airBaltic

[Arunasx]

Latvian Finance Minister Arvils Ašeradens recently addressed the critical financial situation of airBaltic, stating that the airline must secure new funding by June 30, 2026, to remain operational.
Key Points from Recent Statements
In a February 2026 appearance on Latvian Television (LTV), Ašeradens highlighted several strategic shifts for the national carrier:

• Strategic Shift to Investors: The minister noted that seeking private investors is currently a more "appropriate path" than an Initial Public Offering (IPO). He explained that a company needs impeccable financial performance for a successful stock exchange listing, which airBaltic is currently struggling to maintain.
• Urgent Timeline: Ašeradens indicated that attracting financing is a priority for the first half of 2026.
• Leadership Confidence: He expressed confidence in the new CEO, Erno Hilden, describing him as "convincing, pragmatic, and realistic" in his approach to seeking these vital investments.
• Government Oversight: While the company is mandated to find investors, a closed-door Saeima Commission meeting was scheduled for February 7, 2026, involving the Ministry of Finance and the State Treasury to discuss further funding options.

[vytgri]

Šiek tiek įkišant trigrašį apie Londono oro uostų subtilybes.

LTN ir STN - 90% VFR srauto kryptys, be tolimesnių jungčių (self-transfer neskaitau kaip normalų persėdimą, vertinant atstumus tarp oro uostų Londone). "Cattle" class only.

LCY - P2P verslo kryptis. Dar labai mylima diplomatų ir politikų (verslo klase už mokesčių mokėtojų pinigus pasiskraidyti mažai kas atsisakytų). Deja, per mažas srautas su pakankamai aukštomis kainomis kad išlaikyti net su subsidijoms, nekalbant jau apie self-sustainability.

LHR - Verlsas ir transferiai. Jei ne slot'ų vertė (2024-2025 metais slotų pora buvo parduota už €75M), šis maršrutas turėtų galimybę išgyventi. Jei dar su subisidijomis - nė neabejoju. Kol nebus trečio tako LHR, galim pamiršti šitą klausimą.

Hipotetiškai žiūrint, LHR kažkiek susilpnintų SK/AY/LH/LO oligopoliją maršrutuose į Šiaurės Ameriką ir Aziją. Iš Oneworld alianso Vilniuje turim tik AY.

[xvoss]

O jungtys tik verslui reikalingos ? Jei "iš bėdos" būtų argumentas, tai LHR ir LCY būtų mažai kam ir reikalingi.

LHR aišku dėl jungčių, bet LCY? grynai prestižinė kryptis..

[DSaulius]

Kokios jungtys reikalingos verslui jeigu jie skrenda į Londoną, verslo reikalais?

Čia labiau prestižo reikalas.. iš LTN ir STN jau padarė express traukinius iki centro ir laiko prasme nėra didelio skirtumo ar iš LHR ar iš uostų vakari.. gal LCY kažkiek sutaupo laiko ir gal geriau paimtum cab'ą, o ne metro, bet iš bėdos galima ir per LTN varyt..

O jungtys tik verslui reikalingos ? Jei "iš bėdos" būtų argumentas, tai LHR ir LCY būtų mažai kam ir reikalingi.

[xvoss]

Kokias jungtis įmanoma gauti iš STN ar LTN ir jei verslui patogus STN ar LTN, kodėl iki šiai dienai, verslo klientai tų oro uostų vengia ?

Kokios jungtys reikalingos verslui jeigu jie skrenda į Londoną, verslo reikalais?

Čia labiau prestižo reikalas.. iš LTN ir STN jau padarė express traukinius iki centro ir laiko prasme nėra didelio skirtumo ar iš LHR ar iš uostų vakari.. gal LCY kažkiek sutaupo laiko ir gal geriau paimtum cab'ą, o ne metro, bet iš bėdos galima ir per LTN varyt..

[DSaulius]

O kuom STN ar LTN netinka?

Kokias jungtis įmanoma gauti iš STN ar LTN ir jei verslui patogus STN ar LTN, kodėl iki šiai dienai, verslo klientai tų oro uostų vengia ?

