Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[Palergonijus]

Teatrai ar muziejai parduoda bilietus per jau sukurtas sistemas - Tiketa ar panašios. Šis LG pirkimas man primena tuos laikus, kai lėktuvo ar kelto bilietą galėjai įsigyti tik kelionių agentūroje ar vežėjo kasose. Plius LG ne tik investuoja į produkto sukūrimą, bet ir lieka be nieko pasibaigus sutarties galiojimui - kaip kad pvz atsitiko su greičio kontrolės kameromis. Pasikartosiu:mano (2rna) galva, LG turi sukurti API specifikaciją bilieto pirkimui, o jų pardavima organizuoja tie, kam tai įdomu. Ir to užtektų, nereikia susigalvoti papildomų problemų. Kiek OT;bet susiję: jei nori kontoroje pasistatyti kavos aparatą darbuotojams ar lankytojams, organizuoji konkursą kavos aparato pastatymui, o ne išnuomoji plotą kavos aparatui.Tas pats ir su LG: jis turi norėti gauti (sic!) pinigus už keleivių pervežimą, o ne pirkti juostas bilietų aparatams.

Jeigu sistema gerai neveikia, tai reikia ją keisti. Kai perki Ryanair bilietus, jie pasiūlo nusipirkti draudimą ir užsisakyti viešbutį, kad kuo daugiau pinigų liktų vienoje svetainėje, o pirkėjui būtų patogiau, o ypač yra padidinamas efektyvumas, atsisakius daug panašias funkcijas atliekančių svetainių. Tas pats ir su valstybinių įmonių bilietų pardavimais, jos visos turi savo atskiras pardavimo sistemas, kurias reikia atskirai išlaikyti. Kapšas vienas, efektyvumo nulis. Iki šiol valstybinės įmonės turtą pardavinėdavo kas kaip moka iki kol atidarė evaržytinių svetainę, apjungimas puikiai pavyko, viskas veikia ir dar pinigus valstybei uždirba.

[ejs-ejs]

Jeigu sistema gerai neveikia, tai reikia ją keisti. Kai perki Ryanair bilietus, jie pasiūlo nusipirkti draudimą ir užsisakyti viešbutį, kad kuo daugiau pinigų liktų vienoje svetainėje, o pirkėjui būtų patogiau, o ypač yra padidinamas efektyvumas, atsisakius daug panašias funkcijas atliekančių svetainių.

Tik tiek, kad Rynair bilietą galima nusipirkti ne tik Rynair terminale or uoste ir, kiek pamenu, ne tik Rynair svetainėje.Taip, dabartinė bilietų pardavimo web'e sistema yra ... patenkinama, bet nematau priežasčių kodėl negalima sutvarkyti jos UX ir UI (kur traukinių tvarkaraštis?).
Esmė - modalumas. Tegu geriau JP Morgan Chase nepardavinėja savo skyriuose saulėgražų, o Joškė neskolinia pinigų pre JP Morgan Chase durų.

Tas pats ir su valstybinių įmonių bilietų pardavimais, jos visos turi savo atskiras pardavimo sistemas, kurias reikia atskirai išlaikyti.

Neįsigilinęs į šia temos dalį, bet norėčiau pamatyti konkrečių pavyzdžių. Bilietų platinmas visuomet kainuoja. Tai pačiai kasininkei reikia mokėti atlyginimą bei inkasuoti surinktus grynuosius pinigus. Kažkiek gelbsti 'cash-back', bet pvz Šveicarijoje kaimo stotys nedirba po 18:00

[Kristisz]

Paskaičius įvairias LTG ataskaitas matosi, kad pagrindinis siekis yra padidinti bilietų pardavimo internetu procentą nuo dabartinio mažiau nei trečdalio iki 100%. Naujos sistemos dažniausiai minima funkcija yra dinaminė kainodara. Tai turėtų padėti tiek su daugiau pardavimų internete, tiek su pajamomis. Nori penktadienį po pietų važiuoti Vilnius - Klaipėda - susimokėsi daugiau arba pirksi pigesnį bilietą prieš mėnesį, arba turėsi važiuoti ketvirtadienį arba šeštadienį, nes taip pigiau. Kaip niekas Ryanair bilietų neperka oro uoste, taip ateityje ir traukinio bilietai bus perkami iš anksto dėl kainos.

