airBaltic

[Ciurlionis]

Bet ar yra kažkokių kaštų dėl ko to nedaryti?
Na sakykim aš būčiau AI vadovas ir sakyčiau - sudarom tokias sutartis su daug tokių oro linijų kaip airbaltic, nes kad ir 10 žmonių per savaitę pasinaudos, vis tiek daugiau nei 0 kaio buvo iki šiol.
Bet gak kažkokie kaštai yra, kurie bus didesni nei tie 10 žmonių skrendančių ir dėl to Iki šiol nesudaryta sutartus buvo?

Jei BT duos 10 žmonių per mėnesį, klausimas ar paties susitarimo ir sutarties administravimas nebus brangesnis, nežinau jų susitarimo virtuvės, bet turbūt atisrado kritinė riba(pakankamai keleivių) kuomet apsimoka sudaryti codeshare.

Įdomu kaip dalinamasi atsakomybe kai pvz bilietas pirktas per didesnę kompaniją jos vardu, jos flight number'iais, tačiau nepavyksta laiku nuvežti keleivio dėl AirBaltic dalyje problemų - balionai ar lėktuvas sugedo ar ....
Keleivis reiškia pretenziją, nori gauti kompensaciją €600 iš kurio jis pirko, AI šiuo atveju ir keleivis juk nesirinko AirBaltic'o ir jo net nežinojo.

Atsako, tas ant kurio kodo išrašytas bilietas, t.y. šiuo atveju būtų AI. O kaip jau jie ten dalinsis kaštus yra jau sutarties dalykas.

Kai nusileidau Kaune, mano bilietas buvo su KLM. Dėl visko ir komunilavo KLM, nors akrydis buvo ir su BT.

[Arunasx]

Įdomu kaip dalinamasi atsakomybe kai pvz bilietas pirktas per didesnę kompaniją jos vardu, jos flight number'iais, tačiau nepavyksta laiku nuvežti keleivio dėl AirBaltic dalyje problemų - balionai ar lėktuvas sugedo ar ....
Keleivis reiškia pretenziją, nori gauti kompensaciją €600 iš kurio jis pirko, AI šiuo atveju ir keleivis juk nesirinko AirBaltic'o ir jo net nežinojo.

[Gator]

Kompleksinis dalykas: mažas srautas, mažai oro uostų, kur susitinka BT ir AI lėktuvai. Susitarimo reikalas, AI turbūt nelabai aktualu, gal būt mums aktualiau. Bet gal tai susiję su didėjančiu indų Baltijos šalyse skaičių.

Bet ar yra kažkokių kaštų dėl ko to nedaryti?
Na sakykim aš būčiau AI vadovas ir sakyčiau - sudarom tokias sutartis su daug tokių oro linijų kaip airbaltic, nes kad ir 10 žmonių per savaitę pasinaudos, vis tiek daugiau nei 0 kaio buvo iki šiol.
Bet gak kažkokie kaštai yra, kurie bus didesni nei tie 10 žmonių skrendančių ir dėl to Iki šiol nesudaryta sutartus buvo?

[Ciurlionis]

Yra kažkokių minusų dėl ko iki šiol nebuvo taip apsijungę? Nes atrodo win win. Tačiau kažkokios priežastys buvo, kurios neskatino taip apsijungti anksčiau?

Kompleksinis dalykas: mažas srautas, mažai oro uostų, kur susitinka BT ir AI lėktuvai. Susitarimo reikalas, AI turbūt nelabai aktualu, gal būt mums aktualiau. Bet gal tai susiję su didėjančiu indų Baltijos šalyse skaičių.

[Gator]

Yra kažkokių minusų dėl ko iki šiol nebuvo taip apsijungę? Nes atrodo win win. Tačiau kažkokios priežastys buvo, kurios neskatino taip apsijungti anksčiau?

[digital]

„Air India“ pasirašė susitarimą su „airBaltic“: įsigyti skrydžio bilietą į Indiją tampa paprasčiau

Indijos oro linijų bendrovė „Air India“ stiprina savo pozicijas Europoje – su Latvijos „airBaltic“ pasirašė naują atvirojo kodo susitarimą, pagerinantį galimybes iš Indijos pasiekti Baltijos šalis.