[ZYKLON-B]

Ne LCY Vilniui reikia, o LHR.

O kuom STN ar LTN netinka?

[Ciurlionis]

Ne LCY Vilniui reikia, o LHR.

[vytgri]

Juo labiau dėl LCY tai nieko nepakeistų. Kaip jau buvo rašyta airBaltic neturi orlaivių, su kuriais galėtų skristi į LCY, tai šio klausimo tai vis vien nespręstų.

Neieškojau info kokia dabar situacija, bet 100proc pamenu, kad ~2023m Airbus pradėjo A223 sertifikavimo LCY procesą. Some day…

[sleader]

Už LCY sumokėdavo iki 3 mln/metai tai sumokėti iškart 300 mln ir dar po 50 mln kasmet sakyčiau žaidimas nevertas žvakių

Juo labiau dėl LCY tai nieko nepakeistų. Kaip jau buvo rašyta airBaltic neturi orlaivių, su kuriais galėtų skristi į LCY, tai šio klausimo tai vis vien nespręstų.

[Arunasx]

Merkimas pinigų vien dėl pavadinimo nėra ilgalaikėje perspektyvoje tvaru. Sėkmingai daug didesnės užsilenkė pvz Air italia, Czech ir t.t.
Aš labiau tikiu Get Jet savininku kuris per Proto industriją tai komentavo, kad mes naudojamės LV deginamais pinigais ir amžinai neištrauks, užsilenks su tokiu lėktuvų naudojimo modeliu.

[TIME]

Is esmes, toks klausimas butu. Ar mes galvojame, kad susisiekimas ant tiek svarbus, kad ji reikia remti? Geriausiu atveju, turet savo kompanija ir nuo nieko nepriklausyt. Blogesniu - is kazko pirkti skrydzius. Tiketis, kad ir bus daznas geras susisiekimas, ir pelningi skrydziai, ir normalios kainos keleiviams- neimanoma, reikia susitaikyt,kad nesam Londonas, Paryzius ar Berlynas. Nedidelis miestas nedideleje salyje, kuris gana toli nuo tu oro uostu, i kuriuos daugiausiai skrendama, su gana maza perkamaja galia ir minimaliu kiekiu atvykstamojo turizmo, kuris vyksta tik 4 menesius per metus mazdaug. Supratus tikra situacija, ir ja spresti bus lengviau. O del pinigu tratinimui airBalticui vienintele priezastis kodel tas is vis diskutuojama yra pavadinimas - jeigu sitos Latvijos avialinijos vadintusi Latvia Air, niekas net nesvarstytu merkti pinigus ir dengti skolams skrydziams is Rygos del keliu potencialiu skrydziu is Vilniaus.

[Arunasx]

Už LCY sumokėdavo iki 3 mln/metai tai sumokėti iškart 300 mln ir dar po 50 mln kasmet sakyčiau žaidimas nevertas žvakių

[B.S.]

AirBaltic nėra labdara, skraidina iš Lietuvos ten kur jiems patiems naudinga. Nupirkus akcijų tektų remti skrydžius ir iš Latvijos ir iš Lietuvos. Kam to reikia, kai galima paremti reikiamus skrydžius už gerokai mažiau. Dabar Latvija nori 300mln už akcijas, plius 50mln kasmetinis merkimas(25% nuo 200mln nuostolio), plius papildomos išlaidos už naujus skrydžius iš Vilniaus. Čia gaunasi daugiau toks "vanity" projektas, kad va, turim savo oro linijas, nors finansiškai absoliučiai nėra jokios logikos.

[JuliusVNO]

pagal tokia logika, airBalticas butu seniai uzdarytas ar bent dauguma jo skrydziu, kurie nuostolingi. Sitos avialinijos egzistuoja pagrinde gerinti susisiekima su Latvija. Aisku, kur mato rinka ir galimybe uzsidirbti, ta jie ir daro, del to ir atsirado skrydziu is Lietuvos, Estijos ar Suomijos.