[Gator]

O kas trukdė bent minimalią dinaminę kainodarą daryt iki šiol?
Kažkada lyg kalbėta buvo, kad pagal įstatymus negali akcijinių bilietų vežėjai daryti, tai gal su tuo susiję, kad dinaminių nebuvo?
Bet pats internetas to įstatymo nekeičia.

[Kitas Džiugas]

Paskaičius įvairias LTG ataskaitas matosi, kad pagrindinis siekis yra padidinti bilietų pardavimo internetu procentą nuo dabartinio mažiau nei trečdalio iki 100%. Naujos sistemos dažniausiai minima funkcija yra dinaminė kainodara. Tai turėtų padėti tiek su daugiau pardavimų internete, tiek su pajamomis. Nori penktadienį po pietų važiuoti Vilnius - Klaipėda - susimokėsi daugiau arba pirksi pigesnį bilietą prieš mėnesį, arba turėsi važiuoti ketvirtadienį arba šeštadienį, nes taip pigiau. Kaip niekas Ryanair bilietų neperka oro uoste, taip ateityje ir traukinio bilietai bus perkami iš anksto dėl kainos.

Daugiau keleivių tas nepridės.

[ejs-ejs]

Nori penktadienį po pietų važiuoti Vilnius - Klaipėda - susimokėsi daugiau arba pirksi pigesnį bilietą prieš mėnesį, arba turėsi važiuoti ketvirtadienį arba šeštadienį, nes taip pigiau. Kaip niekas Ryanair bilietų neperka oro uoste, taip ateityje ir traukinio bilietai bus perkami iš anksto dėl kainos.

T.y. į traukinį, kuris jau dabar paklausiam laikui yra užkištas, bilietus reiks pirkti prieš 3 mėnesius? Kreozotas į smegenis jiems trinktelėjo? Jei reikia padidinti pajamas, tereikia tinkamu laiku paleisti papildoma traukinį. Aj, nėra sąstato, brigados ir laisvos vietos tinkle? Ką gi, teks važiuoti su 70% ( ar kiek ten ta "auksinė" suprantamos kainos riba) užpildymu ir mykti „traukiniai važinėja pustuščiai, duokit babkių nes uždarysim maršrutus“.

Nes suprask teisingai, galima mokėti tiek pat, kiek kainuoja kuras, jei nereikia vairuoti. Gerai, galima dar truputį (x2) daugiau, nes lokomotyvo brigadoje gali būti 2 žmonės. Bet jei kelionė automobiliu vienam žmogui trunka trumpiau nei traukiniu ir kainuoja (įvertinus visas automobilio sąnaudas) 3 kartus mažiau, kyla natūralus klausimas.
Ir automobilis turi vieną keistą savybę - jei juo važiuoja 4 žmonės, kelionė nekainuoja 4 kartus daugiau.

I palyginimą dar pridėkime pačią blogiausią kavą pakelės degalinėje ir neveikiantį kavos aparatą traukinyje (kavos kaina vienoda). Pirmos klasės keleiviai į palyginimą gali pridėti šaltą trikampį sumuštinį (degalinė tokių gal irgi turės).
Taip pat maršrute Klaipėda - Kaunas. Pala, tokio maršruto taigi nėra? Gerai, maršrute Klaipėda - Vilnius - Kaunas jums gal teks nakvoti Vilniuje, nes traukinys Klaipėda - Kaunas atvyksta 22:31, o paskutinis Vilnius - Kaunas išvyksta truputį anksčiau - 21:10. Jūs gal net jį pamatysite prieš Kaišiadoris (21:58), o jei esate užtikrintas savo kojomis ir LG punktualumu - netgi galite bandyti į ji persėsti.
Ir taip 3,5 valandos automobilyje (nes kamščįai; startas 19:00 prie Klaipėdos GS) jums kainuoja 10x2(00)x1.5€/ltr = 30€ prieš 4,5 valandas ( tą dieną niekas nestabdys traukinio be reikalo, o tuo labiau pervažose) traukinyje = 15,60€. Arba 14,50+5,60 = 21,10€ plius viešbutis.

Į ką suku: kai keleiviams bus sudarytos normalios sąlygos (visomis prasmėmis), tada ir kalbėkime apie kainodarą. Šiuo metu greta “progresyvios“ (30 metų senumo, jei neskaičiuosime kartoninių artimo susisiekimo bilietų) bilietų pardavimo sistemos kyšo ir naujas BMW, gal net ne vienas.

[Aleksio]

T.y. į traukinį, kuris jau dabar paklausiam laikui yra užkištas, bilietus reiks pirkti prieš 3 mėnesius?