Vadovaujantis atvirojo kodo susitarimu, „Air India“ savo kodą „AI“ priskirs „airBaltic“ vykdomiems skrydžiams tarp Rygos ir keleto Europos miestų, į kuriuos skraidina „Air India“. Pavyzdžiui: į Amsterdamą, Paryžių, Frankfurtą, Kopenhagą, Milaną (Malpensa oro uostas), Vieną, Ciurichą ir Londoną (Gatviko oro uostas).

Keliautojai galės skristi iš Indijos į Latviją įsigiję vieną „Air India“ bilietą, skelbia cnbctv18.

Ši partnerystė taip pat išplečia „Air India“ prieigą prie Baltijos regiono. Dėl bilietų tarpusavio pripažinimo susitarimo keliautojai galės pasiekti Taliną ir Vilnių, naudodamiesi tam tikrais „Air India“ tinklo oro uostais.

Lygiai taip pat, tai žymi ir paprastesnes galimybes keliautojams iš Baltijos šalių pasiekti Indiją. „airBaltic“ bilietų sistemoje galima pasirinkti skrydį į Indiją ir sistema parodys galimus variantus su persėdimu.

[xvoss]

vakar skridau Airbaltic lėktuvu ZRH-VNO ir pasirodo, kad net kai jie skrenda už Swiss vistiek leidžia naudotis jų nemokamu Starlink internetu.


Pabandžiau whatsapp video skambutį, Youtube, browsinti.. visiškai jokio skirtumo tarp danagus ir žemės. Puiki vartotojo patirtis! LIkau pozityviai sužavėtas nors iš pradžių buvau labai skeptiškas.. Prisegu speedtest ir fr24 screenshotus.

[Keliauninkas]

Tokio lygio vadovų neturi nei viena Lietuvos infrastruktūros kompanija. Atsimenu LG vadovavo kažkoks buhalteris iš audito firmos.

Tai ir premjere iš profsajungos

[Arunasx]

„Air Baltic“ planuoja priimti 30 naujų darbuotojų Lietuvoje www.vz.lt

Jos tinklapyje skelbiama, kad Vilniuje ieškoma 30 jaunesniųjų skrydžių palydovų, o siūlomas atlyginimas siekia 1.100–1.700 Eur (iki mokesčių).
Tuo metu Rygoje bendrovė siūlo darbą 150 žmonių, o Taline – 20.
Šiuo metu „Air Baltic“ dirba beveik 3.000 specialistų, bendrovė toliau plečia komandą įvairiuose padaliniuose.
„Air Baltic“ iš Baltijos šalių skraidina 80 krypčių Europoje, Artimuosiuose Rytuose, Šiaurės Afrikoje ir Kaukazo regione. Jos parke yra apie 50 „Airbus A220-300“ orlaivių.
Bendrovė per devynis šių metų mėnesius uždirbo 4,2 mln. Eur grynojo pelno (pernai tuo pat laiku – 48,5 mln. Eur grynojo nuostolio), jos pajamos šiemet didėjo 3,3% iki 594,3 mln. Eur.
88,37% „Air Baltic“ valdo valstybė, 10% – Vokietijos „Deutsche Lufthansa AG“, 1,63% – smulkieji privatūs dalininkai.

[Ciurlionis]

Na visi vadovai kažką davė:

Flick'as nukilino Lietuvos avialinijas ir Estonian air, o Rygą padarė hub'u.
Gauss'as rebrabdino ir atnaujino visą flotilę, išplėtė parką ir leido įsitvirtinti VNO ir TLL.

Tikėkimės, kad naujasis sutvarkys finansus bei toliau didins įsitinklinimą ir tikėkimės tęs plėtrą VNO.

[Red Neck]

Tokio lygio vadovų neturi nei viena Lietuvos infrastruktūros kompanija. Atsimenu LG vadovavo kažkoks buhalteris iš audito firmos.

[Ciurlionis]

O kas sako, kad norės susigrąžinti?

Būtent.

Martin Gauss tapo Gulf Air CEO, latviai turbūt žiauriai graužiasi nagus, kad atleido, nelabai įsivaizduoju, ką geresnio ras, dabar turbūt jau bus labai sunku susigrąžinti...

https://x.com/Gaussm/status/1968272896159301656

Manau, jie gavo geriau, plius žmogus iš regiono, kuriam viskas yra daug artimiau. Plius gal ne LH nuomos lėktuvus, kaip Gauss. Nes naujo CEO patirtis daugiau nei įspūdinga.

