[VNO] Tarptautinis Vilniaus oro uostas

[Lettered]

Kaži kam gamina ir oro linijos perka wide body, kai single aisle dar patogiau long haulint

Kad daugiau keleivių pervežti, paprasta matematika, 777 iš VNO į Turkiją skraido irgi ne dėl to, kad keleiviams patogiau, o kad jų daugiau pervežti vienu skrydžiu. JetBlue skraido tarp atlanto ir visi labai patenkinti.

Teko skristi į Kanarus su Air Baltico a220 buvo tikra kančia, nors ir daugiau vietos kojoms pasiėmiau. Sėdynės nepritaikytos tokios trukmės skrydžiams.

Mano patirtis kaip tik priešinga, ilgas skrydis praėjo lengviau nei Ryanair koks 4 val. skrydis, o sėdėti 2 vietose prie lango geriau nei kur 3 būna.

[rmss]

Kad daugiau keleivių pervežti, paprasta matematika, 777 iš VNO į Turkiją skraido irgi ne dėl to, kad keleiviams patogiau, o kad jų daugiau pervežti vienu skrydžiu. JetBlue skraido tarp atlanto ir visi labai patenkinti.


Mano patirtis kaip tik priešinga, ilgas skrydis praėjo lengviau nei Ryanair koks 4 val. skrydis, o sėdėti 2 vietose prie lango geriau nei kur 3 būna.

Genius... tai aišku, kad dviese sėdėt geriausias variantas, ypač jei su savo žmogum, bet naujienoje minimas B737 Max, kuris nebent US oro linijose business klasėj turės dvi sėdynes. (beje B777 taip pat būna 2-4-2 kai kuriose konfigūracijose ties galu siaurėjant fiuzeliažui)

[DSaulius]

Iš skrydžio palydovo pusės, tai tikrai kolegoms užuojauta, bus sunkus reisas.

[ejs-ejs]

Viskas priklauso nuo oro uosto, Romoje Fumicino net ir Wizz su Ryanair prie rankovių parkuojasi.

Prieš kelis metus WizzAir WAW-FCO paleido perono viduryje. Šiandien WizzAir BGO priekį išleido per rankovę, galą - trapu. Čia gal labiau nuo tolimesnės reisų programos priklauso.

[Arunasx]

LTOU pajamos pirmąjį šių metų pusmetį siekė 33,8 mln. eurų https://www.lrt.lt

Pirmąjį šių metų pusmetį Lietuvos oro uostų (LTOU) pajamos, neaudituotais duomenimis, sudarė 33,8 mln. eurų – 9,1 proc. daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu. Apie du trečdalius pajamų sausio-birželio mėnesiais sudarė aviacinės veiklos pajamos, kurios siekia beveik 22,3 mln. eurų, o tai yra 1,8 mln. daugiau negu pirmą pusmetį praėjusiais metais. Tuo metu pajamos iš neaviacinės veiklos dėl vykstančių rekonstrukcijų ir kitų plėtros darbų per metus išaugo nuo 10,5 mln. iki 11,5 mln. eurų.
LTOU vadovo Simono Bartkaus teigimu, pusmečio finansiniai rezultatai atspindi pozityvias tendencijas, kurias lėmė rekordiškai išaugęs keleivių srautas. „Per Lietuvos oro uostus keliavo daugiau kaip 3,3 mln. keleivių. Tai – beveik 9 proc. daugiau nei per tą patį šešių mėnesių laikotarpį praėjusiais metais. Taip pat 6 proc. augo skrydžių skaičius, vyko 28,5 tūkst. skrydžių“, – pranešime cituojamas S. Bartkus.
Bendrovės investicijos į infrastruktūros plėtrą per pirmą šių metų pusmetį sudarė apie 15 mln. eurų. Taip pat tarptautinių LTOU skrydžių žemėlapis sausio-birželio mėnesiais buvo išplėstas 7 naujomis kryptimis.
koreguotas veiklos pelnas iki mokesčių, palūkanų, nusidėvėjimo ir amortizacijos (EBITDA) pirmąjį šių metų pusmetį sudarė 11,1 mln. eurų ir išliko beveik toks pats kaip ir pirmą 2024 m. pusmetį.

p.s. ir tai vyksta nemerkiant šimtų mln į tautinių oro linijų kūrimą.

[Ciurlionis]

LTOU pajamos pirmąjį šių metų pusmetį siekė 33,8 mln. eurų https://www.lrt.lt

p.s. ir tai vyksta nemerkiant šimtų mln į tautinių oro linijų kūrimą.

Ir taip ir ne. Ar Maximos pelnas priklauso nuo vilkikų, kurie pristato prekes, ar nuo pirkėjų?

Avialinijos yra įrankis, kurį gali naudoti įvairiems tikslams. Ši statistika rodo, kad Vilniaus regionas pats iš savęs turi daugiau potencialo nei Ryga, Tallinas jau iškrito iš žaidimo (tą parodė ir FlyDubai, kurie ten nebeskraidys).

Ryga važiuoja iš senos inercijos - Transavia skrydžiai, BA, Norwegian bazė, visi degina pinigus. Paradoksas, bet žiūrint tik į P2P vietinę rinką, turbūt BA būtų labiau apsimojėję paleisti reisą iš Palangos. Dabar maitinamas tik britų turistų.

