Pasaulio aviacijos naujienos

[booraz]

Man kaip aviacijos darbuotojui, mano licenzija yra absoliučiai ne dzin ir galiu užtikrintai pasakyti, kad nei vienas savo karjera nerizikuotume

Tai reikia adaptuoti taisykles, kad ruošiantis kilti daugiau kaip valandą ar dvi nebūtų galima laikyti lėktuve keleivių.

[DSaulius]

Tai reikia adaptuoti taisykles, kad ruošiantis kilti daugiau kaip valandą ar dvi nebūtų galima laikyti lėktuve keleivių.

Tai dabar įsivaizduokit situaciją, kad prasidėjo pūga, oro sąlygos tokios, kad legaliai pagal gamintoją, pats orlaivis negali kilti tokiom oro sąlygom, taką valyk nevalęs, užvaro sniegu per akimirką. Visi sėdi, laukia valandą, laukia dvi, pagal jūsų siūlomą taisyklių pakeitimą, laikas išlaipinti keleivius lauk, visi išlipa ir ganosi sau laimingi terminale. Staiga oro sąlygos pasitaiso tiek, kad kilti jau galima, bet kol sulipa keleiviai jos ir vėl pablogėja arba dar geriau, pasibaigia skrydžio įgulos leistinos darbo laiko valandos. Su tokiais kliedesiais, neskrisit apskritai niekur tą dieną, geriausiu atveju vėluosit dar labiau.

[booraz]

Tai dabar įsivaizduokit situaciją, kad prasidėjo pūga, oro sąlygos tokios, kad legaliai pagal gamintoją, pats orlaivis negali kilti tokiom oro sąlygom, taką valyk nevalęs, užvaro sniegu per akimirką. Visi sėdi, laukia valandą, laukia dvi, pagal jūsų siūlomą taisyklių pakeitimą, laikas išlaipinti keleivius lauk, visi išlipa ir ganosi sau laimingi terminale. Staiga oro sąlygos pasitaiso tiek, kad kilti jau galima, bet kol sulipa keleiviai jos ir vėl pablogėja arba dar geriau, pasibaigia skrydžio įgulos leistinos darbo laiko valandos. Su tokiais kliedesiais, neskrisit apskritai niekur tą dieną, geriausiu atveju vėluosit dar labiau.

Nu ok, imam kitą kraštutinumą sninga savaitę, ką tada vis dar sėdim lėktuve?

[DSaulius]

Nu ok, imam kitą kraštutinumą sninga savaitę, ką tada vis dar sėdim lėktuve?

O jūs visada taip nuo poros valandų iki savaitės šokinėjat ir apie logiką girdėjęs esat tikriausiai tik pradinėse ?

[booraz]

O jūs visada taip nuo poros valandų iki savaitės šokinėjat ir apie logiką girdėjęs esat tikriausiai tik pradinėse ?

Tai kur ta riba yra (oficiali/neoficiali) kada jau galima išlaipinti keleivius nepakilus lėktuvui? Ar nėra taisyklėse?

P.S. Ir prašau neapeliuokite į kažkieno gebėjimus vienaip ar kitaip mąstyti.

[DSaulius]

Tai kur ta riba yra (oficiali/neoficiali) kada jau galima išlaipinti keleivius nepakilus lėktuvui? Ar nėra taisyklėse?

Tai yra dažniausiai duty manager arba oro uosto sprendimas priimamas atsižvelgiant į visumą, t.y. Lėktuvo būklė, oro sąlygos ir pagerėjimo perspektyvos ateityje, įgulos darbo laikas, kitos laukiančios lėktuvo rotacijos (jei rytinis skrydis vėluos ir dėl to atitinkamai vėluos ar apskritai neišskris dar du to lėktuvo laukiantys reisai iš Vilniaus). Šiame kontekste, nesudirbo Miuncheno oro uosto antžeminės tarnybos ir avia kompanija realiai mažai ką padaryti ir galėjo.