Mr. Hildén, a Finnish national, brings more than 25 years of international experience in aviation and finance. Until June 2025 he served as Executive Vice President and Group Chief Financial Officer (CFO) of SAS Scandinavian Airlines, where he has been a key member of the leadership team during the company’s transformation and capital raise. Before joining SAS, he held senior roles at Saudi Arabian Airlines Group and at Finnair Plc, where he served as Group CFO, Chief Operating Officer (COO), and a member of the Executive Board.

[digital]

O kas sako, kad norės susigrąžinti?

[Lettered]

Martin Gauss tapo Gulf Air CEO, latviai turbūt žiauriai graužiasi nagus, kad atleido, nelabai įsivaizduoju, ką geresnio ras, dabar turbūt jau bus labai sunku susigrąžinti...

https://x.com/Gaussm/status/1968272896159301656

[Wintautas]

Berlynas, su 6mln metro populiacija, bei šiaip svarbiausios Europos šalies sostinė bei turtingesnis miestas, neturi jokio legacy vėžėjo kuris ten bazuotūsi, o tuo labiau rengtų long-haul skrydžius. O čia jūs sugalvojot kad Lietuvai reikia savo vėžėjo arba pirkti dalį airBaltic. Ar tikrai reikia mesti į balą, kuomet būti feederiu yra tikrai labai neblogai, bei nieko nekainuoja, kadangi esi subsidijuojamas iš kitų. Berlynas apsisuka būdamas feederiu, didžiąja dalimi aptarnaujamas low-cost carriers ir yra aplamai visai puikiai aptarnaujamas, ketvirtas pagal turistų kiekį Europoje miestas. Taip pat, Branderburgo/Berlyno valdžia neturi mokėti milijardus steigiant kažkokią vietinę avialiniją iš mokesčių mokėtojų, bei keleiviams nereikia mokėti kosminių legacy avialinijų bilietų kainų. Geriau laikytis rinkos, o ne ją darkyti subsijomis. Toks miestas ir centras kaip Berlynas jau bandė turėti vietinę avialiniją air Berlin, kadangi ji negavo subsidijų, bankrutavo. Reiškia nesukūrė pakankamai naudos keleiviams, nors Berlyno rinka kur kas didesnė nei Vilniaus ar Lietuvos.
Dabar yra low cost avialinijų era. Jau geriau subsidijuoti Ryanair, nei mesti pinigus į balą vietiniams giminių ar latvių "projektukams"

[xvoss]

Ar skaitėte ką rašiau, ar šiaip rašote tam, kad rašyt? Nieko, pakartosiu: Lufthansoms ir kitoms Vakarų Europos kompanijoms mūsų regionas yra per tolimas; Skandinavijos oro uostai dažnu atveju per daug šiaurėje (be to, jie turi savo rinkas); LOT ir AirBaltic galėtų būti vienintelės oro linijos, kurioms mūsų regionas tikrai svarbus, nes tai jų regionas. LOT, kaip matome, nei į Kauną, nei į Palangą ar Tamperę nesiveržia, tad drąsiai galima teigti, kad be AirBaltic pragariškų 5.30am skrydžių mūsų regionas būtų kur kas mažiau pasiekiamas.

Ar manote, kad Lufthansa atidarytų skrydį į KUN, jei nebūtų BT?

Skandinavai gan aktyvūs Lietuvos oro uostuose, SAS ir Norwegian skraido iš PLQ ir VNO..

O ką Lufthansa ateina į Kauna? nesupratau komentaro..

[Arunasx]

Ar skaitėte ką rašiau, ar šiaip rašote tam, kad rašyt? Nieko, pakartosiu: Lufthansoms ir kitoms Vakarų Europos kompanijoms mūsų regionas yra per tolimas; Skandinavijos oro uostai dažnu atveju per daug šiaurėje (be to, jie turi savo rinkas); LOT ir AirBaltic galėtų būti vienintelės oro linijos, kurioms mūsų regionas tikrai svarbus, nes tai jų regionas. LOT, kaip matome, nei į Kauną, nei į Palangą ar Tamperę nesiveržia, tad drąsiai galima teigti, kad be AirBaltic pragariškų 5.30am skrydžių mūsų regionas būtų kur kas mažiau pasiekiamas.
Ar manote, kad Lufthansa atidarytų skrydį į KUN, jei nebūtų BT?

