Traukiniu iš Vilniaus į Klaipėdą

[Fulgur]

Nefantazuokit, nebus jokių keleivinių elektrovežių. Bus EMU, dviaukščiai ar kitokie.

Vien pesimizmas.

O kai Kybartus elektrifikuos, kuom trauks "Jantar"?

[John]

Vien pesimizmas.

O kai Kybartus elektrifikuos, kuom trauks "Jantar"?

Kodėl pesimizmas? Lokomotyvų traukiami traukiniai yra archaiškas praeities reliktas. Tas faktas, kad kažkas tam jaučia nostaligiją, nėra pretekstas naudoti tokią ano šimtmečio technologiją.

O "Jantar" (kad ir kas tai bebūtų), trauks kažkas, kas tikrai nebus keleivinis elektrovežis.

[Fulgur]

Kodėl pesimizmas? Lokomotyvų traukiami traukiniai yra archaiškas praeities reliktas. Tas faktas, kad kažkas tam jaučia nostaligiją, nėra pretekstas naudoti tokią ano šimtmečio technologiją.

Nesu ekspertas. Visgi kiek teko susidurti tolimajame susisiekime Švedijoje, Lenkijoje, Suomijoje tokie dirba.

Traukinio pats didžiausias privalumas yra moduliarumas - kabini tiek vagonų, kiek yra rinkos. Atitinkamai taupai kaštus - "vienas mašinistas", "vienas variklis", "viena valdymo sistema", "vienas išvykimo laikas". Nei autobusai, nei aviacija, nei laivynas to neturi. Aviacija vargsta su įgulų darbo laiko apskaičiavimu (negali skristi jei bent vienas iš įgulos neBEturi išlaikyto darbo-poilsio režimo) ir galimybe gauti "laiką" užimtuose oro uostuose; autobusai negali sau leisti stovėti, nes lizingas sukasi kasdien ir dviem autobusam reikia dvigubo ekipažo (ir dviejų transporto priemonių).

Žodžiu traukinys turi rimtų privalumų.
Bet Lietuvoje esanti schema 3 arba 3+3 yra nelanksti. Laikyti tik penktadieniui papildomus trivagonius reiškia jie neneša pajamų kitomis dienomis. Gaunasi kaip du autobusai.

[Al1]

Kodėl pesimizmas? Lokomotyvų traukiami traukiniai yra archaiškas praeities reliktas. Tas faktas, kad kažkas tam jaučia nostaligiją, nėra pretekstas naudoti tokią ano šimtmečio technologiją.

O "Jantar" (kad ir kas tai bebūtų), trauks kažkas, kas tikrai nebus keleivinis elektrovežis.

Europoje naudojami ir nežadama atsisakyti. Čia tik pas mus į LG sulindę visiškai nieko apie geležinkelius neišmanantys manageriai ir daro visokias nesąmones. Dar kartą kartoju, kad Lietuvoje nėra pastovaus keleivių srauto maršrute Vilnius - Klaipėda ir todėl naudojant pastoviai suformuotus traukinius, kaip dabar dyzelinius, gaunasi tai kas gaunasi - jie per maži esamiems srautams. Nemanau, kad padėtų ir 4 vagonų sąstatas. Irgi gautųsi per mažai, 8 taip pat būtų per mažai, o 5 vagonų sąstatai (ar 10 vagonų dvigubas) jau būtų per dideli įprastom dienom ar paprastais savaitgaliais, bet per maži šventiniu laikotarpiu. Todėl geriausias ir optimaliausias variantas yra sekcionuoti po vieną vagoną, o ne po 3, 4 ar 5. Dar kartą kartoju, kad šiais laikais net toje pačioje Lenkijoje ant 2 ar 3 vagonų važiuoja vienas palydovas. Vagonai šildomi elektra ir jokio papildomo darbo, išskyrus keleivių kontrolę bei apšvietimo įjungimą, palydovas iš esmės neatlieka. Na, dar vienas ar du palydovai iš sąstato išlipa į peroną ir sušvilpia švilpuku mašinistui, kad galima važiuoti. Pas mus to nėra.

Kaliningrado traukinius temps elektrovežiai, jei bus elektrifikacija. Bet kol kas jos nežadama, nors anksčiau buvo žadama.

[Fulgur]

Pasiskelbtų tikslu elektrifikuoti po 50 km į metus - per 30 metų suelektrifikuotų viską.
Būtų pradėję 1990 - po 2 metų būtų baigę.

Pas mus ta elektrifikacija kaip koks super sudėtingas projektas - nors iš esmės sukalti stulpus ir ištempti laidą palei ESANČIĄ liniją. Jokių žemės paėmimų, derybų ar teismų. Dar kelias traukos pastotes pastatyti. Viskas.
Švedijoje ant medinių stulpų laikosi elektrifikacija ne pirmos svarbos ruožuose https://www.google.lt/maps/@60.78037...7i13312!8i6656

[Al1]

Buvo pigi elektros energija iš savo AE - elektrifikacijos nereikėjo. Visų linijų elektrifikuoti neapsimoka, tik pagrindines magistrales, o tai tik linija į Klaipėdą ir Kaliningradą, bet į jį kol kas neeliktrifikuos, nors sekantis po Klaipėdos bus būtent Kaliningradas.

[Fulgur]

Buvo pigi elektros energija iš savo AE - elektrifikacijos nereikėjo. Visų linijų elektrifikuoti neapsimoka, tik pagrindines magistrales, o tai tik linija į Klaipėdą ir Kaliningradą, bet į jį kol kas neeliktrifikuos, nors sekantis po Klaipėdos bus būtent Kaliningradas.