Bet žinant, kiek maršrutų nestartavo dėl variklių problemų (Wizz ir BT), vėluojančių lėktuvų (Flydubai ir Ryanair), Vilniuje dar daug potencialo augti. Turbūt liko vos keli metai, kai tiesiogiai skrendančių iš Vilniaus bus daugiau nei iš Rygos ( atmetus transferius).

[10.000]

Bet žinant, kiek maršrutų nestartavo dėl variklių problemų (Wizz ir BT), vėluojančių lėktuvų (Flydubai ir Ryanair), Vilniuje dar daug potencialo augti. Turbūt liko vos keli metai, kai tiesiogiai skrendančių iš Vilniaus bus daugiau nei iš Rygos ( atmetus transferius).

Tos "variklių problemos" ar "vėluojantys lėktuvai" yra tik mandagus būdas pasakyti VNO, kad mūsų rinka nepakankamai pelninga. Būtų norėję - būtų perbazavę lėktuvus iš kitų bazių. Tiek BT, tiek tuo labiau Wizz, turi daugybę lėktuvų kitose šalyse, todėl čia jau prasideda management'o sprendimai kur kiek bazuoti.

Ryanair - kitas reikalas, plečiasi Kaune, dėl ekonomiškai nelogiškų KUN mokesčių, t.y. situacijos, kuomet Lietuvos oro uostų pelną uždirba VNO, ir tuomet gautais pinigais yra dotuojamas Kaunas, kad Ryanair galėtų skraidyti už dabartinę 1.3 Eur/pax rinkliavą

[Gator]

Tos "variklių problemos" ar "vėluojantys lėktuvai" yra tik mandagus būdas pasakyti VNO, kad mūsų rinka nepakankamai pelninga. Būtų norėję - būtų perbazavę lėktuvus iš kitų bazių. Tiek BT, tiek tuo labiau Wizz, turi daugybę lėktuvų kitose šalyse, todėl čia jau prasideda management'o sprendimai kur kiek bazuoti.

Tai savaime aišku, kad trūkstant lėktuvų nuimamos mažiau pelningos kryptys, o ne daugiau pelningos.
Taip, kad visiškai teisinga priežastis - lėktuvų trūkumas.

Ryanair - kitas reikalas, plečiasi Kaune, dėl ekonomiškai nelogiškų KUN mokesčių, t.y. situacijos, kuomet Lietuvos oro uostų pelną uždirba VNO, ir tuomet gautais pinigais yra dotuojamas Kaunas, kad Ryanair galėtų skraidyti už dabartinę 1.3 Eur/pax rinkliavą

O tai ne visur taip yra, kad norint į mažiau patrauklų uostą pritraukti l, reikia daryt mažesnius mokesčius?
Į Stansted ar Hahn negi tiek pat moka kaip ir į Heathrow ar Frankfurt?
Taip pat KUN reikia įvertinti ir remonto Ryanair bazę, kuri daug daugiau naudos neša nei tos nuolaidos.

[Ciurlionis]

Tai savaime aišku, kad trūkstant lėktuvų nuimamos mažiau pelningos kryptys, o ne daugiau pelningos.
Taip, kad visiškai teisinga priežastis - lėktuvų trūkumas.

Taip, nes didinti dažnį, kur esi įsitinklinęs ar skraidyti į Šri Lanką iš DXB yra pelningiau, nei įsukinėti maršrutus iš Rygos, Talino ir Vilniaus, kaip buvo suplanuota pradžioje.

[Pauze0]

Naujausi duomenys:

Airport passenger numbers for August:
Vilnius Airport: 510K, +7% y-o-y (new record)
Kaunas Airport: 155K, +7% (new record);
Palanga Airport: 42K, +4%.
@LTairports total: 707K, +7% (NEW RECORD)

Riga Airport: 690K, -7%
Tallinn Airport: 334K, -4%.

Rygos keleivių skaičius toliau traukiasi.

https://x.com/simonasbartkus/status/1963535404214214795

[Arunasx]

LT jau viršijo LV. Skaičiuojant prieš metus LT buvo 661K, o LV 738K.

[DSaulius]

LT jau viršijo LV. Skaičiuojant prieš metus LT buvo 661K, o LV 738K.

Smagu žinoma, bet kai supranti jog čia didelis nuopelnas keliaujančių Baltarusijos piliečių, kurie bet kada gali užsiraukti, jei tektų sienas uždaryti, nebepalieka taip šviesu ant dūšios.

[Ciurlionis]

Riga Airport saw a consistent ~20% of its total passengers use the airport for transit.

T.y. tiesiogiai skrendančių 5,6 mln.

[Draarvys]

Smagu žinoma, bet kai supranti jog čia didelis nuopelnas keliaujančių Baltarusijos piliečių, kurie bet kada gali užsiraukti, jei tektų sienas uždaryti, nebepalieka taip šviesu ant dūšios.

Nepamiršk, kad tie patys belarusai skraido ir iš Rygos. Tai jei užsidarys, tai ir ten užsidarys.

[Ciurlionis]

Retas atvejis, bet panašu darbai nestos, tik vietoje planuotos pabaigos 2027/2028 m., atidarymas planuojamas 2029 m.

Lietuvos projektavimo bendrovė „Aplan“ taikiai baigė ginčą su Lietuvos oro uostais (LTOU) dėl Vilniaus oro uosto atvykimo terminalo projektuotojo konkurso

https://madeinvilnius.lt/transportas...oogle_vignette