Lufthansa skraido iš FRA į VNO 3/day, SAS iš CPH 4/day. LOT iš WAW 5/day. Manau tai aiškiai parodo, kad yra tikslas jiems skraidyti.
Manau žiūri tik KUN mastu ir darai toli siekiančias išvadas. Nebuvo BT į KUN visai, atsiras 5/week ir tai nesulyginamas su FRA+CPH+WAW į VNO 12/day => >84/week .

[eigh]

Ar bandei žiūrėti į žemėlapį ir palyginti kur Vilniaus atžvilgiu randasi Ryga, ir kur Kopenhaga ( SAS ) ar Frankfurt (Lufthansa) kartu dėliojant galimus galutinius kelionės taškus Europoje ar tolimesnius kraštus? Koks Turkish Airlines įdomus Azijos, Afrikos atveju.
Ryga nebent skrendant į kokį Sankt Peterburgą būtų optimaliau.

Ar skaitėte ką rašiau, ar šiaip rašote tam, kad rašyt? Nieko, pakartosiu: Lufthansoms ir kitoms Vakarų Europos kompanijoms mūsų regionas yra per tolimas; Skandinavijos oro uostai dažnu atveju per daug šiaurėje (be to, jie turi savo rinkas); LOT ir AirBaltic galėtų būti vienintelės oro linijos, kurioms mūsų regionas tikrai svarbus, nes tai jų regionas. LOT, kaip matome, nei į Kauną, nei į Palangą ar Tamperę nesiveržia, tad drąsiai galima teigti, kad be AirBaltic pragariškų 5.30am skrydžių mūsų regionas būtų kur kas mažiau pasiekiamas.

Ar manote, kad Lufthansa atidarytų skrydį į KUN, jei nebūtų BT?

[Arunasx]

Ir visgi - gerai turėti oro linijas, kurioms šis regionas yra prioritetas ir kurios surenka keleivius iš visų pakampių ir skraidina į Vakarų Europą. Juolab, oro kompanijos masiškai nesirikiuoja prie Vilniaus ir juo labiau Kauno ar Palangos oro uostų. Vienintelė kompanija, galinti skirti panašų dėmesį ir geografiškai į Vakarus yra LOT, bet, atminkime, jie turi ir savo nemažą rinką. Finnair, SAS ir t. t. yra per daug šiaurėje, o Lufthansa, Swiss ir pan. yra per toli, kad mūsų regionas jiems būtų svarbesnis už kitus.

O dabar įsivaizduokite kas būtų, jeigu turėtume oro linijas kurioms aktuali mūsų šalis specifiškai!

Ar bandei žiūrėti į žemėlapį ir palyginti kur Vilniaus atžvilgiu randasi Ryga, ir kur Kopenhaga ( SAS ) ar Frankfurt (Lufthansa) kartu dėliojant galimus galutinius kelionės taškus Europoje ar tolimesnius kraštus? Koks Turkish Airlines įdomus Azijos, Afrikos atveju.
Ryga nebent skrendant į kokį Sankt Peterburgą būtų optimaliau.

[eigh]

Ir visgi - gerai turėti oro linijas, kurioms šis regionas yra prioritetas ir kurios surenka keleivius iš visų pakampių ir skraidina į Vakarų Europą. Juolab, oro kompanijos masiškai nesirikiuoja prie Vilniaus ir juo labiau Kauno ar Palangos oro uostų. Vienintelė kompanija, galinti skirti panašų dėmesį ir geografiškai į Vakarus yra LOT, bet, atminkime, jie turi ir savo nemažą rinką. Finnair, SAS ir t. t. yra per daug šiaurėje, o Lufthansa, Swiss ir pan. yra per toli, kad mūsų regionas jiems būtų svarbesnis už kitus.

O dabar įsivaizduokite kas būtų, jeigu turėtume oro linijas kurioms aktuali mūsų šalis specifiškai!