Airbaltic didžiąja dalimi laikosi iš Latvijos valstybės finansavimo, taip. Ilgą laiką airbaltico duona buvo tranzitinių keleivių iš NVS transportavimas per Rygą į Europą, bet dabar kai likę vos 5 orouostai kurie kasdien feediną Rygos hubą, tai ir apimtys, lėktuvų užpildymas bei pelningumas mažesni. Kadangi pagrindinis investuotojas Latvijos valdžia tai logiška jog ir interesai yra visų pirma rūpintis Latvijos pasiekiamumu, tačiau tai nereiškia, kad jie siekia visą veiklą sukoncentruoti Rygoje. Jie tam ir atidarė daug maršrutų iš Lietuvos, nes mes didelė rinka ir tikrai gerokai daugiau žmonių rinktųsi tiesioginį skrydį pvz Vilnius-Diuseldorfas nei skristų ten per Rygą. Taip airbalticas tiesiog pasiima sau rinkos dalį iš Lufthansos ar kitų, kai kuriuose maršrutuose gavo ir subsidijų.
Faktas kad nekiekvienas skrydis yra pelningas tiesiogine pinigine prasme, bet dar egzistuoja ir netiesiogiai sukuriama nauda – galimybė skristi tiesiogiai esant poreikiui, į tai atsižvelgia ir užsienio investuotojai, už tai valstybė ir subsidijuoja maršrutus, į kuriuos avialinijoms nepakanka motyvacijos skraidyti tik dėl pelno.

[Ciurlionis]

Vakar Rygoje pamačiau išdraskytą A220-300 (YL-AAO).. 7 metų orlaivis.. planinė techninė priežiūra lauke?

Jeigu tvarkomi tik varikliai, tikrai nereikia viso orlaivio varyti į angarą.

Iš nukastos uodegos akivaizdu, kad ir krypties vairas (rudder) yra tvarkomas.

[TIME]

Neužsima, nuostolingas skrydis ankščiau ar vėliau bus uždarytas, nepaisant to iš kur jis skrenda.

pagal tokia logika, airBalticas butu seniai uzdarytas ar bent dauguma jo skrydziu, kurie nuostolingi. Sitos avialinijos egzistuoja pagrinde gerinti susisiekima su Latvija. Aisku, kur mato rinka ir galimybe uzsidirbti, ta jie ir daro, del to ir atsirado skrydziu is Lietuvos, Estijos ar Suomijos.

[xvoss]

Vakar Rygoje pamačiau išdraskytą A220-300 (YL-AAO).. 7 metų orlaivis.. planinė techninė priežiūra lauke?

[Ciurlionis]

Abejoju, ar boardas tokiais balsavimais sprendžia dėl naujų maršrutų atidarymo.

Neužsima, nuostolingas skrydis ankščiau ar vėliau bus uždarytas, nepaisant to iš kur jis skrenda.

[xvoss]

Kurias vėlgi gakėtų įsigyti Lietuva. Tuomet išleidžiami pinigai maršrutų skatinimui ir įvaizdžiui spręstų realias problemas: Londono maršruto atkūrimas, kasdieniai skrydžiai į Briuselį, Ženevą, nauja kryptis į Madridą.

Dabar gyvenam iš AirBaltic malonės plėstis, bet Lufthansai įsigijus akcijų paketą, Lufthansa gali nuspręsti, kaip ir LOT, kad neapsimoka rotuoti AirBaltic lėktuvų iš Vilniaus, verčiau skraidys lietuvaičiai per jų bazes: FRA, MUC, VIE, ZRH. Ir ką tada?

Nesuprantu kam ta Ženeva? Finansų centras Ciuriche ir aplink, Pharrma pramonė - Bazelyje.. Į Londoną (LCY) AirBaltic neturi kuom skraidyt.. reiktų A220-100 ar E190/195 pirkti tam, o Heathrow slotas kainuos kiek tas A220-100.

Perkant akcijas reiktų konkrečiai sutart kas įmanoma kas ne.. aš visada buvau už turėt savo avialinijas, bet reiktų skaičiuot.