Pakaktų atsisakyti privalomo vietos rezervavimo, t.y. "turi konkrečią vietą - važiiuoji patogiai, neturi - stovi nuo Klaipėdos iki Vilniaus".

[ejs-ejs]

Pakaktų atsisakyti privalomo vietos rezervavimo, t.y. "turi konkrečią vietą - važiiuoji patogiai, neturi - stovi nuo Klaipėdos iki Vilniaus".

Ačiū, grįžtam į 1990 pradžią? Negalima į tarpmiestinio susisiekimo transporto priemonę parduoti daugiau bilietų nei yra sėdimų vietų, reikia gerbti savo klientus.

[Kristisz]

T.y. į traukinį, kuris jau dabar paklausiam laikui yra užkištas, bilietus reiks pirkti prieš 3 mėnesius? Kreozotas į smegenis jiems trinktelėjo? Jei reikia padidinti pajamas, tereikia tinkamu laiku paleisti papildoma traukinį. Aj, nėra sąstato, brigados ir laisvos vietos tinkle? Ką gi, teks važiuoti su 70% ( ar kiek ten ta "auksinė" suprantamos kainos riba) užpildymu ir mykti „traukiniai važinėja pustuščiai, duokit babkių nes uždarysim maršrutus“.

Labai brangiai kainuo papildomais traukiniai pikiniam laikui jei likusią savaitės dalį tie traukiniai stovės nenaudojami. Lietuvos avialinijos turėjo daug lėktuvų, skraidė tik patogiais laikais ryte ir vakare, dienos metu lėktuvai stovėjo ant žemės nenaudojami, tai matom kaip toli juos nuvedė tokia strategija. Ryanair ir panašios avialinijos parodė, kad su agresyvia dinamine kainodara gali turėti ir daugiau keleivių, ir daugiau pelno.

[ejs-ejs]

Labai brangiai kainuo papildomais traukiniai pikiniam laikui jei likusią savaitės dalį tie traukiniai stovės nenaudojami. Lietuvos avialinijos turėjo daug lėktuvų, skraidė tik patogiais laikais ryte ir vakare, dienos metu lėktuvai stovėjo ant žemės nenaudojami, tai matom kaip toli juos nuvedė tokia strategija. Ryanair ir panašios avialinijos parodė, kad su agresyvia dinamine kainodara gali turėti ir daugiau keleivių, ir daugiau pelno.

Jei tavo naudojami resursai užimti 100% - tai yra labai ir labai blogai. Tu neturi jokios galimybės priimti papildomų užsakymų, tu neturi galimybės pakeisti sugedusios įrangos kita ar stabdyti proceso įrangos remontui. Iš esmės tavo verslas laikosi tik todėl, kad dar ne visi varžtai laisvi.

LAL turęjo kitų problemų: ES 'open sky' tuo metu negaliojo ir jie buvo priversti skaraidyti tik į VNO. Tas pats Rynair, Wizzair, AirBaltic tą patį fiuzeliažą naudoja keliems reisams per dieną, ne visada grįždami į savo šalį. Ir taip, jei kažkurioje 'kojoje" atsiranda vėlavimas, jis tęsiasi su visomis pasekmėmis - terminalo mokesčiai, išskridimas ne savo laiku, atskridimas ne savo laiku ir tt. ir pan.

[Aleksio]

Ačiū, grįžtam į 1990 pradžią? Negalima į tarpmiestinio susisiekimo transporto priemonę parduoti daugiau bilietų nei yra sėdimų vietų

Vokietijoje galima (net važiuojant ICE), o Lietuvoje - ne?

[MedinisStrazdas]

Nes suprask teisingai, galima mokėti tiek pat, kiek kainuoja kuras, jei nereikia vairuoti. Gerai, galima dar truputį (x2) daugiau, nes lokomotyvo brigadoje gali būti 2 žmonės. Bet jei kelionė automobiliu vienam žmogui trunka trumpiau nei traukiniu ir kainuoja (įvertinus visas automobilio sąnaudas) 3 kartus mažiau, kyla natūralus klausimas.
Ir automobilis turi vieną keistą savybę - jei juo važiuoja 4 žmonės, kelionė nekainuoja 4 kartus daugiau.

Čia kur taip? Nes aš prieš kelis metus skaičiavausi kad man vien kuras, neskaitant visų kitų automobilio sąnaudų, gaunasi brnagiau nei traukinio bilietas. Bet tai atsveria tas pliusas kad ne tik 3 kartus per dieną gali važiuoti, o kada nori.

