Keleiviniai šilumvežiai Lietuvoje

[AB13]

Nuojauta kužda, kad tai TEP70-0335. Šis šilumvežis turi problemų su turbokompresoriumi, tiksliau su oro padavimo į turbokompresorių sklende. Kai trūksta deguonies, vidaus degimo variklis pradeda gaminti dūmų užsklandas.

Labai panasu, kad dyzelina pila kibirais su nepakankamu oro kiekiu. Tik keista kad tai tesiasi ne viena diena. Gerai dar, kad nebando jo tikrinti patalpoje, nes paskui labai ilgai vedint reiketu

[specialistas]

Nuojauta kužda, kad tai TEP70-0335. Šis šilumvežis turi problemų su turbokompresoriumi, tiksliau su oro padavimo į turbokompresorių sklende. Kai trūksta deguonies, vidaus degimo variklis pradeda gaminti dūmų užsklandas.

[AB13]

Gal kas is dirbanciuju galetu paaiskint kuris is TEP70 (ir kodel) naudojamas Vilniaus depe juodu dumu uzdangai gaminti? Kelias dienas vaziavau pro sali, tai stovedamas depe dumyjo kaip garvezys, naudojantis labai prastas anglis )) Dazymo schemos nemaciau, nes per D1'us ir DR1A'us matesi tik stogas

[Vytautas_LT]

Gal žinote, kiek pas latvius ir pas estus TEP70 važinėja?

[Eimantas]

O dabar prasčiausią parką turi iš "sesių"...

[AB13]

Iki 1992 m. Lietuva neturėjo savo keleivinių šilumvežių. Keleivinius traukinius Vilniaus lokomotyvų depo (ankščiau dyzelinių traukinių depo) mašinistai valdė su šilumvežiais, kurie buvo prirašyti Rygos, Minsko, Gomelio, Sankt-Peterburgo lokomotyvų depams.
Po nepriklausomybės atgavimo, iširus pabaltijo geležinkeliui, broliai latviai "draugiškai" padalijo lokomotyvus ir LG atiteko 12 seniausių TEP60 keleivinių šilumvežių. Remdamiesi tais pačiais draugystės principais padalijo ir prekinius lokomotyvus.
Po pasidalijimo latviai sau pasiliko virš 20 TEP70 lokomotyvų, kurių dalį vėliau pardavė baltarusams, o likusius TEP60 supjaustė. Kadangi apie 1990 metus Latvijoje buvo sukoncentruotas pats naujausias lokomotyvų parkas visoje sovietų sąjungoje, broliškai jį padalinti atsisakė.

Nenorejo atiduot, nes Pabaltijo gelezinkeliu apygardos valdzia buvo Rygoje ))

[specialistas]

4 naujus TEP70 įsigijo tiesiai iš gamyklos "Kolomenskij zavod" už savo lėšas. Beveik tuo pačiu metu įsigijo ir 6 naujus 2M62U.
Keleivinių lokomotyvų įsigijimo tikslas buvo aprūpinti trauka naujai atidaromus maršrutus tarp Vilniaus ir Klaipėdos.

[Al1]

Turbut valstybes skyre lesas. Kaip ir keliu DR1A isigijimui tuo pat metu.

[Darius555]

Iki 1992 m. Lietuva neturėjo savo keleivinių šilumvežių. Keleivinius traukinius Vilniaus lokomotyvų depo (ankščiau dyzelinių traukinių depo) mašinistai valdė su šilumvežiais, kurie buvo prirašyti Rygos, Minsko, Gomelio, Sankt-Peterburgo lokomotyvų depams.
Po nepriklausomybės atgavimo, iširus pabaltijo geležinkeliui, broliai latviai "draugiškai" padalijo lokomotyvus ir LG atiteko 12 seniausių TEP60 keleivinių šilumvežių. Remdamiesi tais pačiais draugystės principais padalijo ir prekinius lokomotyvus.
Po pasidalijimo latviai sau pasiliko virš 20 TEP70 lokomotyvų, kurių dalį vėliau pardavė baltarusams, o likusius TEP60 supjaustė. Kadangi apie 1990 metus Latvijoje buvo sukoncentruotas pats naujausias lokomotyvų parkas visoje sovietų sąjungoje, broliškai jį padalinti atsisakė.