Bet ką tada su Klaipėdos-Pagėgių-Radviliškio ruožu daryt?

[lgkas]

Dirbu LG. Keleivių direkcija nedirba o imituoja darbą. Jau parduota visi 16,45 val bilietai ir 17,45 val 90 proc. bilietų. Vilnius-Klaipėda.

[Fulgur]

Keleivių direkcija nedirba o imituoja darbą.

Ačiū už patvirtinimą.
Jie supranta, kad ne jie "taikiklyje", o kroviniai, tai ir nesistengia.

[Al1]

Dirbu LG. Keleivių direkcija nedirba o imituoja darbą. Jau parduota visi 16,45 val bilietai ir 17,45 val 90 proc. bilietų. Vilnius-Klaipėda.

Šiomis dienomis kad tokiu laiku parduota dauguma ar visi bilietai tai nieko keisto. Bet kad taip dažnai atsitinka ir eilinę dieną ar savaitgalį - tai nieko gero apie LG darbą nesako.

[John]

Dirbu LG. Keleivių direkcija nedirba o imituoja darbą. Jau parduota visi 16,45 val bilietai ir 17,45 val 90 proc. bilietų. Vilnius-Klaipėda.

O kaip ankstesnė Dailydkos administracija? Jie dirbo geriau? Blogiau?

[lgkas]

Visko būdavo bet esmė kad problemos su tais naujais traukiniais. Anksčiau tikrai gerai būdavo prognozuojami srautai, prisimenu tik kelis atvejus kai žmonės nebegaudavo bilietų. Visada jei reikėdavo būdavo kabinami vagonai, per šventes važiuodavo ir 12 ir daugiau jų. Tilpdavo žmonės ir būdavo ramūs o dabar kasoje girdžiu dažnai kad paskutinis kartas kai renkasi geležinkelius, nes autobusai nukonkuruoja.

[Al1]

Tai kodėl nenori dabar leisti bent vienos poros traukinių su lokomotyvais ir trigubų Pesų? Be to atsilaisvino Pesos 630M nuo Minsko maršruto. Galima ir juos panaudoti į Klaipėdą tais grafikais, kai keleivių mažiau. O tada būtų galima 740ML leisti trigubus. Aišku, tada gausis ilgesnės atstovos Klaipėdoje Pesoms 630M. Nors gal rytinis iš Vilniaus ir antras reisas iš Klaipėdos su 630M ir būtų visai nieko?

[John]

Visko būdavo bet esmė kad problemos su tais naujais traukiniais. Anksčiau tikrai gerai būdavo prognozuojami srautai, prisimenu tik kelis atvejus kai žmonės nebegaudavo bilietų. Visada jei reikėdavo būdavo kabinami vagonai, per šventes važiuodavo ir 12 ir daugiau jų. Tilpdavo žmonės ir būdavo ramūs o dabar kasoje girdžiu dažnai kad paskutinis kartas kai renkasi geležinkelius, nes autobusai nukonkuruoja.

Bet bendrai paėmus, LG buvo valdomi geriau prie Dailydkos, ar ne?

[Al1]

Taigi problemos su dyzeliniais traukiniais jau buvo ir prie jo. Tik kad nauja valdžia irgi nieko nekeičia.

[John]

Na mums įdomi Igkas nuomonė šiuo klausimu. Jis dirba LG, tai būtų įdomu išgirsti nuomonę apie administracijų pasikeitimą ir kuri administracija buvo geresnė.

[Fulgur]

Ar trigubas leistinas sąstatas techniškai ir teisiškai? Ir ar tiesa, kad trigubas ryja kuro už du TEPus?

[rmss]

Su tuo, kad užtekdavo vietų visada tai irgi fake news, prisimenu prieš Kalėdas kokiais 2012-2013 važiavau dar dieną prieš iki stoties nusipirkt bilieto vakariniam reisui iš Vilniaus, ir vakare jau jų nebebuvo. O ir tai, kad prieš išvykstant traukiniui, tokiomis progomis, bilietų jau nebebūdavo, nebuvo jokia naujiena. Dabar tik, kad daugiau žmonių netelpa...

[Al1]

Tai anksčiau tik prieš Kalėdas, dar kartais (būtent kartais) vasarą. O dabar kelias dienas per savaitę. Yra skirtumas. Prieš šventes ir autobusai būdavo (ir dabar kartais būna) perpildyti kai kuriuose maršrutuose.

Ar trigubas leistinas sąstatas techniškai ir teisiškai? Ir ar tiesa, kad trigubas ryja kuro už du TEPus?

Galima ir tai yra numatyta. Dėl kuro - čia jau LG problema. Tada tegul leidžia šilumvežį su vagonais. Dviejų TEPŲ į Klaipėdą niekada neleisdavo.

[lukass]

Traukiniai kemšasi – prieš šventes jais teks važiuoti net neprisėdus

Artėjant didžiosioms metų šventėms, auga traukinių keleivių srautai, o bilietai į populiariausius maršrutus graibstomi jau prieš savaitę. Tad keleiviai kviečiami kelionės bilietais pasirūpinti iš anksto. Gruodis „Lietuvos geležinkeliams“ – vienas užimčiausių mėnesių. Skaičiuojama, kad vien paskutinį metų mėnesį traukiniais keliauja per 350 tūkst. keleivių, o populiariausiu maršrutu Vilnius-Klaipėda šiemet jau važiavo 12 proc. daugiau nei praėjusiais metais. Prognozuojama, kad gruodį keliaujančiųjų srautų augimas bus dar didesnis, todėl šiuo maršrutu šventiniu laikotarpiu važiuos traukiniai, turintys beveik triskart daugiau vietų nei įprastai, t.y. per 500...