Keleivių vežimas Lietuvos geležinkeliais

[B.S.]

Populiacijos centras visiškai ne prie Spaudos rūmų, nežinau kodėl kažkas tai sugalvojo. Ar matėte Vilniaus žemėlapį? Į vakarus nuo ten yra tik Pilaitė. Kam investuoti milžiniškus pinigus perkelti stotį kuo toliau nuo miesto centro? Mieste, neturinčiame net normalaus VT, perkelti stotį iš literaliai senamiesčio į miegamąjį rajoną būtų turbūt kvailiausia investicija istorijoje.

Juokinga skaityti pritempinėjamus "argumentus".
Šnekam apie tą pačią vietą, taip?

Pilaitės stotis: susikerta Viršuliškės, Karoliniškės, Pilaitė. Šalia Lazdynai, Žvėrynas, Šeškinė, Justiniškės, Pašilaičiai. Visiems 5-10 minučių iki naujos stoties.
Kiek žmonių gali pasiekti Senamiesčio stotį 5-10 min bėgyje? Visi kiti trenkiasi per miestą, tai tiek Žirmūnams, tiek Antakalniui jokio skirtumo kur važiuoti su VT. Su persėdimu Pilaitėje vietoj Senamiesčio gautųsi gal net greičiau. Nes trumpesnis geležinkelis.

Klausimai tamstai:
1. Į kurią pusę dažniausiai važiuoja Vilniaus gyventojai?
2. Ar tamstai atrodo efektyvu siųsti žmones per visą miestą į priešingą jų kelionės tikslo pusę? Prarandamas kelionės per miestą laikas miesto VT, bei prarandamas kelionės laikas važiuojant traukiniu kryptimi iš kurios atvažiavai. Dar kartą: at tamstai tai atrodo efektyvu?
3. Vis "pamiršti" paminėti jog tikslas yra ne Pilaitė, bet NMC. Ar sutinki jog tai būtų idealiausia vieta Vilniuje? Jei taip, galim diskutuoti apie Pilaitė-NMC kainą, ir tuomet vertinti ar realistiška kažkada tai įgyvendinti. Jei ne, tai kodėl stotis Senamiestyje yra geresnis variantas nei stotis NMC?

Laukiu objektyvių tamstos atsakymų.

[jan]

Pasiplanavus vakarietišką biudžetą su paskola šimtmečiui buvo galima daryti RB iš vakarinės pusės su dviaukščiais tuneliais mieste kuriuose virš traukinių važiuotų light metro.
Miestui liktų tik prisijungti prie pagrindinio tunelio su pigiomis antžeminėmis gatvių viduryje ar cut n cover trasomis.

juoda - rb
pilka - light metro
žalia - sbahn
geltona - light rail

[alga]

Pasiplanavus vakarietišką biudžetą su paskola šimtmečiui buvo galima daryti RB iš vakarinės pusės su dviaukščiais tuneliais mieste kuriuose virš traukinių važiuotų light metro.
Miestui liktų tik prisijungti prie pagrindinio tunelio su pigiomis antžeminėmis gatvių viduryje ar cut n cover trasomis.

juoda - rb
pilka - light metro
žalia - sbahn
geltona - light rail

O čia kokiam aukštyje būtų kertama Neris (apie 85 m virš jūros) ir Vilnia Užupy (91 m) kad išlįstume į stotį 150 m virš jūros aukštyje už 2 km nuo Vilnios? Cut&cover nepaeis, čia tuneliai keliasdešimt metrų po žeme kartu su aukščiausiais Lietuvoje tiltais.

[B.S.]

O čia kokiam aukštyje būtų kertama Neris (apie 85 m virš jūros) ir Vilnia Užupy (91 m) kad išlįstume į stotį 150 m virš jūros aukštyje už 2 km nuo Vilnios? Cut&cover nepaeis, čia tuneliai keliasdešimt metrų po žeme kartu su aukščiausiais Lietuvoje tiltais.

Šimto metų planas? Visi supranta kad kainuos ir visko greitai nebus.
Be to, gal yra geresnių variantų, bet toliau statyti ant to kas neveikia tai čia daugiau "sunk cost fallacy". Kokia prasmė vystyti geležinkelį ten kur žmonėms jo nereikia? Nes taip lengviau?

[ejs-ejs]

Šimto metų planas? Visi supranta kad kainuos ir visko greitai nebus.
Be to, gal yra geresnių variantų, bet toliau statyti ant to kas neveikia tai čia daugiau "sunk cost fallacy". Kokia prasmė vystyti geležinkelį ten kur žmonėms jo nereikia? Nes taip lengviau?

O dabar įsivaizduok, kad rytoj bus baigtos statyti 15000 vietų arklidės VIlniaus tramvajui, kurias pradėjome statyti šauniais 1926 metais.