Tai kaip atsirado Lietuvoje TEP70 "is salono" 1994 metais. Uz kokias lesas jie buvo pirkti zinant anuometine finansine situacija

[vectron]

Iki 1992 m. Lietuva neturėjo savo keleivinių šilumvežių. Keleivinius traukinius Vilniaus lokomotyvų depo (ankščiau dyzelinių traukinių depo) mašinistai valdė su šilumvežiais, kurie buvo prirašyti Rygos, Minsko, Gomelio, Sankt-Peterburgo lokomotyvų depams.
Po nepriklausomybės atgavimo, iširus pabaltijo geležinkeliui, broliai latviai "draugiškai" padalijo lokomotyvus ir LG atiteko 12 seniausių TEP60 keleivinių šilumvežių. Remdamiesi tais pačiais draugystės principais padalijo ir prekinius lokomotyvus.
Po pasidalijimo latviai sau pasiliko virš 20 TEP70 lokomotyvų, kurių dalį vėliau pardavė baltarusams, o likusius TEP60 supjaustė. Kadangi apie 1990 metus Latvijoje buvo sukoncentruotas pats naujausias lokomotyvų parkas visoje sovietų sąjungoje, broliškai jį padalinti atsisakė.

Tai vistiek nesueina galai. TEP70 šilumvežiai (dabartiniai LG) buvo pagaminti 1993-1994 metais. Tai kaip suprantu, LG juos įsigijo iš kitos šalies geležinkelių arba tiesiai iš gamyklos. Ir klausimas, kada juos įsigijo.

[specialistas]

Lietuva pirko TEP70 1994-ais metais? Galvojau jie CCCP palikimas

Iki 1992 m. Lietuva neturėjo savo keleivinių šilumvežių. Keleivinius traukinius Vilniaus lokomotyvų depo (ankščiau dyzelinių traukinių depo) mašinistai valdė su šilumvežiais, kurie buvo prirašyti Rygos, Minsko, Gomelio, Sankt-Peterburgo lokomotyvų depams.
Po nepriklausomybės atgavimo, iširus pabaltijo geležinkeliui, broliai latviai "draugiškai" padalijo lokomotyvus ir LG atiteko 12 seniausių TEP60 keleivinių šilumvežių. Remdamiesi tais pačiais draugystės principais padalijo ir prekinius lokomotyvus.
Po pasidalijimo latviai sau pasiliko virš 20 TEP70 lokomotyvų, kurių dalį vėliau pardavė baltarusams, o likusius TEP60 supjaustė. Kadangi apie 1990 metus Latvijoje buvo sukoncentruotas pats naujausias lokomotyvų parkas visoje sovietų sąjungoje, broliškai jį padalinti atsisakė.

[Darius555]

Visi keturi naudojami, kitap ir būti negali, nes dar TEP60 naudojami, o mūsiškiai TEP70 yra 1994 metų gamybos.

Lietuva pirko TEP70 1994-ais metais? Galvojau jie CCCP palikimas

[Al1]

Nors TEP60 serijos silumveziai baigti gaminti 1993 m.

[vectron]

O TEP60 kelintu metu?

Iš likusių važinėjančių - 1980-81 metų gamybos.

[Garbanius]

O TEP60 kelintu metu?

[Eimantas]

Visi keturi naudojami, kitap ir būti negali, nes dar TEP60 naudojami, o mūsiškiai TEP70 yra 1994 metų gamybos.

[Stresas]

O TEP 70 dar naudojami Lietuvoje?

[VLRD-1]

Sveiki. Zmones gal kas turi technines medziagos apie TEP 70BS, aprasyma visu irenginiu ir tt?

joo...geras klausimelis

[Vytautas_LT]

Sveiki. Zmones gal kas turi technines medziagos apie TEP 70BS, aprasyma visu irenginiu ir tt?

Turiu apie TEP70, rusiškai. Tinka? Prašom asmeninę žinutę.

[Stresas]

Sveiki. Zmones gal kas turi technines medziagos apie TEP 70BS, aprasyma visu irenginiu ir tt?