[booraz]

Tai yra dažniausiai duty manager arba oro uosto sprendimas priimamas atsižvelgiant į visumą, t.y. Lėktuvo būklė, oro sąlygos ir pagerėjimo perspektyvos ateityje, įgulos darbo laikas, kitos laukiančios lėktuvo rotacijos (jei rytinis skrydis vėluos ir dėl to atitinkamai vėluos ar apskritai neišskris dar du to lėktuvo laukiantys reisai iš Vilniaus). Šiame kontekste, nesudirbo Miuncheno oro uosto antžeminės tarnybos ir avia kompanija realiai mažai ką padaryti ir galėjo.

Suprantu, kad kalbate kaip politikas, įsteigsim darbo grupę, priimsim sprendimą, žiūrėsim per kitą pavasario sesiją, bet kiek valandų galima/reikia laukti lėktuve iki išskridimo, kad galėtum sakyti pilotui/stiuardesei, jog norių grįžti į terminalą bent jau? Aš tiesiog noriu žinoti, kai kitą kartą būsiu tokioje situacijoje, kad galėčiau argumentuotai pasakyti įgulai, kad jau sukapsėjo laikas, prašau leisti grįžti į terminalą, ten palauksim kol galėsite kilti.

[DSaulius]

Suprantu, kad kalbate kaip politikas, įsteigsim darbo grupę, priimsim sprendimą, žiūrėsim per kitą pavasario sesiją, bet kiek valandų galima/reikia laukti lėktuve iki išskridimo, kad galėtum sakyti pilotui/stiuardesei, jog norių grįžti į terminalą bent jau? Aš tiesiog noriu žinoti, kai kitą kartą būsiu tokioje situacijoje, kad galėčiau argumentuotai pasakyti įgulai, kad jau sukapsėjo laikas, prašau leisti grįžti į terminalą, ten palauksim kol galėsite kilti.

Jūs turit visą teisę atsisakyti skristi ir galit iš lėktuvo išlipti net ir esant jau uždarytoms orlaivio durims. Niekas jūsų vieno norinčio išlipti nelaikys, bet nei kas jums pinigus gražins, nei kompensaciją mokės. Bet vėl grįžtant prie Miuncheno atvejo, kad ir kaip norėsit išlipti, jei oro uosto antžeminės tarnybos yra pavadinkim kolapse, tai niekas jūsų nei išlaipins, nei prie terminalo nuveš.

P.S. Atsisakius skristi, niekas jūsų į lektuvą jau nebeįleis. Jei norit tiesiog pasivaikščioti, kol visi keleiviai lauks leidimo kilti, na tokiu atveju rinkitės traukinį ar autobusą.

P.S.S. Moderatoriai, jei galit pratrinkit mūsų paskutinius pranešimus, toks vaizdas tarsi su antru Kristupas0220 rašyčiausi ir net pats nepajaučiau kaip užspaminom temą.

[booraz]

Truputį pagooglinus:

Kiek laiko gali laikyti lėktuvą riedant (taxiing)?
Teisiškai:

Vokietijoje nėra nustatyto griežto maksimalaus laiko limito.
Aviakompanijos privalo užtikrinti, kad:

• Tualetai veiktų
• Būtų prieinamas geriamasis vanduo
• Būtų užtikrinta keleivių sauga ir sveikata

---

Praktikoje:

• 30–60 min. riedėjimo vėlavimas → įprasta dideliuose oro uostuose (pvz., Frankfurte ar Miunchene)
• 1–2 val. → neįprasta, bet pasitaiko esant dideliam oro eismo apkrovimui
• Daugiau nei 2 val. → retas atvejis, tačiau teisiškai vis dar galimas

Jei vėlavimas tampa per ilgas ir situacija neaiški, kapitonas kartais gali:

• Grįžti prie vartų (į stovėjimo vietą)
• Išjungti variklius ir laukti

Tačiau tai operaciškai sudėtinga ir nėra privaloma.

---

Ar galima reikalauti išleisti iš lėktuvo?

Kai lėktuvas jau rieda:

• Keleiviai paprastai negali reikalauti būti išlaipinti.
• Sprendimą priima kapitonas ir oro eismo kontrolė.

Medicininė situacija – išimtis.

Tai visdėlto nėra kažkokio limito.