota.

Kokiame dokumente ir ar išvis buvo vertinami kokie nors scenarijai dėl galimos geležinkelių plėtros?

Apskritai visa plėtros strategija geležinkeliams pastatyta ant elektrifikacijos + RB įgyvendinimo. Apie papildomų stočių įrengimą, esamų perkėlimą ar pan. smulkesnių, srautus gerenuojančių linijų plėtrą, nebuvo net svarstoma. Bent jau Lietuvos transporto infrastruktūros plėtros strategijoje iki 2030 m. (patvirtintoje 2022 m.). Vienintelis ką ten pavyko išstenėti, tai geležinkelio linijos pro Druskininkus iki BY sienos atstatymą. Kas apskritai atrodo kaip susisiekimo gerinimas su BY, nes dabar nebelikus poreikio tokiam susisiekimui, susisiekimas su Druskininkais - niekam neįdomus.

[Palpatine]

Na dar buvo linijų papaišymai iki Klaipėdos ir Kaunas - Alytus - Druskininkai, bet kaip iš niekur atsirado, taip ir dingo. Keleiviai pas mus nelabai kam rūpi.

[sleader]

Na dar buvo linijų papaišymai iki Klaipėdos ir Kaunas - Alytus - Druskininkai, bet kaip iš niekur atsirado, taip ir dingo. Keleiviai pas mus nelabai kam rūpi.

Jei gerai pamenu ten LTG skaidrėse, kartu su RB plėtra iki Klaipėdos, kuri gal bus, gal nebus. Bet LR Vyriausybėje kažkokios strategijos ar planų nesimato.

[alga]

Šiaip ar taip visi šie plėtros planai galės būt vykdomi tik pabaigus Rail Balticą. Kai pastačius pirmą etapą, o po to dar jungtį į Vilnių ir jungtį į Lenkiją, bent perspektyvoj atsiras lėšų ir laisvų pajėgumų, tada galės ir derinti strateginius planus.

[Palpatine]

Šiaip ar taip visi šie plėtros planai galės būt vykdomi tik pabaigus Rail Balticą. Kai pastačius pirmą etapą, o po to dar jungtį į Vilnių ir jungtį į Lenkiją, bent perspektyvoj atsiras lėšų ir laisvų pajėgumų, tada galės ir derinti strateginius planus.

Trumpai tariant, mes jau nebesulauksime to

[ejs-ejs]

Kokiame dokumente ir ar išvis buvo vertinami kokie nors scenarijai dėl galimos geležinkelių plėtros?

Turėtų būti valstybės bendrąjame plane.

[Scharas]

Laiko į valias daryti pakeitimus. Čia reikalinga politinė valia. Daug vandens nutekėjo nuo to laiko kai nuspręsta kaip vėžė eis.
-prasidėjo karas
-Vilnius neįtrauktas į pirmą etapą

Ne politinės valios, o patogaus tvarkaraščio. Gyvenu Kaune, o vienu metu dirbau Vilniuje. Tai realiai labai nuoširdžiai bandžiau važinėti traukiniu, bet galiausiai spojoviau, nes įvertinus tvarkaraštčio ypratumus būti 9 val darbe ir 18 išvažiuoti namo buvo dvigubai/trigubai ilgiau nei automobiliu. Aišku, pirmadienio rytais ir penktadienio vakarais kamščiai dėl važinėjančių automobiliais kauniečių susidaro nemaži, bet traukiniu vis tiek gaunasi lėčiau. Ir to niekaip nekompensuoja netgi komfortas traukinyje dirbti, ar po darbo alaus išgerti. Tam, kad traukiniais būtų patogu važinėti jie turi važiuoti ne kartą per valandą, o keturis. Tiesiog Lietuvoje labai mažas gyventojų tankis ir nelabai čia ką padarysi. Mažai gyventojų - mažai traukinių. Mažai traukinių - dar mažiau keleivių...

[Silber418]

Nedaug keleivių, nedaug reisų. Jeigu keleivių srautas nedidelis, neapsimoka leisti daugiau traukinių. Galbūt dėl to gaunasi catch 22 situacija.

Manau, kad keleivių Vilniaus - Kauno ruože pakankama, kad būtų daugiau traukinių reisų, tiesiog jie neteikia prioriteto kelionėms traukiniais.

LTG nepasiūlo daugiau reisų, tad taip ir liekame su esamu tvarkarščiu ir srautais.

[Palpatine]

Pasižėjus Liuksemburge, kuris turi gyventojų kiek Vilnius, traukiniai tarp 2 didžiausių miestų važiuoja kas 17 min. Tokio dažnumo Vilnius-Kaunas nereik, bet kas 30 min jei būt mažesni vienaaukščiai tai tikrai sueitų + grąžint Amalių st. Kaune.

[ejs-ejs]

Pasižėjus Liuksemburge, kuris turi gyventojų kiek Vilnius, traukiniai tarp 2 didžiausių miestų važiuoja kas 17 min. Tokio dažnumo Vilnius-Kaunas nereik, bet kas 30 min jei būt mažesni vienaaukščiai tai tikrai sueitų + grąžint Amalių st. Kaune.

Tam ko gero reikia linijoje nuimti visą krovininį eismą dieną. Arba reikia turėti pakankamai šalutinių kelių, pralankų, pervažiavimų iš vieno kelio į kitą. Arba lygiagrečius kelius kroviniams.

[Garbanius]

Važinėjau ir aš Vilnius-Kaunas-Vilnius. Bet problema buvo ne traukinių tvarkaraščiai kurie puse velnio buvo, o miesto VT ir nusigavimas iki stoties, ypač Kaune

[Palpatine]

Tam ko gero reikia linijoje nuimti visą krovininį eismą dieną. Arba reikia turėti pakankamai šalutinių kelių, pralankų, pervažiavimų iš vieno kelio į kitą. Arba lygiagrečius kelius kroviniams.

O nesumažėjo krovinių eismas dėl geopolitinių priežasčių?