[ejs-ejs]

Čia kur taip? Nes aš prieš kelis metus skaičiavausi kad man vien kuras, neskaitant visų kitų automobilio sąnaudų, gaunasi brnagiau nei traukinio bilietas. Bet tai atsveria tas pliusas kad ne tik 3 kartus per dieną gali važiuoti, o kada nori.

Šiap, planuojant kelionę aš imu 7,0 ltr/ 100 km vidurkį jei reiikia važiuoti per miestus.Užmiesčio režimas - 6,0 ltr/ 100 km. 200 km => 14 ltr kuro, x 1,20 € / ltr = 16,8 €. Važiuojant per metus 10k km, remontai, draudimas, skysčiai, padangos, filtrai sudarys dar apie 1000€ / metams, kas yra 0.1€ /km arba 2€ 200 km kelionei.
Grubiau, tokiai kelionei turim ~20€ biudžetą ir papildomus pinigus įmanoma paimti tik keliant paslaugos kokybę.

[Gator]

Šiap, planuojant kelionę aš imu 7,0 ltr/ 100 km vidurkį jei reiikia važiuoti per miestus.Užmiesčio režimas - 6,0 ltr/ 100 km. 200 km => 14 ltr kuro, x 1,20 € / ltr = 16,8 €. Važiuojant per metus 10k km, remontai, draudimas, skysčiai, padangos, filtrai sudarys dar apie 1000€ / metams, kas yra 0.1€ /km arba 2€ 200 km kelionei.
Grubiau, tokiai kelionei turim ~20€ biudžetą ir papildomus pinigus įmanoma paimti tik keliant paslaugos kokybę.

Tai ką tu rašai rodo, kad automobiliu vienam važiuoti yra brangiau.
O anam pranešime rašei, kad vienam važiuoti yra 3 kartus pigiau.

Kažką neaiškiai bandai pasakyti.

[taccido]

Nuo kovo 28 d. keičiasi tvarkaraščiai. Įdomu, kad Kaunas-Šiauliai atsiranda šeštadieninis reisas dienos metu: iš Kauno 9:52, iš Šiaulių 12:25. O penktadienio ir sekmadienio reisai paankstinti, lyginant su prieškarantinine situacija.

Beje, kas galėtų paaiškinti, kaip veikia Klaipėda-Šilutė grafikas? Iš Šilutės du reisai, o iš Klaipėdos tik vienas. Ir kodėl tiek mažai reisų: ar čia dar tęsiasi tie remontai?

[dtb]

Tiesiog ne visi tvarkaraščiai dar sukelti į svetainę. Tiksliausią informaciją galima rasti tvarkaraščiuose PDF formatu https://www.traukiniobilietas.lt/por...itvarkarasciai

[Nerijus_kns]

Nuo kovo 28 d. keičiasi tvarkaraščiai. Įdomu, kad Kaunas-Šiauliai atsiranda šeštadieninis reisas dienos metu: iš Kauno 9:52, iš Šiaulių 12:25. O penktadienio ir sekmadienio reisai paankstinti, lyginant su prieškarantinine situacija.

Beje, kas galėtų paaiškinti, kaip veikia Klaipėda-Šilutė grafikas? Iš Šilutės du reisai, o iš Klaipėdos tik vienas. Ir kodėl tiek mažai reisų: ar čia dar tęsiasi tie remontai?

is Klaipedos vaziuoja rezervu, tam, kad parvezt susalusius keleivius

[Austras]

Tai ką tu rašai rodo, kad automobiliu vienam važiuoti yra brangiau.

Nepamirškite pridėti kelionės išlaidų nuo pradžios taško iki gel. stoties, ir nuo gel. stoties iki pabaigos taško. Dažnu atveju tai gali būti taksi.

[taccido]

Tiesiog ne visi tvarkaraščiai dar sukelti į svetainę. Tiksliausią informaciją galima rasti tvarkaraščiuose PDF formatu https://www.traukiniobilietas.lt/por...itvarkarasciai

Tiksliai, dabar jau įkeltas naujas Šilutės grafikas. Dieną dar nebuvo.

Va senas su trimis reisais: https://www.traukiniobilietas.lt/por...2021-01-16.pdf
Ką reiškia rezervu?

[Aleksio]

Ką reiškia rezervu?

Be keleivių.